Línea IND Rockaway

Este artículo trata sobre la línea del metro de la ciudad de Nueva York. Para conocer el antiguo ramal de Long Island Rail Road hacia Rockaways desde el norte (Rego Park y Glendale), consulte el ramal de Rockaway Beach .

Línea de metro de la ciudad de Nueva York

Línea IND Rockaway
La línea IND Rockaway es servida por el servicio de transporte A y Rockaway Park .
Descripción general
Dueño	Ciudad de nueva york
Termini	Hipódromo Aqueduct Rockaway Park – Beach Calle 116 (sucursal de Rockaway Park) Far Rockaway – Mott Avenue (sucursal de Far Rockaway)
Estaciones	14
Servicio
Tipo	Tránsito rápido
Sistema	Metro de la ciudad de Nueva York
Operador (es)	Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York
Pasajeros diarios	32,264 [1] [nota 1] 2,821 [1] [nota 2] 35,085 [1] [nota 3]
Historia
Abrió	1956-1958
Técnico
Numero de pistas	2-4
Personaje	Elevado / Superficie / Terraplén
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Mapa de ruta Leyenda Línea Fulton Street Hipódromo del acueducto Acueducto - North Conduit Avenue Howard Beach - Aeropuerto JFK Puente giratorio del canal norte Canal amplio Tramo fijo del canal de la playa Isla del metro Puente levadizo Beach Channel Hammels Wye ↓ Sucursal de Far Rockaway Playa 67th Street Playa de la calle 60 Playa 44th Street Playa de la calle 36 Playa 25th Street Far Rockaway - Mott Avenue ↓ Sucursal de Rockaway Park Playa 90th Street Playa 98th Street Playa 105th Street Patio del parque Rockaway Rockaway Park - Playa 116th Street

La línea IND Rockaway es una línea de tránsito rápido de la división IND del metro de la ciudad de Nueva York , que opera en Queens . Se ramifica de la línea IND Fulton Street en Rockaway Boulevard , que se extiende sobre Jamaica Bay , hacia Rockaways . El tren A sirve la línea en el ramal Far Rockaway – Mott Avenue y al norte de Hammels Wye . El servicio de transporte de Rockaway Park opera entre Broad Channel y Rockaway Park – Beach 116th Street. Los trenes A de cinco horas pico brindan servicio entre Rockaway Park y Manhattan en la dirección pico.

La línea se construyó en 1880 como el ferrocarril de Nueva York, Woodhaven y Rockaway. Incorporada en 1877, la línea fue construida para brindar un mejor servicio a los complejos turísticos de playa en Rockaways, reduciendo los tiempos de viaje en 30 minutos sobre la ruta del ferrocarril South Side existente. Los trenes de Long Island Rail Road (LIRR) comenzaron a usar la rama ese año al operar sobre su División Montauk. El ferrocarril se vendió al LIRR en 1887, y los trenes que usaban la sucursal comenzaron a servir a Far Rockaway a través de una nueva conexión a la antigua sucursal de Far Rockaway. La línea al sur de Woodhaven Junction se electrificó en 1905. El caballete de madera que atravesaba la bahía de Jamaica fue sometido a numerosos incendios y, cuando se combinaron, lo afectaron gravemente. Un incendio el 7 de mayo de 1950 cortó el servicio en el medio de la línea, pero como el LIRR estaba en quiebra, no buscó restaurar el servicio en la línea.El servicio a Far Rockaway y Rockaway Park pasaba por Valley Stream. El servicio en la sucursal de Rockaway Beach terminó en Hamilton Beach.

La línea fue luego comprada por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en 1952, y la línea al sur de Ozone Park fue puesta fuera de servicio en junio de 1955 para permitir la conversión de la línea al servicio de metro. El 26 de junio de 1956, la línea se abrió al servicio de metro. Se construyó una conexión entre la línea IND Fulton Street en Liberty Avenue utilizando la antigua línea elevada Fulton Street para permitir su uso por el metro, y la línea luego se convirtió en la línea IND Rockaway.

Extensión y servicio

Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea IND Rockaway: ^[2]

Servicio		Entre
	Periodo de tiempo	Hipódromo Aqueduct y Broad Channel	Broad Channel y Beach 67th St	Playa 67th St y Far Rockaway	Broad Channel y Beach 90th St	Playa 90th St y Rockaway Park	Playa 67th St y Beach 90th St
	Pico rápido	Servicio	la mayoría de los trenes		servicio limitado		sin servicio
	Otros tiempos		Servicio		sin servicio
	Todo el tiempo	sin servicio			Servicio

El extremo norte de la línea Rockaway es un cruce con la línea IND Fulton Street justo al este de Rockaway Boulevard . La línea comienza como pistas F3 y F4 y desciende desde una estructura elevada a la superficie. Luego, el derecho de paso se ensancha para tener cuatro vías de ancho. Los trenes en servicio van hacia el sur, luego se desvían de F3 y van a F1. Los trenes que vienen de Rockaways se unen desde la vía F2 a la vía F4. Al sur de este punto, la vía F4 está fuera de servicio y la vía F3 solo puede ser utilizada por trenes de trabajo ya que está desenergizada. La línea luego continúa como una línea de cuatro vías, y al sur de Howard Beach , las vías se fusionan en dos vías. La línea luego pasa sobre Jamaica Bayjusto al este de Cross Bay Boulevard, en su propio derecho de paso privado. Luego, la línea pasa sobre el Puente Giratorio del Canal Norte. ^[3] El cruce a través de la bahía de Jamaica entre Howard Beach y Broad Channel es la distancia más larga entre dos estaciones adyacentes en todo el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. ^[4]

Vista aérea de Hammels Wye

De 1997 a 1999, se instalaron vías exteriores al norte de Broad Channel por entre $ 5 millones y $ 10 millones. ^[5] La pista al oeste de las pistas originales, la pista F5, se extiende un poco menos de dos millas, o 10,300 pies (3,100 m), y se utiliza para probar el equipo. ^{[4] [6] [7] [8] [9]} La vía al este de las vías originales, vía F6, se utiliza para dar marcha atrás a los trenes en el transbordador Rockaway Park, ^[10] y es aproximadamente tan larga como una vía estándar tren de longitud completa. Esta pista permite que el transbordador gire significativamente más rápido de lo que había podido hacerlo antes, cuando se vio obligado a realizar un relevo en Howard Beach – JFK Airport o Euclid Avenue.. Al sur de la estación Broad Channel hay un tramo fijo que conduce a la pequeña isla Subway, seguida por el puente levadizo Beach Channel, que abre con regularidad y puede causar retrasos en el servicio cuando está abierto al tráfico marítimo. ^[3]

Al sur del puente levadizo está Hammels Wye, un cruce de tres patas con la rama Rockaway Park y la rama Far Rockaway. Las pistas de cada rama se conectan a las pistas al norte de la estrella con uniones voladoras. La rama Rockaway Park gira hacia el oeste y la rama Far Rockaway gira hacia el este. El tercer tramo de la estrella es una sola pista que conecta las dos ramas juntas. Esta pista única, la pista F6, no se utiliza actualmente en el servicio de ingresos. Sin embargo, se usó como parte del servicio Round Robin que el A operaba durante la noche en la década de 1990. También se usó para servicio temporal H después del huracán Sandy. ^[3]

La sucursal de Rockaway Park, pistas F3 y F4, va hacia el oeste a través de una estructura elevada sobre la autopista Rockaway Freeway antes de terminar en Rockaway Park – Beach 116th Street . Directamente al norte de la estación hay un patio de almacenamiento de siete pistas llamado Rockaway Park Yard. Este patio almacena los trenes para el Rockaway Park Shuttle . Al sur de la estación hay una única pista de almacenamiento. ^[3] La rama Far Rockaway, sigue las vías F3A y F4A, va hacia el este sobre la autopista Rockaway Freeway como un elevado y termina en una terminal de dos vías en Far Rockaway – Mott Avenue. ^[3]

Historia

Uso ferroviario original

Un tren A compuesto por vagones R32 gira desde la línea IND Rockaway hacia la línea IND Fulton Street.

Trabajos de construcción en Beach 60th Street

Soporte de vías arrasado después del huracán Sandy

Metro va a Rockaway

La mayor parte de la línea Rockaway se remonta a la década de 1880, cuando se operaba como el ferrocarril de Nueva York, Woodhaven y Rockaway; ^[11] La estación Far Rockaway había estado en funcionamiento desde 1869 como parte del Ferrocarril del lado sur de Long Island. ^[12] En 1892, la línea entró en servicio por primera vez en Long Island Rail Road desde su sucursal del Atlántico . A finales de la década de 1890, el Brooklyn Elevated Railway (más tarde Brooklyn Rapid Transit Company ) recibió permiso para operar trenes elevados desde Brooklyn en la línea de acceso a la playa. La ciudad pronto comenzó a mirar la línea a medida que la popularidad se disparaba. ^{[13] [14] [15]} Además, el Ocean Electric Railwayusó parte de la línea como conexión entre las ramas Far Rockaway y Rockaway Beach .

Los planes para que el metro de la ciudad de Nueva York se hiciera cargo de las sucursales de Rockaway de Long Island Rail Road (LIRR) se presentaron ya en 1932. ^[16]

El caballete de madera del Long Island Rail Road sobre la bahía de Jamaica a menudo se incendiaba. Un incendio que comenzó a las 3:30 en una noche de diciembre dañó 1.300 pies del caballete. El servicio no se pudo reanudar durante varios días debido a la falta de materiales disponibles. Por lo tanto, el ferrocarril pidió a Green Bus Lines que brindara servicio a los pasajeros varados en Broad Channel y The Raunt.. Otro tuvo lugar en The Raunt el 15 de diciembre de 1948, retrasando los trenes entre nueve y diecinueve minutos durante la hora pico de la mañana. 300 pies (91 m) del caballete fueron destruidos durante un incendio el 4 de julio de 1949, y el servicio de la hora pico de la mañana se retrasó al día siguiente. El peor incendio, el que selló el destino de la línea, tuvo lugar el 7 de mayo de 1950. El incendio duró toda la noche y destruyó 1.800 pies (550 m) del puente entre las estaciones The Raunt y Broad Channel, y el costo estimado repararlo fue de $ 1 millón. Como resultado, el LIRR consideró que la línea era inútil y, en lugar de repararla, el LIRR decidió abandonar la línea a favor de su "ruta terrestre" a Far Rockaway a través de Valley Stream en el condado de Nassau. ^[17]

Conversión de metro

Cuando el ferrocarril dejó en claro que no planeaba reconstruir la línea, la ciudad compró la línea el 11 de junio de 1952 por $ 8.5 millones. El LIRR necesitaba el dinero para su gran programa de seguridad, que costó $ 6 millones. La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , operadores del sistema de metro, comenzaron a preparar contratos para la reconstrucción de la línea inmediatamente después de que se concretara la venta. ^[17] En total, se gastaron 47,5 millones de dólares para reconstruir la línea y convertirla para su uso en el metro, algo que planeaban hacer ya a finales de la década de 1920 . ^{[11] [18]}Como parte de la construcción para convertir la línea al uso del metro, se construyeron dos nuevos puentes giratorios de acero para cruzar los canales norte y sur, y se construyeron dos islas artificiales con arena de la bahía de Jamaica para proporcionar una plataforma para el caballete del metro. ^{[19] [20] : 6 [17]}

El trabajo se completó justo antes de la temporada de verano de 1956, pero el suministro de energía era inadecuado. Debido a una huelga, se retrasó la entrega de equipos de la subestación. ^[21] Los trenes operaban lentamente a través de la bahía de Jamaica para ahorrar energía. Los R10 más nuevos estaban destinados a operar sobre la línea, pero debido a que requerían más potencia que los Arnines , los Arnines operaban en la línea. La línea se incorporó al sistema de metro independiente (IND) y se conectó a la línea IND Fulton Street . El 28 de junio de 1956, el servicio en la línea comenzó entre Euclid Avenue y Rockaway Park a las 6:38 p.m. y entre Euclid Avenue y Wavecrest a las 6:48 p.m. ^{[17] [18] [20] [22][23]} Una vez que se eliminó la orden lenta, el tiempo de viaje desde Euclid Avenue hasta Rockaway Park disminuyó de 40 a 28 minutos, y el tiempo de viaje desde Euclid Avenue hasta Wavecrest disminuyó de 44 a 32 minutos. ^[17]

En septiembre de 1956, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York anunció que los ingresos de Rockaway eran decepcionantes, ya que se esperaba que se ganaran $ 15,000 todos los días durante el verano, mientras que solo se obtuvieron $ 7,000. Como resultado, hubo un déficit de $ 750,000. ^[17] El 27 de enero de 1957, como resultado de la baja cantidad de pasajeros, el servicio se redujo de funcionar en intervalos de ocho minutos a Broad Channel a intervalos de doce minutos. Dado que el servicio alternaba entre Rockaway Park y Wavecrest, las estaciones tenían un tren cada 24 minutos. La línea fue construida para transportar a 100.000 pasajeros diarios, pero solo transportaba a 6.000. ^[24] Una nueva estación en Far Rockaway – Mott Avenue abrió el 16 de enero de 1958, completando la línea Rockaway. ^[25]La finalización de la nueva terminal se retrasó debido a la lenta entrega de acero. ^[21]

Años posteriores

La línea cobraba una tarifa doble al sur de Howard Beach, lo que implicaba el depósito de dos fichas para quienes entraban a lo largo de la línea o una ficha a la salida para quienes llegaban de otras partes del sistema. Los pasajeros que viajen solo dentro de la zona de tarifa doble solicitarían un "boleto de reembolso" especial, que les da derecho a un reembolso al salir del sistema, ya sea en efectivo o en una ficha. ^{[18] [20] : 6} La impopular tarifa doble se abolió el 1 de septiembre de 1975, aunque coincidió con un aumento de tarifas en todo el sistema, así como un aumento en los peajes en Marine Parkway-Gil Hodges Memorial Bridge y Cross Bay Puente conmemorativo de los veteranos a los Rockaways. ^{[26] [27] [28] [29]}

Una mejora significativa del servicio en la Línea Rockaway entró en vigencia en 1993, cuando comenzó el servicio directo nocturno entre Far Rockaway (pero no Rockaway Park) y Brooklyn y Manhattan; anteriormente, solo se brindaba servicio de transporte durante estas horas, con un transbordo en Euclid Avenue (la sucursal de Rockaway Park sigue siendo un servicio de transporte durante las horas no pico, con un transbordo en Broad Channel).

El segmento de la línea entre Howard Beach y la península de Rockaway sufrió graves daños durante el huracán Sandy y estuvo fuera de servicio durante varios meses. ^[4] El 20 de noviembre de 2012, un servicio de transporte gratuito designado como H reemplazó la parte Rockaway del servicio A entre Far Rockaway – Mott Avenue y Beach 90th Street a través de Hammels Wye. El 30 de mayo de 2013, se restauró el servicio completo. ^{[30] [31] [32] [33]}En 2018, un programa de dos fases de trabajo de mitigación de inundaciones a lo largo de Hammels Wye requirió más interrupciones del servicio. La primera fase, del 9 de abril al 18 de mayo, suspendió los viajes A en hora punta al Rockaway Park. La segunda fase, del 2 de julio al 3 de septiembre, desvió todos los viajes de Far Rockaway A al Rockaway Park. En ambas fases, el transbordador corrió desde Rockaway Park hasta Far Rockaway. ^[34]

Durante los fines de semana entre el Día de los Caídos y el Día del Trabajo en 2016 y 2017, el servicio de fin de semana en el Rockaway Park Shuttle se extendió desde Broad Channel hasta Rockaway Boulevard para permitir que los pasajeros de los trenes A con destino a Lefferts Boulevard y Far Rockaway se transfieran al transbordador y a los pasajeros del transbordador. para transferir al servicio A más frecuente con destino a Manhattan en Rockaway Boulevard. Los trenes también se alargaron a ocho vagones en lugar de los cuatro habituales. ^[35]

Listado de

Leyenda del servicio de la estación
	Se detiene todo el tiempo
	Detiene las horas pico solo en la dirección pico
Detalles del período de tiempo
	La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades
↑	La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada
↓
	Acceso por ascensor solo al entrepiso

Barrio (aproximado)		Estación	Servicios	Abrió	Transferencias y notas
Parque de ozono	divisiones de la línea IND Fulton Street ( A  )
		Hipódromo del acueducto	A  (solo en dirección norte)	28 de junio de 1956 (metro)	Plataforma de un solo lado para servicio en dirección norte únicamente
		Aqueduct – North Conduit Avenue	A	28 de junio de 1956 (metro)
Howard Beach		Howard Beach – Aeropuerto JFK	A	28 de junio de 1956 (metro)	Conexión a AirTrain JFK
Canal amplio		Canal amplio	A  S	28 de junio de 1956 (metro)	Q52 / Q53 Seleccionar servicio de autobús
Hammels Wye divide a Far Rockaway rama ( A  ) y Rockaway Park Branch ( A  S  ) con una vía de conexión entre las dos ramas (sin servicio regular)
Sucursal de Far Rockaway
Arverne		Playa 67th Street	A	28 de junio de 1956 (metro)	Q52 Seleccionar servicio de autobús
		Playa de la calle 60	A	28 de junio de 1956 (metro)	Q52 Seleccionar servicio de autobús
Edgemere		Playa 44th Street	A	28 de junio de 1956 (metro)
		Playa de la calle 36	A	28 de junio de 1956 (metro)
Far Rockaway		Playa 25th Street	A	28 de junio de 1956 (metro)
		Far Rockaway – Mott Avenue	A	16 de enero de 1958 (metro)
Sucursal de Rockaway Park
Playa de Rockaway		Playa 90th Street	A  S	28 de junio de 1956 (metro)	Q52 Seleccionar servicio de autobús
		Playa 98th Street	A  S	28 de junio de 1956 (metro)	Q53 Seleccionar servicio de autobús
Parque Rockaway		Playa 105th Street	A  S	28 de junio de 1956 (metro)
		Rockaway Park – Beach Calle 116	A  S	28 de junio de 1956 (metro)	Q53 Seleccionar servicio de autobús

Notas al pie

1. Número de pasajeros desde el hipódromo Aqueduct hasta Far Rockaway. No incluye la sección Rockaway Park
2. Número de pasajeros solo para la sección Rockaway Park
3. Número total de pasajeros para toda la línea y ambas ramas

Referencias

1. "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
2. "Guía de servicio de metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2019 . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
3. Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books . 
4. "Reconstrucción de Rockaways después del huracán Sandy" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2012 . Consultado el 18 de noviembre de 2012 .
5. "M31878 Instalar pista de relé Broad Channel Station Rockaway Line $ 5M - $ 10M" . mta.nyc.ny.us . Tránsito de la ciudad de Nueva York. 2 de febrero de 1997. Archivado desde el original el 2 de febrero de 1997 . Consultado el 18 de septiembre de 2016 .
6. Tarrant, Colin (1 de abril de 2004). "El almacenamiento de energía cinética gana aceptación" . Railway Gazette International . Consultado el 27 de julio de 2016 .
7. "Manual EPRI-DOE de almacenamiento de energía para aplicaciones de transmisión y distribución: informe final, diciembre de 2003" (PDF) . Instituto de Investigación de Energía Eléctrica , Departamento de Energía de los Estados Unidos . Diciembre de 2003 . Consultado el 27 de julio de 2016 .
8. "Sistema de energía de batería para almacenamiento de energía en tierra - Informe final" (PDF) . Autoridad de Investigación y Desarrollo de Energía del Estado de Nueva York , Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company , Kawasaki Heavy Industries . Octubre de 2010 . Consultado el 27 de julio de 2016 .
9. "Manual de almacenamiento de energía para aplicaciones de transmisión o distribución: actualización técnica, diciembre de 2002" (PDF) . Instituto de Investigaciones de Energía Eléctrica . Diciembre de 2002 . Consultado el 27 de julio de 2016 .
10. "Revisión de las líneas A y C" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 11 de diciembre de 2015 . Consultado el 19 de enero de 2016 .
11. Bresiger, Gregory (18 de julio de 2012). "Los trenes dejaron de funcionar aquí hace 50 años" . qgazette.com . Gaceta de Queens. Archivado desde el original el 4 de julio de 2015 . Consultado el 3 de julio de 2015 .
12. Lucev, Emil (18 de junio de 2010). "Vistas históricas de los Rockaways: la antigua estación de Far Rockaway Plaza, Mott y Central Avenues, 1922" . rockawave.com . La Ola . Consultado el 29 de junio de 2015 .
13. "L Trenes a Rockaway". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 16 de julio de 1898. p. 14.
14. "Nueva ruta Rockaway abierta". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 17 de julio de 1898. p. 9.
15. "Cronología de PRR, interrupción / últimas ejecuciones del servicio de pasajeros" (PDF) . Archivado desde el original el 16 de marzo de 2006.  (40,6  KiB ) , edición del 30 de junio de 2003
16. "The New York Times: sábado 23 de diciembre de 1933" . NYTimes.com . 23 de diciembre de 1933 . Consultado el 16 de julio de 2016 .
17. "Cincuenta años de servicio de metro a los Rockaways" . Boletín de la División de Nueva York . División de Nueva York, Asociación de ferroviarios eléctricos. 49 (6). Junio ​​de 2006 . Consultado el 31 de agosto de 2016 , a través de Issuu.
18. Freeman, Ira Henry (28 de junio de 1956). "Trenes Rockaway para operar hoy" (PDF) . nytimes.com . The New York Times . Consultado el 29 de junio de 2015 .
19. "Subway está agregando 2 islas a la ciudad - Realty se crea en Jamaica Bay como Caballete se construye para Rockaway Line" (PDF) . New York Times . 30 de junio de 1955 . Consultado el 22 de febrero de 2016 .
20. "El primer tren de la línea Rockaway sale esta tarde". Ola de Long Island . Fultonhistory.com . 28 de junio de 1956. págs.  1 , 6 .
21. "Informe anual para el año que finalizó el 30 de junio de 1957". Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Octubre de 1957. p. 11.
22. "Nueva línea de TA a Rockaways comienza hoy: banda de cincuenta piezas para jugar como tren especial hace su primera ejecución" . El líder-observador . Fultonhistory.com . 28 de junio de 1956. p. 1 . Consultado el 16 de agosto de 2016 .
23. "A Rockaways: trenes de playa en funcionamiento" . Estrella semanal de Greenpoint . Fultonhistory.com . 29 de junio de 1956. p. 2 . Consultado el 16 de agosto de 2016 .
24. "IND REDUCIRÁ TRENES ROCKAWAY; Los intervalos en el canal amplio serán de 12 minutos en lugar de 8 debido a pérdidas" . The New York Times . 24 de enero de 1957. ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de marzo de 2018 . 
25. "Nueva unidad de metro lista: la terminal IND de Far Rockaway se abrirá hoy" (PDF) . nytimes.com . The New York Times . 16 de enero de 1958 . Consultado el 29 de junio de 2015 .
26. Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje a través del sistema de metro sin construir de la ciudad de Nueva York . Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi : 10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
27. "Tarifa de metro doble para finalizar el 1 de septiembre". Ola de Long Island . Fultonhistory.com . 7 de agosto de 1975. p. 1.
28. "Beachcomber" . Ola de Long Island . Fultonhistory.com . 23 de marzo de 1977. p. 11 . Consultado el 22 de julio de 2016 .
29. Burks, Edward C. (30 de agosto de 1975). "Presentes tokens guardados para las tarifas: las ventas hasta el lunes se limitan a 2 por persona en los puestos-20 millones aún disponibles" (PDF) . The New York Times . Consultado el 30 de agosto de 2016 .
30. Tweet de MTA sobre la restauración parcial del transbordador Rockaway
31. Servicio de recuperación del huracán Sandy a partir del 20 de noviembre
32. "Noticias de MTA | MTA" . mta.info . Consultado el 23 de agosto de 2016 .
33. "MTA | noticias | Un servicio de tren restaurado a Rockaways" . www.mta.info . Consultado el 23 de agosto de 2016 .
34. "Cambio de tren: A / Shuttle Service se verá afectado a partir de abril" . THE ROCKAWAY TIMES - Primero y gratis . 8 de marzo de 2018 . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
35. "MTA - noticias - MTA agrega servicio a las playas del área para comenzar la temporada de verano" . Autoridad de Transporte Metropolitano.

Enlaces externos

Mapa de ruta :

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Plantilla: Línea KML / IND Rockaway adjunta

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• Línea IND Rockaway (NYC Subway.org)