South Ruislip es una estación servida por el metro de Londres y los ferrocarriles Chiltern en South Ruislip en el noroeste de Londres . La estación es propiedad, administrada y atendida por el metro de Londres . [5] La estación está en Travelcard Zone 5 .
South Ruislip | |
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South Ruislip Ubicación de South Ruislip en Greater London | |
Localización | South Ruislip |
Autoridad local | Distrito londinense de Hillingdon |
Gestionado por | metro de Londres |
Dueño | metro de Londres |
Código de la estación | SRU |
Categoría DfT | F1 |
Numero de plataformas | 4 |
Zona de tarifa | 5 |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 1,72 millones [1] |
2016 | 1,76 millones [1] |
2017 | 2,02 millones [1] |
2018 | 1,91 millones [2] |
2019 | 1,95 millones [3] |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2015–16 | 0,234 millones [4] |
2016-17 | 0,229 millones [4] |
2017-18 | 0,223 millones [4] |
2018-19 | 0,230 millones [4] |
2019-20 | 0,221 millones [4] |
Fechas clave | |
1906 | Pistas colocadas (GW y GCR) |
1 de mayo de 1908 | Abierto (GW y GCR) |
21 de noviembre de 1948 | Comenzó (línea central) |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 33′23 ″ N 0 ° 23′56 ″ W / 51,5565 ° N 0,3988 ° WCoordenadas : 51 ° 33′23 ″ N 0 ° 23′56 ″ W / 51,5565 ° N 0,3988 ° W |
Portal de transporte de Londres |
Historia
La línea conjunta GWR / GCR a High Wycombe transportaba servicios desde Paddington y Marylebone . Se encontraron en Northolt Junction, situado un poco al este de la estación, desde donde cuatro vías corrían hacia el oeste hasta Ruislip Gardens y West Ruislip ; allí la ruta se redujo a dos pistas solamente. Inaugurada el 1 de mayo de 1908 [6] y originalmente conocida como Northolt Junction , la estación se convirtió en South Ruislip & Northolt Junction desde septiembre de 1932 y recibió su nombre actual el 30 de junio de 1947. [7] [8] En octubre de 1942, un bombardero Wellington volaba al aeródromo cercano en RAF Northolt se estrelló cerca de la estación, matando a toda la tripulación y seis civiles.
La estación fue diseñada por Brian Lewis y FFC Curtis y fue atendida por primera vez por trenes de la línea Central el 21 de noviembre de 1948 cuando se completó la extensión de la línea Central desde Londres hacia West Ruislip después de haber sido retrasada por la Segunda Guerra Mundial . La sala de reservas redondeada no se completó hasta 1960. [9] El friso de hormigón, vidrio y virutas de granito en la sala de reservas es una de las primeras obras públicas del artista del vidrio Henry Haig . [10]
A finales de 1973 y principios de 1974, se simplificó el diseño de la pista y la caja de señales manuales se eliminó a principios de 1990, junto con otras cajas de señales manuales en esta línea, y su función se reemplazó por señales de luz de color y puntos de accionamiento eléctrico, ambos controlados desde Marylebone. Se mejoraron las alineaciones de las vías para permitir una mayor velocidad en el cruce de los servicios de Marylebone, y se eliminó la red de puntos que había permitido a los trenes de Paddington hacer escala en la plataforma de la estación de Chiltern en dirección oeste. Todos los servicios en dirección este se trasladaron al primero a través de la carretera; el camino hacia el este, que anteriormente se había extendido desde el camino de la plataforma en West Ruislip , se cerró y levantó, y la plataforma hacia el este se ensanchó. [11] Se mejoró la alineación del desvío hacia Marylebone para permitir carreras a mayor velocidad. En este punto, todavía se pueden ver fragmentos de la antigua vía al norte de la línea. El sistema de orugas de esta estación se ha mejorado y ahora permite una velocidad más alta de hasta 100 millas por hora (160 km / h).
La estación fue transferida desde la región occidental de British Rail a la región London Midland el 24 de marzo de 1974. [12]
La estacion hoy
Las barreras de entrada controlan el acceso a todas las plataformas.
Un gran depósito de manejo de basura a granel de West London Waste Authority se encuentra al este de la estación, que tiene un tren de desechos diario en funcionamiento. También hay una conexión de vía única con la línea Acton-Northolt.
Las líneas a Marylebone antes pasaban a ambos lados de West Waste. Como parte de las obras de mejora de la ruta Evergreen 3 de Chiltern Railways , se remodeló Northolt Junction e incluyó la provisión al norte del depósito de transferencia de residuos de una nueva línea principal a lo largo de la tubería principal existente para permitir la aceleración de los servicios. La nueva línea principal descendente tiene un límite de velocidad de la línea de 100 millas por hora (160 km / h) en comparación con la anterior 60 millas por hora (97 km / h). [13] La línea principal descendente existente fue remodelada para convertirse en la línea descendente, utilizada por los trenes que paran en la estación South Ruislip.
El puente exterior que lleva las líneas sobre Station Approach es más bajo que otros a nivel local a 11 pies 9 pulgadas (3,58 m) y a menudo es golpeado por vehículos altos. A ambos lados, se han instalado vigas de cubierta falsas, por lo que se ha reducido el peligro de que cualquier impacto que cause daños al puente en sí.
Servicios
Los servicios en South Ruislip son operados por London Underground en Central Line y por Chiltern Railways . Los servicios de menor actividad en la estación son:
Metro de Londres (línea central)
- 9 tph hasta West Ruislip
- 9 tph a Epping
Ferrocarriles de Chiltern
- 1 tph a Londres Marylebone
- 1 tph a High Wycombe
Los fines de semana, el servicio en dirección norte se dirige a Gerrards Cross en lugar de High Wycombe.
También hay un servicio parlamentario de lunes a viernes a West Ealing a través del ramal de Greenford . [14] [15]
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
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Jardines Ruislip hacia West Ruislip | Línea central Rama Ruislip | Northolt hacia Epping , Hainault o Woodford (a través de Hainault) | ||
National Rail | ||||
West Ruislip | Ferrocarriles de Chiltern Línea principal de Chiltern | Parque Northolt | ||
Término | Línea de Greenford de Chiltern Railways de lunes a viernes únicamente | West Ealing | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Jardines Ruislip | Gran ferrocarril central Great Western y Great Central Joint Railway | Parque Northolt | ||
Great Western Railway Nueva línea principal del norte | Northolt |
Conexiones
Las rutas 114 y E7 de los autobuses de Londres sirven a la estación.
Referencias
- ^ a b c "Cifras de entrada y salida de estaciones de varios años (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c d e "Estimaciones de uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Tenga en cuenta: Algunas metodologías pueden variar de un año a otro.
- ^ "Consultas ferroviarias nacionales - Instalaciones de la estación para South Ruislip" . Consultas sobre ferrocarriles nacionales . Consultado el 11 de enero de 2009 .
- ^ Cronología de los ferrocarriles de Londres por HVBorley
- ^ Cronología de los ferrocarriles de Londres por HVBorley página 72
- ^ Estaciones olvidadas del Gran Londres por JEConnor y B.Halford página 124
- ↑ Edwards, 1985, p. 36.
- ^ Pearson, Lynn (20 de noviembre de 2007). "Un período de extraordinaria fecundidad: un estudio de los murales de posguerra" (PDF) . pag. 6. Archivado desde el original (PDF) el 7 de marzo de 2012 . Consultado el 24 de abril de 2013 . (papel basado en Pearson, Lynn (2007). "Texturas rugosas con matices cósmicos: un estudio de los murales británicos, 1945-80". Revista de la Sociedad de Artes Decorativas . 31 : 117-137.)
- ^ Slater, JN, ed. (Mayo de 1974). "Notas y noticias: Ruislip y Beaconsfield reducido". Revista ferroviaria . Londres: IPC Transport Press Ltd. 120 (877): 248. ISSN 0033-8923 .
- ^ Slater, JN, ed. (Mayo de 1974). "Notas y noticias: transferencia de servicios de Marylebone-Banbury". Revista ferroviaria . Londres: IPC Transport Press Ltd. 120 (877): 248. ISSN 0033-8923 .
- ^ "Solicitud de planificación al Ayuntamiento de Hillingdon para el trazado revisado de las vías del tren en Northolt Junction" (PDF) . Londres: Ferrocarriles de Chiltern. 23 de febrero de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 1 de septiembre de 2011 . Consultado el 27 de agosto de 2010 .
- ^ 2V27 1102 South Ruislip to West Ealing Real Train Times 10 de diciembre de 2018
- ^ 2M27 1147 West Ealing a High Wycombe Real Train Times 10 de diciembre de 2018
- Bibliografía
- Edwards, Dennis. F. (1985) Bygone Ruislip y Uxbridge . Chichester: Phillimore & Co. ISBN 0-85033-592-2
enlaces externos
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Estación South Ruislip y Northolt Junction, 1937
- Sala de boletos de la rotonda en construcción, 1954
- Sala de reservas temporal, 1955