La sucursal de Bushwick , también llamada Bushwick Lead Track , es una sucursal de ferrocarril de carga en la ciudad de Nueva York . Va desde Bushwick en Brooklyn hasta Fresh Pond Junction en Maspeth , Queens , donde se conecta con la rama Montauk de Long Island Rail Road . Es propiedad de LIRR pero operado bajo arrendamiento por New York and Atlantic Railway , que se hizo cargo de las operaciones de carga de LIRR en mayo de 1997.
Sucursal Bushwick | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Activo en el servicio de carga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarril de Long Island | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Brooklyn y Queens , Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 42′36 ″ N 73 ° 54′0 ″ O / 40,71000 ° N 73,90000 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Cruce Bushwick de la calle octava sur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarril de Long Island | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarril del Atlántico y Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1868 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 2 millas (3,2 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Bushwick Branch se remonta al South Side Railroad de Long Island . El lado sur se había fletado el 23 de marzo de 1860 para construir un ferrocarril desde Jamaica, Queens , hasta Islip a lo largo de la costa sur de Long Island . [1] El South Side buscó construir una línea al oeste de Jamaica hasta el East River para que sus pasajeros pudieran conectarse a los transbordadores que los llevarían a Manhattan .
El South Side originalmente quería construir en Long Island City y trató de comprar el interés de New York and Flushing Railroad , un pequeño competidor de FNSRR. Sin embargo, el LIRR, que también estaba buscando acceso a Long Island City, superó la oferta del South Side por New York y Flushing y lo compró. Por lo tanto, el único recurso para el South Side era construir una línea desde Jamaica hasta Fresh Pond, Queens , y luego hacia el suroeste hasta Bushwick.
El 18 de julio de 1868, el servicio en la rama comenzó a llegar a Bushwick, y el 4 de noviembre al East River en la estación de South Eighth Street en Williamsburg, donde los pasajeros tomarían un ferry a Manhattan. [2] [1] Debido a una ley en Brooklyn que prohíbe las locomotoras de vapor, los caballos sacaron trenes desde Bushwick Depot hasta la East River Ferry Terminal en 1868. [1] Locomotoras de vapor tiraron trenes desde Bushwick Depot a East River Ferry Terminal entre 1869 y 1873. [2] Las dos rutas ferroviarias principales que conducían a las terminales de ferry de East River estaban a lo largo de Atlantic Avenue en Brooklyn , una ruta propiedad del LIRR, y en Long Island City , una ruta propiedad de Flushing and North Side Railroad (FNSRR ). Para proporcionar una terminal de carga marítima, en el verano de 1869, se construyó un ramal al Newtown Creek en Furman's Island, que hoy está conectado por vertedero con el resto de Brooklyn. [1] [3]
El servicio LIRR a Long Island City a través de la antigua ruta de Nueva York y Flushing no estaba bien gestionado y no le gustaba al público. La mayoría eligió el servicio superior de Long Island City ofrecido por Flushing and North Side Railroad. El LIRR abandonó su servicio de Long Island City y vendió sus pistas al este de Winfield, Queens , a la FNSRR. El resto de la ruta al oeste de Winfield a Long Island City no se usó. Buscando una oportunidad, South Side decidió comprar las vías restantes en 1872, y extendió el servicio hacia el oeste desde Fresh Pond hasta Maspeth a lo largo de Newtown Creek y hasta Long Island City, obteniendo así una nueva terminal en el East River (esta línea hoy es referido por el LIRR como el Bajo Montauk). Sin embargo, el South Side solo utilizó esta nueva línea para el servicio de carga, debido al servicio de pasajeros de la competencia ofrecido por FNSRR. Los trenes de pasajeros todavía pasaban por Bushwick hasta Williamsburg. [1]
En 1874, el lado sur, junto con otros ferrocarriles en Long Island, como el Ferrocarril Central de Long Island y el FNSRR, quedó bajo el control del acaudalado barón del caucho de Brooklyn, Conrad Poppenhusen . El South Side se reorganizó como el Ferrocarril del Sur de Long Island . En 1876, Poppenhusen también tomó el control del LIRR. Al ver el LIRR como el más formidable de sus ferrocarriles recién adquiridos, comenzó a consolidar las carreteras en competencia en el LIRR. El LIRR ganó así las vías de FNSRR a Long Island City, convirtiéndola en la ruta principal para pasajeros y carga que buscan llegar a Manhattan. La línea LIRR Atlantic Avenue fue cortada desde South Ferry, Brooklyn , hasta una terminal en Flatbush Avenue , donde los pasajeros podían trasladarse a la Quinta Avenida Elevada (y después de 1910 al metro IRT ) para llegar a Manhattan, haciendo de Flatbush Avenue una terminal secundaria para el LIRR. En 1876, la mayoría de las líneas de la ex-Southern, conocida como la antigua división Southern Road, se desviaron inmediatamente a Long Island City a través del ramal Lower Montauk; La plena integración de la antigua división Southern Road con la línea principal LIRR no se lograría hasta el proyecto de mejora de la estación de Jamaica de 1912-13. La ex-línea del sur entre Bushwick y Williamsburg fue abandonada y cortada a una terminal en Bushwick. En la década de 1880, el sucesor de Poppenhusen, Austin Corbin, había consolidado con éxito todos los ferrocarriles. Bushwick Branch, al igual que Atlantic Branch a Flatbush Avenue, actuó como una terminal secundaria para el LIRR; sin embargo, no ofrecía conexiones de tránsito convenientes a otras partes de Brooklyn y Manhattan. [1]
La línea fue de doble vía en 1868, luego se redujo a una sola vía en 1876, pero volvió a doble vía en 1892. [2] En 1877, se construyó una estación en la estación de Bushwick. [4]
La industria pesada en el área vio mucho uso para la línea en el servicio de carga, mientras que los muchos trabajos industriales en Bushwick justificaban el servicio de pasajeros para los trabajadores que viajaban a las fábricas en el área. Sin embargo, Bushwick Branch se convirtió en una terminal cada vez menos importante, y la creciente prevalencia de automóviles, así como el hecho de que la sucursal no tuviera conexiones directas de tránsito a Manhattan, hizo que el comercio principal de pasajeros de la sucursal comenzara a disminuir. A principios de la década de 1900, LIRR comenzó una serie de proyectos de electrificación y eliminación de rasante para sus rutas a lo largo de Brooklyn y Queens. Si bien su Main Line , Montauk Branch , Rockaway Beach Branch y Atlantic Branch recibieron estas mejoras, Bushwick no las recibió. Para 1913, los trenes de vapor se eliminaron a lo largo de la línea y se reemplazaron con trenes de unidades múltiples eléctricos alimentados por baterías que también se utilizaron en West Hempstead Branch . [5] Estos trenes iban desde Bushwick Junction a Bushwick. El último horario para mostrar este servicio de pasajeros es de octubre de 1923. [2] Los horarios de la época muestran cada vez menos trenes que salen de Bushwick Terminal. El 13 de mayo de 1924, el servicio de pasajeros se interrumpió por completo. [2]
Operaciones actuales
A pesar del final del servicio de pasajeros, el servicio de carga limitado continúa en la línea. La sucursal de Bushwick fue degradada a una vía de carga secundaria, más a menudo conocida como la vía principal de Bushwick, y se accede a ella a través de Fresh Pond Yard de LIRR. La rama es en su mayoría de una sola vía con algunos apartaderos de paso.
En mayo de 1997, todo el tráfico de mercancías en el LIRR fue privatizado y subcontratado a New York and Atlantic Railway , que alquilaba Fresh Pond Yard y Bushwick Branch. [6] [7] La terminal de pasajeros original de Bushwick de los días de los trenes de pasajeros fue demolida solo en 2005. La mayor parte del tráfico de carga en la línea hoy es recolección de basura y transferencia de fábricas en el área. Esto y el uso limitado de la rama a menudo hacen que el derecho de paso se llene de basura. La rama tiene entre 16 pies (4,9 m) y 100 pies (30 m) de ancho. [8] Además, la sucursal había crecido demasiado debido a la falta de uso: un escritor de The New York Times en 1993, viajando en un tren de Bushwick Branch con una velocidad máxima de 10 millas por hora (16 km / h), dijo que el tren "se balanceaba sobre las antiguas e irregulares vías como un barco en el mar". [9]
Incidente de motor fuera de control en 2004
A diferencia de la mayoría de las otras sucursales de LIRR en Brooklyn y Queens, la sucursal de Bushwick todavía tiene siete pasos a nivel activos (el más transitado es Metropolitan Avenue ) a lo largo de su ruta, todos los cuales están desprotegidos. Esto requiere la protección de la bandera por parte de las tripulaciones del tren para proteger a los conductores cuando se realizan movimientos a través del cruce. Originalmente, los cruces tenían protección de puerta de cruce; sin embargo, debido al uso limitado de la línea, se consideraron innecesarios y se eliminaron en 1990. Los cruces desprotegidos restringen los trenes y locomotoras ligeras a 10 MPH.
El 10 de marzo de 2004, un motor LIRR sometido a un cambio de cambio rápido se desacopló de otros dos motores, rodó por una ligera pendiente en Fresh Pond Yard y entró en Bushwick Branch. Al pasar por los cruces desprotegidos, el motor golpeó varios vehículos, hiriendo gravemente a cuatro automovilistas. [10] La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la Administración Federal de Ferrocarriles sobre el incidente reveló que los frenos de aire del motor habían fallado, lo que hizo que se soltara y rodara. Los frenos de estacionamiento no se habían aplicado debido a la rápida respuesta esperada de los motores. La NTSB y la FRA ahora exigen que se apliquen frenos de aire y de estacionamiento a todos los motores o trenes que estén inactivos, independientemente del tiempo que estarán parados. El informe también sugirió que el pavimento a lo largo de cada uno de los cruces sea repavimentado para permitir que tanto los trenes como el tráfico de la calle se muevan sobre los cruces con más suavidad. Además, recomendaron que se instalaran señales de cruce de ferrocarril más avanzadas y, eventualmente, puertas de cruce, a lo largo del ramal para proteger a los automovilistas.
La MTA hizo cambios importantes en la sucursal Bushwick, reemplazando los cruces de madera con luces intermitentes en los pórticos en el cruce de la Avenida Metropolitana, y solo los cruces en un poste grande que se ven en todos los demás cruces de la sucursal. [11] [5]
Lista de emisoras
Estación | Fecha de apertura | Fecha de cierre | Notas |
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Calle octava sur | 4 de noviembre de 1868 | 29 de febrero de 1876 [12] | Ubicado en South Eighth Street y Kent Avenue y en un horario aparece como South Seventh Street [13] Antigua conexión con el ferry de Roosevelt Street [14] [15] |
Bushwick | 18 de julio de 1868 | 13 de mayo de 1924 | Ubicado en Bushwick Avenue y Montrose Avenue; estación terminal 1876-1924. También conocida como Bushwick Avenue. [dieciséis] |
Cruce de ferrocarril del lado sur | 16 de mayo de 1878 Junio 1886 | 25 de mayo de 1881 1890 | Cruzando con Evergreen Branch cerca de Varick Avenue |
Avenida metropolitana | Desconocido | 13 de mayo de 1924 | Al este de Woodward Avenue |
De Hebbard | Mayo de 1870 | Agosto 1870 | El nombre de una casa de campo en Flushing Avenue y 52nd Street; la estación todavía se muestra en un mapa de 1873 |
Bushwick Junction | 1869 | 16 de marzo de 1998 | Ubicado en Metropolitan Avenue y Fresh Pond Road, posteriormente llamado Fresh Pond , anteriormente en la sucursal de Lower Montauk |
Referencias
- ^ a b c d e f "FERROCARRIL DEL LADO SUR" . arrts-arrchives.com . Consultado el 3 de marzo de 2016 .
- ^ a b c d e "Notas de la rama LIRR" . www.trainsarefun.com . Consultado el 3 de marzo de 2016 .
- ^ "ISLA SSRR FURMANS" . arrts-arrchives.com . Consultado el 3 de marzo de 2016 .
- ^ "Estaciones SSRR" . arrts-arrchives.com . Consultado el 3 de marzo de 2016 .
- ^ a b "SUCURSAL BUSHWICK: LIRR en Brooklyn | | Nueva York olvidada Nueva York olvidada" . olvidado-ny.com . Consultado el 3 de marzo de 2016 .
- ^ Steinberg, Carol (31 de enero de 1999). "Renacimiento de la era pasada: transporte de mercancías por ferrocarril" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2020 .
- ^ "ssfpbj" . www.lirrhistory.com . Consultado el 3 de marzo de 2016 .
- ^ Una evaluación del potencial del servicio de tránsito de los derechos de paso y los patios ferroviarios inactivos Informe final . Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York. Octubre de 1991. págs. 41–42.
- ^ Wald, Matthew L. (27 de noviembre de 1993). "Tomando medidas para reactivar el transporte de mercancías por ferrocarril de la región" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2020 .
- ^ Kilgannon, Corey (11 de marzo de 2004). "Motor fuera de control hiere a cuatro personas en Queens" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2020 .
- ^ "Resumen de accidente de ferrocarril: colisión de locomotora fuera de control en Long Island Rail Road en Queens, Nueva York, el 10 de marzo de 2004" (PDF) . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 18 de abril de 2005 . Consultado el 23 de noviembre de 2011 .
- ^ Ferrocarril del lado sur
- ^ Calle Séptima Sur
- ^ "1873 South Side Railroad of Long Island Sea Side Travel Broadside Poster" . Flickr - ¡Compartir fotos! . Consultado el 3 de marzo de 2016 .
- ^ "Horario SSRLI 1870" . Archivos de Arrt . 1870 . Consultado el 3 de marzo de 2016 .
- ^ "Mapa del ferrocarril de la costa sur de 1870" . Archivos de Arrt . 1870 . Consultado el 3 de marzo de 2016 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con Bushwick Branch (Long Island Rail Road) en Wikimedia Commons
- Visita virtual de Bushwick Branch, con fotos
- TrainsAreFun.com
- Sucursal Bushwick
- Mapas de Bushwick Branch dibujados por Bob Emery; 1928 y 1958