Local del sur de Pasadena
South Pasadena Local era una línea de tranvía local operada por Pacific Electric Railway entre el centro de Los Ángeles y South Pasadena, California a través de la ruta Arroyo Seco . Esta era una de las cuatro líneas que conectaban las dos ciudades.
La línea South Pasadena se originó en el Pacific Electric Building en el centro de Los Ángeles . El ferrocarril de doble vía salía de la estación hacia Main Street y corría por el pavimento de las calles de la ciudad : norte en Main Street, este en 1st Street, norte en Los Ángeles Street y este en Aliso Street hasta el río Los Ángeles . La línea cruzaba el río y Mission Road en el viaducto de la calle Aliso y corría hacia el este en un derecho de paso privado (que en 1981 había sido destruido por la construcción de la autopista San Bernardino ) hasta Echandia Junction . Luego giró hacia el norte, cruzó Mission Road y cruzó el ferrocarril Southern Pacific.Línea principal. Luego giró hacia el este y procedió en un derecho de paso privado a lo largo de la ruta de la autopista Golden State Freeway hasta Daly Street, donde la línea regresó a la calle. Luego continuó hacia el norte en Daly Street y Pasadena Avenue y luego corrió hacia el noreste en Figueroa Street (hasta York Boulevard en un camino privado, actualmente York Boulevard y Pasadena Avenue) Cruzó el Arroyo Seco en el Viaducto Garvanza y luego prosiguió hasta Mission Street. La línea continuó hacia el este en el pavimento de Mission Street para llegar a su término en Fair Oaks Avenue.
Esta línea se construyó originalmente en 1895 como el ferrocarril de Pasadena y Los Ángeles con rieles de vía estrecha . La línea fue reconstruida como vía estándar en 1903 después de que fuera adquirida por Pacific Electric, aunque la construcción de la Pasadena Short Line relegó al South Pasadena Local a un segundo plano. [1] El servicio suplementario en el extremo norte de la línea fue proporcionado por Mission y Fair Oaks Avenue Local Line hasta 1911. Los autos fueron enrutados con la Watts Line desde 1912 hasta 1923. [2] El servicio se convirtió en un solo hombre operación a partir de 1931. El enrutamiento con la línea Watts comenzó una vez más en 1932, y el segmento de la línea entreEl Hospital General y South Pasadena fueron abandonados a principios de 1935 y los coches seguían funcionando hasta Watts. [2] Las rutas directas se redujeron a un servicio de transporte entre el Hospital y Echandia en 1938, cubriendo una distancia de aproximadamente 1,000 pies (300 m) (el servicio más corto ofrecido por el ferrocarril, aunque operando con un derecho de paso exclusivo). [2] Un servicio de avance de base se mantuvo en gran parte hasta el 17 de octubre de 1942 cuando se interrumpió la lanzadera. [2]
Este artículo incorpora texto de un trabajo de contenido gratuito . Licenciado bajo el dominio público como obra del Estado de California . Declaración de licencia / permiso . Texto tomado del Inventario de Rutas Eléctricas del Pacífico de 1981 , Departamento de Transporte de California , Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles .