Beyer, Peacock and Company construyó dieciocho locomotoras de la clase K de los Ferrocarriles de Australia del Sur (RAE) entre 1878 y 1884. [1] A pesar de tener un defecto de diseño fundamental que afectó su papel original como luz- locomotoras de pasajeros de línea, eventualmente realizaban deberes de maniobra exclusivamente. Operaron durante seis décadas.
Ferrocarriles de Australia Meridional Clase K | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Ferrocarriles de Australia del Sur clase K no. 66 poco después del parto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Necesitar
En un momento de feroz competencia entre las colonias australianas, se extendió una línea de ferrocarril de Kapunda a Morgan [nota 1] en el río Murray , que se abrió en 1878. El enlace permitió que las mercancías llevadas río abajo en barcos fluviales desde Nueva Gales del Sur y Victoria llegaran al puerto. Adelaide para exportar de manera más rápida y segura que si continuara por el río hasta el mar, ya que Morgan estaba a solo 160 km (99 millas) por ferrocarril hasta Adelaide pero 306 km (190 millas) hasta la desembocadura del río. [2] : 10 Hasta que la expansión de otras líneas de ferrocarril cortó la mayor parte del tráfico fluvial, los Ferrocarriles de Australia del Sur operaban hasta seis trenes de mercancías en cada dirección todos los días en la línea Morgan. [3]
William Thow , el ingeniero de locomotoras del SAR, diseñó una locomotora tanque 0-6-4 para manejar el tráfico en la vía poco trazada de la nueva línea. Cuatro fueron entregados en 1879 del fabricante británico Beyer, Peacock and Company . En ese momento eran las locomotoras más poderosas del SAR, con la excepción de dos locomotoras clase J 0-6-0 . [4]
Defectos
Las nuevas locomotoras experimentaron fallas mecánicas (ejes de manivela rotos, fractura de cajas de grasa de bronce y desgaste excesivo de los neumáticos en las ruedas motrices principales) y después de un año se trasladaron al transporte de mercancías y trenes mixtos otras North Lines y la línea Port Adelaide. [5]
Una debilidad importante en el diseño fue la falta de un bogie ("camión piloto") principal, lo que provocó frecuentes descarrilamientos, especialmente en la línea de Adelaide Hills, con sus curvas cerradas, pendientes difíciles y una pista no compensada. Una solución parcial fue hacer funcionar las locomotoras en reversa, es decir, con la cabina adelantada, de modo que el bogie trasero se adelantara , proporcionando guía para las ruedas motrices . Cuando predominaba ese modo de funcionamiento, el piloto ("vaquero") se trasladaba al extremo del bogie. En su función final como locomotoras de maniobra, el piloto fue retirado como medida de seguridad, ya que su presencia dificultaba el acoplamiento y desacoplamiento. [3]
Despliegue
A pesar de sus deficiencias, el superintendente de locomotoras las consideró un buen diseño y concluyó que el principal problema estaba en la vía. Se encargaron catorce locomotoras más durante los siguientes cinco años. Los números corrientes de los 18 se asignaron con espacios: comenzando con el no. 34, sus números abarcaban un rango de 36. En un desarrollo muy inusual, Thow diseñó una versión de vía estrecha de la clase, cuyo único representante se entregó en 1884. Se le asignó el número 52, es decir, dentro de ese rango de números, y también clasificada como clase K, a pesar del diferente calibre y ser más liviana y notablemente más pequeña en muchos aspectos, incluidas las ruedas motrices, que con un diámetro de 3 pies 6 pulgadas (1067 mm) eran 6 pulgadas (152 mm) más pequeñas que las de la vía ancha Locomotoras K. [3]
Se superaron las fallas mecánicas iniciales y las locomotoras pronto se desplegaron en la línea Port Adelaide de 12 km (7,5 millas) , donde transportarían cargas de hasta 550 toneladas largas (620 toneladas cortas; 560 t). Cuando trabajaban en líneas rurales más largas, como Terowie , a 225 km (140 millas) de Adelaida, donde las mercancías se transferían a la vía estrecha, se adjuntaba un vagón cisterna de agua suplementario. La desventaja fue que las locomotoras tuvieron que trabajar primero en forma de embudo porque la única conexión para el agua era a través de un accesorio colocado en la parte trasera del motor. [3]
Pronto se les pudo ver de nuevo en la Línea Morgan. Uno o dos fueron prestados o vendidos a contratistas para ayudar a construir la línea Hills , pero se cambiaron rápidamente por máquinas que se mantendrían confiablemente en la vía de las colinas. Después de un tiempo con restricciones sobre dónde podían trabajar, desde aproximadamente 1917 se les permitió en todas las líneas de ancho ancho del sistema. Ocasionalmente trabajaron trenes en la línea Hills (o "Sur"), pero después de la llegada de la clase Q , pocos vieron servicio en las colinas. Cuando la RAE adquirió Glenelg Railway Company en 1899, la clase K trabajó en el servicio South Terrace (Adelaide) a Glenelg . Más cerca del final de sus vidas laborales, algunos estaban destinados en Port Adelaide para trabajar en el área de carga. [3]
Las líneas de construcción ligera a las que se adaptaron las locomotoras fueron la línea de ferrocarril de Milang y, especialmente en la década de 1920, las líneas de Murraylands que irradian desde Tailem Bend. En el último caso, la clase K trabajó en el depósito de Murray Bridge, y más tarde en el gran depósito de Tailem Bend; En ambos depósitos se llevó a cabo un mantenimiento ligero. [3]
Modificaciones
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/21/South_Australian_Railways_K_class_%28broad_gauge%29_locomotive_drawing_%28Hugh_S._Williams%29.png/220px-South_Australian_Railways_K_class_%28broad_gauge%29_locomotive_drawing_%28Hugh_S._Williams%29.png)
Durante sus seis décadas de servicio, las locomotoras recibieron una serie de modificaciones, incluidas las reconstrucciones entre 1893 y 1903. Se realizaron cambios en el techo de la cabina y en la capacidad de los búnkers de carbón; Las válvulas de seguridad Ramsbottom reemplazaron al tipo Salter ; y se instalaron frenos Westinghouse . Ninguno parece haber sido equipado con un generador de vapor o luz eléctrica. [3]
Final
El servicio de esta clase de locomotora tanque bastante útil llegó a su fin alrededor de 1936 después de que las locomotoras más grandes y poderosas del comisionado William Webb llegaran a fines de la década de 1920, liberando locomotoras de tamaño mediano para tareas más livianas. [5] Sin embargo, el corte no siguió de inmediato, y uno se vendió en 1940 a la fábrica australiana de fabricantes de papel en Maryvale, Victoria . El SAR también retuvo uno para maniobras en varios lugares de la conurbación de Adelaide , incluidos los talleres ferroviarios de Islington . Durante la Segunda Guerra Mundial , otros tres fueron restaurados para un servicio similar como medida de emergencia. Las cuatro locomotoras se cortaron en 1956. [3]
Galería
En los primeros años después de la entrega, con su cúpula de latón pulido, no. 58 espera en Mount Lofty . La locomotora ya ha sido configurada para funcionar en reversa, con un recogedor de vacas en el extremo del bogie y una "placa de gafas" protectora trasera agregada a la cabina. | No. 36 en los talleres ferroviarios de Islington que operaban en el cobertizo alrededor de 1890 en la configuración tal como se entregó, incluida la cabina abierta original, las válvulas de seguridad Salter , la cúpula de vapor de latón pintada y el vaquero en la parte delantera. | No. 65 sobre funciones de maniobra, probablemente en la década anterior a que los acopladores castaño se convirtieran en estándar en el SAR alrededor de 1935; conserva los acoplamientos de gancho y cadena . Cowcatcher quitado para la seguridad de los shunters, frenos Westinghouse y válvulas de seguridad Ramsbottom instaladas, y sin iluminación eléctrica. |
Notas
- ^ Entonces conocido como North West Bend.
Referencias
- ^ Drymalik, Chris. "Locomotoras de tanque de vía ancha clase K 0-6-4" . Información sobre ferrocarriles de la Commonwealth de Chris (ComRails) . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
- ^ Baker, Ronald; Baker, Margaret; Reschke, William (1981). Piloto del río Murray: Goolwa a Renmark, Australia del Sur (2ª ed.). Adelaida: Fullers Services Pty Ltd.
- ^ a b c d e f g h Williams, Hugh (2008). "Las locomotoras de la clase K de vía ancha de los ferrocarriles de Australia del Sur". Actas de la convención de 2008 . Modelado de los ferrocarriles de Australia del Sur. Adelaide. págs. 159-163.
- ^ Eardley, Gifford (junio de 1967). "Las locomotoras de clase K de los ferrocarriles de Australia del Sur". Boletín ARHS . Redfern: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. pag. 117.
- ^ a b Fluck, Ronald E .; Sampson, Robert; Bird, Kim J. (1986). Locomotoras de vapor y vagones de los Ferrocarriles de Australia Meridional . Adelaida, Australia del Sur: Mile End Railway Museum (SA) Inc. p. 54. ISBN 0959507337.