Ferrocarril del norte de Gran Bretaña, Arbroath y Montrose
North British, Arbroath and Montrose Railway fue una empresa establecida por Ley del Parlamento en 1871 para construir y operar una línea ferroviaria desde el norte de Arbroath a través de Montrose hasta Kinnaber Junction , 38 millas (61 km) al sur de Aberdeen . [3] [4] La compañía era originalmente una subsidiaria de North British Railway, pero fue absorbida por su matriz en 1880. [4]
La construcción de la línea se retrasó y, como resultado de las pruebas posteriores al desastre del Puente Tay , hubo que desmantelar y reconstruir un viaducto. La rivalidad entre las compañías en las rutas de la costa este y oeste de Londres a Aberdeen, conocida como la " Carrera hacia el norte ", culminó en 1895: el punto crucial fue en Kinnaber Junction, donde las dos rutas convergieron en un solo ferrocarril.
Efectivamente, una continuación de la línea del norte de Gran Bretaña sobre el puente Tay , el ferrocarril de vía única conectaba directamente el antiguo ferrocarril Arbroath y Forfar con el ferrocarril Aberdeen al norte. [4] North British tenía derechos de circulación sobre el Ferrocarril de Caledonia a Aberdeen . [5] Había un ramal corto al puerto sur de Montrose y un cruce con el ferrocarril de Montrose y Bervie . [4] El ferrocarril se inauguró en 1881, pero solo para el tráfico de mercancías. No se abrió al tráfico de pasajeros hasta el 1 de mayo de 1883. [6]
La estación principal estaba en Montrose , inaugurada en 1883 y bastante separada de la terminal del Ferrocarril Caledonian cercano. [7] [8] Se abrió una estación en Lunan Bay, que también servía al cercano asentamiento de Lunan . La apertura de la estación facilitó el acceso a la zona que por carretera. Una característica pintoresca cercana que fue unida por el ferrocarril es el profundo barranco en Buckie Den. [6]
El cruce de Hillside a Kinnaber se construyó como doble vía, pero la línea era en gran parte de una sola vía, lo que requería que las tabletas se intercambiaran en cinco lugares: St Vigean's, Inverkeilor, Lunan Bay, Montrose y Hillside. Cada intercambio requería reducir la velocidad del tren a aproximadamente 56 km/h (35 mph ). El intercambio en St. Vigean's se eliminó cuando North British Railway duplicó la línea desde allí hasta Inverkeilor en 1897, pero se reemplazó cuando se construyó un circuito en Usan en 1906 y se introdujo allí un intercambio. Aun así, el tiempo de viaje de Edimburgo a Aberdeen, a través de los puentes Forth y Tay, se redujo en una hora en comparación con el viaje anterior a través de Perth . [9] [10]
Dos viaductos al sur de Montrose fueron diseñados por Sir Thomas Bouch , el arquitecto del Tay Bridge original pero, debido a los retrasos en la construcción del Tay Bridge y la línea de Dundee , no se construyeron hasta 1879. [11] La construcción fue de Gilkes Wilson and Company , supervisada por el hijo de Bouch, William. [12] El puente más al norte, el viaducto de South Esk , estaba construido con vigas de celosía de hierro . [13] [nota 3]
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