A principios de la década de 1900, las líneas ferroviarias de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) comenzaron a desempeñar un papel importante en Sudáfrica. Facilitaron el transporte de diversos productos agrícolas y minerales desde lugares de difícil acceso por carretera. Por lo tanto, permitieron que muchas comunidades prosperaran.
Estas líneas presentaban las locomotoras más grandes y poderosas que jamás hayan existido en los ferrocarriles de dos pies de ancho en todo el mundo.
Todos los ferrocarriles de dos pies se operaban aislados unos de otros. Sin embargo, esto no impidió la estandarización e intercambiabilidad del material rodante y las locomotoras .
Las líneas ferroviarias más grandes operaban sus propios talleres que realizaban reparaciones y / o mantenimientos menores o mayores . Con el propósito de revisiones importantes e intercambiabilidad, el material rodante podría transportarse a cuestas en material rodante de ancho del Cabo por medio de una rampa de acceso especial en la rotura de ancho en los cruces de ancho del Cabo disponible en la mayoría de las líneas de dos pies.
Su declive comenzó en la década de 1980, la última línea comercial dejó de operar en la década de 1990. Solo sobreviven unos pocos ferrocarriles turísticos, agrícolas y / o patrimoniales. Muchas locomotoras desaparecidas se encuentran varadas en varios sitios de antiguas estaciones de tren o trabajan en el Welsh Highland Railway y otros ferrocarriles patrimoniales dentro y fuera de Sudáfrica.
Nomenclatura
Es común que los sudafricanos consideren cualquier cosa menor a 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas, ancho del Cabo ) como un ferrocarril de vía estrecha y están acostumbrados a referirse al " ancho estándar " cuando en realidad significan "ancho del Cabo".
Resumen [1]
- Provincia del Cabo: gobierno de 580 km, líneas privadas de 60 km.
- Natal: 393 km gobierno más aprox. 500 km de líneas de azúcar.
- Transvaal: 100 km, todo desaparecido.
- Estado Libre de Orange: 26 km privados.
Líneas ferroviarias con rieles (parcialmente) intactos, operativamente cerrados
Ferrocarril Avontuur
Port Elizabeth –Avontuur / Patensie
El ferrocarril Avontuur fue construido entre 1890 y 1905 y tiene 285 kilómetros (177 millas) de largo. [2] Ampliación a Patensie finalizada en 1914.
El Apple Express, un tren turístico, dejó de funcionar en diciembre de 2010.
- Locomotoras utilizadas
- CGR tipo A 2-6-4T , CGR tipo C 0-4-0T , CGR NG 0-6-0T , CGR NG 4-6-2T , NG3 , NG6 , NG8 , NG9 , NG10 , NG G11 , NG G12 , NG G13 , NG G14 , NG15 , NG G16 , 91-000 .
Port Shepstone – Harding
La línea Port Shepstone-Harding fue operada desde 1911 hasta 2006 y tiene 122 kilómetros (76 millas) de largo. Cerrado por South African Railways en 1986 y luego arrendado al Alfred County Railway que quebró en 2004. El Banana Express continuó bajo las operaciones del Ferrocarril de vía estrecha de Patons Country con un permiso temporal de Transnet y cesó sus operaciones en 2005. El 18 de junio de 2008 una tormenta arruinó el ferrocarril en la zona costera. Recientemente, también ha funcionado un servicio limitado de transporte de locomotoras diésel entre las estaciones de Paddock y Plains.
Líneas ferroviarias cerradas o reconvertidas
Los siguientes ferrocarriles se cerraron o se convirtieron al ancho del Cabo .
Tren ligero de Bezuidenhout
Durante 1900, estas dos locomotoras 0-4-0T fueron utilizadas por la 47th Field Company Royal Engineers durante la construcción del Bezuidenhout Light Railway, una línea ferroviaria ligera de vía estrecha desde Simmer y el apartadero de Jack cerca de Germiston en Zuid-Afrikaansche Republiek para un campo de asedio a 3,5 kilómetros (2,2 millas) de distancia a lo largo del valle de Bezuidenhout . [3]
- Locomotoras utilizadas
- NG1 .
Tren ligero Kearsney – Stanger
Enero de 1901 a 1944, 8 millas (13 km) de Kearsney a Stanger , construido y puesto en servicio a un costo total de £ 18,500. [4] [5] La vía se colocó con rieles de 30 libras y tenía una pendiente dominante de 1 en 30. La línea transportaba azúcar y té, los trenes de pasajeros se operaron hasta aproximadamente 1930. [6]
Compañía Minera y Ferroviaria Otavi
1903–1961, 567 kilómetros (352 millas) en el África sudoccidental alemana (actual Namibia ). Construida con un ancho de vía de 600 mm, lo que no impidió el intercambio de locomotoras con las líneas de dos pies (610 mm) en Sudáfrica cuando fue absorbida por Sudáfrica (como parte del Imperio Británico) en 1915. Regauged to cape gauge .
Antes de la conversión de ancho, muchas locomotoras se intercambiaron con los sistemas ferroviarios de dos pies de Sudáfrica, dependiendo de diversas consideraciones operativas. Después de la conversión de calibre, el material restante se transfirió a las líneas de dos pies.
La diferencia de calibre se explica por el sistema métrico utilizado por los alemanes que construyeron la Línea Otavi contrariamente a los sudafricanos que utilizaron unidades imperiales .
Kalbaskraal – Hopefield – Saldanha
1903-1926, actualizado a medida de capa. 46 millas de largo. [7] : 139 Originalmente construida desde Kalbaskraal hasta Hopefield , en 1913 la línea se extendió hasta Saldanha pasando Vredenburg .
- Locomotoras utilizadas
- NG6 , NG7 , NG8 , NG9 .
- Estaciones
- Kalbaskraal - Darling - Hopefield - Vredenburg (sucursal) - Saldanha (Bahía Hoetjies). [8]
Pienaarsrivier – Pankop
1906-1923, 15 kilómetros (9,3 millas), más tarde ampliado. Fue construido por un granjero [9] que compró las locomotoras y el material rodante de los excedentes del ejército del Ferrocarril Ligero Bezuidenhout . La línea se utilizó para transportar leña. [10] Convertido a calibre de capa. [11]
- Locomotoras utilizadas
- NG1 , NG6 .
- Estaciones
- Pienaarsrivier - Bourke - Pankop
Ferrocarril del sudoeste
También conocido como ferrocarril forestal de Knysna. 1907-1949, 22 millas, ahora cerrado. Operado entre Knysna y Diepwalle en el Cabo Sur por The South Western Railway Co. Ltd. [12]
- Estaciones
- Knysna - Bracken Hill - Parkes - Diepwalle [13]
Estcourt – Weenen
Entre 1907 y 1983, un ferrocarril de vía estrecha conectaba Weenen con Estcourt , 47 kilómetros (29 millas) al oeste, y proporcionaba una salida para sus productos agrícolas, por lo que se lo llamó "Cabbage Express". [14] Esta línea fue la primera incursión del Ferrocarril del Gobierno de Natal en la operación de vía estrecha. [15] Sus rieles fueron levantados. El NG G11 número 55 permaneció varado en Weenen [16] y más tarde fue restaurado y ahora se utiliza en el ferrocarril del condado de Paton. [17]
- Locomotoras utilizadas
- NGR Clase N 4-6-2T 1906 , NG3 , NG G11 , NG G13 .
- Estaciones
- Estcourt –Scheepersfontein – Peniston – Haviland – Wondergeluk – Stanley – Mielietuin – Mona – Nuevo surco– Weenen . [18]
Umzinto – Donnybrook
El ferrocarril de vía estrecha Umzinto-Donnybrook existió desde 1908 hasta 1987 y tenía 93 millas de largo. Ahora está cerrado y sus vías se levantaron, sin embargo, la rama de Ixopo a Madonela se ha reconstruido desde Allwoodburn a Madonela y es utilizada por Patons Country Railway.
- Locomotoras utilizadas
- NG3 , NG G11 , NG G16 .
- Estaciones
- Umzinto –Esperanza – Nkwifa – Inverugie – Braemar – Glenrosa – Sawoti – Mbulula – Dumisa – Kenterton – Njane – Jolivet – Hlutankungu – Knockagh – Kunatha – Highflats – Rydal – Glen Beulah – Etterby – La Trappe– Ixopo con rama a Madonela Loch Buidhe – Crystal Manor – Lufafa Road – Mabedlana – Maxwell – Eastwolds – Carthill– Donnybrook
- Estaciones Delegación Madonela
- Ixopo –Allwoodburn – Stainton – Carisbrooke – Ncalu – Madonela (Umzinkulu) [18]
Umlaas Road – Mid Illovo
Umlaas Road to Mid Illovo, 27 millas [19] se abrió en 1911 y se cerró en 1985 y se levantaron sus rieles. El gradiente dominante 1 en 30 compensó las curvas de radio mínimo de 45,7 m (150 pies). [20]
- Locomotoras utilizadas
- NG6 , NG G13 .
- Estaciones
- Umlaas Road – Killamy Road – Edinglassie – Tala – Eston – Ripley – Ntimbankulu – Milford – Mid Illovo. [18]
Elandshoek – Monte Carmelo
1925-1931, 12 millas, cerrado.
- Locomotoras utilizadas
- NG1 .
- Estaciones
- Elandshoek – Two Falls – Solarvale East – Solarvale – Indiemiddel – Mount Carmel [21]
Upington – Kakamas
1926–1949, 55 millas, [7] : 166 calibrados a medida del cabo.
- Locomotoras utilizadas
- NG9 , NG G12 , NG G14 .
- Estaciones
- Upington - Keimoes - Kakamas
Fuerte Beaufort – Balfour – Seymour
1926-1940, 35 millas. Primero, se autorizó un tramo de 25 millas de línea de vía estrecha a un costo de R130,000 entre Fort Beaufort y Seymour . Esta línea se extendió más tarde desde Balfour 12 millas hasta Seymour. [22] [7] : 160 La línea se modificó al ancho del cabo durante 1939 y 1940.
- Locomotoras utilizadas
- NG6 , NG G12 , NG G14 .
- Estaciones
- Fuerte Beaufort - Balfour - Seymour
Ferrocarriles patrimoniales
Fideicomiso del patrimonio de arenisca
En Sandstone Estates, una línea de 26 km va desde Grootdraai en el sur, hacia el norte hasta la granja principal, el depósito de locomotoras y los apartaderos de clasificación y almacenamiento en Hoekfontein y luego a través de Mooihoek hasta un gran circuito en los apartaderos de Vailima / Ficksburg y el pueblo de Vailima. También hay una línea corta, conocida como Seb's Railway, que se ramifica hacia el oeste en Hoekfontein y corre a un circuito de globo alrededor de una presa agrícola y es adecuada solo para locomotoras pequeñas.
El ferrocarril de vapor de arenisca se inauguró en 1998. [23]
Su colección consiste en existencias de vía estrecha recolectadas de otras líneas cerradas de vía estrecha de 2 pies en Kwazulu Natal, en otras partes de Sudáfrica y en países vecinos.
Ferrocarril de vía estrecha de Patons Country
El ferrocarril de vía estrecha de Patons Country va desde la estación de Allwoodburn Ixopo hasta Umzinkulu (Madonela). Fue inaugurado en 2000 en un ramal de la antigua línea ferroviaria de vía estrecha Umzinto - Donnybrook .
- Locomotoras utilizadas
- NG G11 , dos locomotoras de caña de azúcar Avonside y dos shunter de 4 cilindros Diesel Hunslet. [17] [24]
Ferrocarriles agrícolas
Zebediela Sugar Estates
En Zebediela . Cerrado 1959. [25]
- Locomotoras utilizadas
- NG2 , NG6 .
Sezela, sistema ferroviario de azúcar
En Sezela . Una red ferroviaria de caña de azúcar de 125 millas. [26] Construido en 1914 y cerrado en la década de 1970. [27]
Finca del valle de Umtwalumi
Una plantación de azúcar en Natal. [28]
- Locomotoras utilizadas
- Locomotora cisterna Hunslet 0-4-2 . [29]
Renishaw Estates
- Locomotoras utilizadas
- Locomotora cisterna Hunslet 0-4-2 . [28]
Finca Kraal de Chaka
Una plantación de azúcar. [28]
Tongaat Sugar Estates, Natal.
- Locomotoras utilizadas
- Bagnall 4-4-0T
Plantaciones azucareras de Darnall y Felixton
- Locomotoras utilizadas
- Varios Bagnall. [30]
Industrial
Cantera de Belville
Cantera de Bellville de SAR en la colina de Tygerberg , empleando locomotoras Zwillinge .
Compañía de cemento de la provincia oriental (EPCC)
Dirigí una sucursal privada desde el cruce de Chelsea en el ferrocarril Avontuur hasta su fábrica de cemento en New Brighton en Port Elizabeth . [31] Las locomotoras incluyeron una 4-6-2 de 33 toneladas construida por Baldwin Locomotive Works con una licitación separada de 23 toneladas que transportaba 5 toneladas de carbón y 2040 galones estadounidenses (7700 l) de agua. Esta locomotora, numerada 2 , tenía una caldera de 43 pulgadas (1,1 m) de diámetro que producía 160 psi (1,100 kPa) de vapor a cilindros de 13,5 pulgadas (34,4 cm) de diámetro a través de una carrera de 18 pulgadas (46 cm) que impulsaba 36 pulgadas ( Conductores de 92 cm) de diámetro. [32] En 1973, naufragó después de un accidente fuera de control, [33] [34] y después de años de inactividad fue enviado al Brecon Mountain Railway en Gales. La reconstrucción comenzó en 1990 y la locomotora volvió a estar en servicio en 1997. [35]
El EPCC también operó una clase sudafricana NG8 4-6-0 y dos locomotoras BB diesel-mecánicas funkey de 300 HP [34] que también fueron enviadas a Gales para ser utilizadas en el Welsh Highland Railway (sin alteraciones) y el Ffestiniog Railway , el esto último implicando la construcción de una nueva carrocería para poder negociar el estricto ancho de carga de ese ferrocarril. Un tercer diésel, un hunslet de tres ejes, sobrevivió en Sudáfrica [36]
Minas de platino de Rustenburg
???? - 1981. Aproximadamente 10 millas. Ferrocarril de mineral de platino. Convertido a calibre Cape. [1]
Vogelspruit Gold Mining Areas Ltd
Convertido a calibre Cape . [37]
Minas consolidadas de West Rand
En Krugersdorp , utilizando un CGR Tipo C 0-4-0T .
Ver también
- Transporte ferroviario en Sudáfrica
- Lista de clases de locomotoras sudafricanas
- Lista de líneas ferroviarias abandonadas en Sudáfrica
- Estates de arenisca
Referencias
Notas
- ^ a b Durrant, AE; Jorgensen, AA; Lewis, Christopher Peter (1981). Vapor en África . C. Struik. ISBN 978-0-86977-139-6.
- ^ Sellick, WSJ (1904). Uitenhage, pasado y presente: recuerdo del Centenario, 1804-1904 . pag. 194 .
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 99–100, 110. ISBN 0869772112.
- ^ Locomotoras de vapor antiguas en Sudáfrica: Kearsney-Stanger Light Railway 1901-c.1944
- ^ Charles William Francis Harrison, Joseph Forsyth Ingram (1903). "IV - El distrito del té" . Natal; una guía ferroviaria oficial ilustrada y un manual de información general . Londres: P. Jennings. pag. 166.
- ^ Kerr Stuarts para Sudáfrica
- ^ a b c Moir, Sydney Melson (1963). Veinticuatro pulgadas de distancia: los ferrocarriles de dos pies de ancho del Cabo de Buena Esperanza . Prensa de madera de roble.
- ^ Ver mapa
- ^ Correspondencia 60
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David E. (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos: una guía concisa . C. Struik. págs. 99–100. ISBN 978-0-86977-211-9.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 25 de abril de 2012 . Consultado el 6 de noviembre de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Ferrocarril forestal de vía estrecha de 2 pies en Knysna - South Western Railway Co
- ^ La "cafetera" de Knysna
- ^ Weenen
- ^ South Western Railway Co. - Locomotoras Archivado el 28 de octubre de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Geoffs Trains - La locomotora de vapor sudafricana NGG11 Garratt
- ^ a b "Locomotoras y edificios utilizados en el ferrocarril del país" . Archivado desde el original el 22 de abril de 2009 . Consultado el 10 de noviembre de 2011 .
- ^ a b c Las estaciones todavía se muestran en los mapas de Google
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- ^ Mapa de Durban a Pietermaritzburg - Cubriendo las alineaciones ferroviarias entre Durban-Pietermaritzburg y mucha otra información interesante - Bruno Martin
- ^ Ferrocarriles de Sudáfrica (Transvaal) – SL 213 - Estaciones de pasajeros y paradas
- ↑ Syd se enfurece con los trenes - Adam Brand - 8 de agosto de 1964
- ^ El ferrocarril de vapor de arenisca - Los primeros diez años Archivado el 13 de abril de 2014 en la Wayback Machine.
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- ^ Locomotoras de vapor antiguas en Sudáfrica: Molino de azúcar SEZELA: Sezela No 1 - Avonside 1719/1915
- ^ Desarrollos en la fabricación de azúcar en Sudáfrica de 1959 a 1984: La fábrica de Sezela
- ^ a b c Antiguas locomotoras de vapor en Sudáfrica: Umzinto, Indian Quran Study School, Hunslet 3385/1946
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- ^ La línea de vía estrecha PE-Avontuur: una breve historia
- ↑ Moody, Linwood W. (1959) The Maine Two-Footers p.210
- ^ Baldwin descarrilado - Evening Post lunes 20 de agosto de 1973
- ^ a b Revista mundial de vía estrecha - No. 49 de enero a febrero de 2007 Limestone to Port Elizabeth - por David Payling - Página 12, segunda columna
- ^ "Locomotora No.2 Baldwin" . Ferrocarril de montaña de Brecon.
- ^ Página inferior
- ^ Ex Minas consolidadas de West Rand 0-4-0WT Orenstein y Koppel 4102/1910
Bibliografía
- Ballantyne, Hugh (2009). Calibre sudafricano de dos pies: con los Garratt . Serie de ramales de vía estrecha. Midhurst, West Sussex, Reino Unido: Middleton Press. ISBN 9781906008512.
enlaces externos
- Mapa general de los ferrocarriles de vía estrecha en Sudáfrica, fuente inicial de este artículo. Desde el sitio web Two Foot Preservation Trust .
- Ferrocarriles sudafricanos de dos pies de ancho - RMWeb
- Material rodante de vía estrecha sudafricana - RMWeb
- Vapor que desaparece; Artículo de la Corporación de Turismo de Sudáfrica
- Foro con Fotografías de las líneas SA NG, Página 1 Página2