El campo de carbón de South Yorkshire se llama así por su posición dentro de Yorkshire . Cubre la mayor parte de South Yorkshire , West Yorkshire y una pequeña parte de North Yorkshire . Los campos de carbón expuestos afloran en las estribaciones de los Peninos y se sumergen debajo de las rocas del Pérmico en el este. Su veta de carbón más famosa es la cama Barnsley. El carbón se ha extraído de vetas y afloramientos poco profundos desde la época medieval y posiblemente antes.
Geografía y geología
El campo de carbón se extiende desde Halifax en el noroeste, hasta el norte de Bradford y Leeds en el noreste, Huddersfield y Sheffield en el oeste y Doncaster en el este. Las principales ciudades de Wakefield , Barnsley y Rotherham se encuentran dentro de sus límites. [1] Es parte de Nottinghamshire, Derbyshire y Yorkshire Coalfield más grande. Su límite occidental está definido por el afloramiento de vetas de carbón en las estribaciones de los Apeninos y en el este por el descenso de los estratos carboníferos bajo las rocas suprayacentes a medida que se acercan al Mar del Norte . Desde la creación del condado de South Yorkshire en 1974, el nombre puede ser engañoso ya que el campo de carbón se extiende más allá del distrito de Wakefield y otras partes de West Yorkshire hasta Keighley y Kellingley Colliery y Selby Coalfield en North Yorkshire . Está separado del campo de carbón de Ingleton en North Yorkshire, y un pequeño número de minas alrededor de Todmorden son parte del campo de carbón de Lancashire . [2]
Los estratos de roca que contienen carbón o las medidas de carbón que forman el yacimiento de carbón afloran en las estribaciones de los Apeninos y se sumergen suavemente hacia abajo de oeste a este. Esta área se conoce como el yacimiento de carbón expuesto. Las medidas de carbón son rocas carboníferas depositadas entre 290 y 354 millones de años. Al oeste y al este de Doncaster, las medidas de carbón están cubiertas por rocas más jóvenes, piedra caliza pérmica , [3] donde el área se conoce como el campo de carbón oculto. [4]
La extensión más septentrional de South Yorkshire Coalfield está marcada por el cambio de su veta de carbón más rica y de mayor calidad, la Veta o Lecho de Barnsley, a una delgada veta de carbón inferior que se encuentra al norte de Barnsley. [4] El límite sur lo marcó el Barnsley Bed que perdió sus cualidades de coquización . [5]
La estructura del campo de carbón no se ve afectada significativamente por fallas, excepto a lo largo del río Don entre Sheffield y Mexborough . Estas fallas dan lugar a las depresiones de Frickley y Maltby donde las medidas de carbón se arrojan y se encuentran más profundas que en otras partes del campo de carbón.
Tipo de carbón y costuras.
El carbón encontrado en South Yorkshire Coalfield era un carbón bituminoso que se usaba generalmente para la producción de gas de carbón y coque . [6] El coque se utilizó luego para la fabricación de hierro y acero. Algunas vetas produjeron carbón adecuado para generar vapor, es decir, tenía un bajo contenido de cenizas y azufre . Finalmente, otras vetas produjeron carbón para uso doméstico.
La costura más famosa en South Yorkshire Coalfield fue la costura o cama de Barnsley . [7] [8] Esta veta que tenía hasta 3 metros de espesor en algunos lugares proporcionó una cantidad significativa del carbón producido por el campo de carbón. [5] Las propiedades del carbón de vetas de Barnsley variaron a lo largo de la profundidad de la veta. La parte superior de la costura era un carbón suave y brillante, la sección central conocida como "duros" era un carbón duro y opaco de alta calidad adecuado para generar vapor. Los fondos eran otra banda de carbón blando brillante llamado "blandos del fondo". [9]
Otras costuras famosas incluyen la costura Parkgate que produjo principalmente gas carbón, la costura Silkstone que produjo carbón adecuado para muchos propósitos y la costura Swallow Wood que produjo carbón doméstico y de gas. [10]
Historia del desarrollo de la cuenca carbonífera.
Antes del siglo XIX
Hay evidencia de la minería del carbón en el campo desde el período romano . La evidencia documental de la minería medieval alrededor de Barnsley, Rotherham y Sheffield se remonta al siglo XIV. Un ejemplo de esto es el permiso otorgado por Sir John Fitzwilliam en 1367 para que la explotación minera se llevara a cabo en su finca cerca de Elsecar al sur de Barnsley. [11] Estas minas eran pozos poco profundos o túneles que explotaban las vetas de carbón donde afloraban. El carbón se habría utilizado localmente como combustible para calefacción o en la producción de hierro. Esta minería a pequeña escala persistió hasta finales de la década de 1780, cuando la mina de carbón del cuarto conde Fitzwilliam en Lawwood tenía sólo 19 "picos" o mineros. La razón del retraso en el desarrollo en comparación con las cuencas de carbón de Northumberland y el condado de Durham fue que el área tenía un acceso deficiente al transporte acuático, que era el único método económico de transporte antes del desarrollo de los ferrocarriles. [12]
La primera zona del yacimiento de carbón en obtener acceso a un mejor transporte fue el borde sur cuando el río Don Navigation se canalizó hasta Tinsley cerca de Sheffield en 1740. Esto permitió que las minas de carbón cerca de Rotherham exportaran su carbón al este de la costa inglesa y más allá y West Sheffield. En 1769 se exportaron 300.000 toneladas de carbón del área sur de la cuenca carbonífera. Los propietarios de las minas de carbón al sur en Derbyshire cortaron el canal de Chesterfield desde Chesterfield para unirse con el río Trent cerca de Gainsborough en 1777, lo que les permitió competir directamente con South Yorkshire Coalfield. Esto, a su vez, obligó a los propietarios de las minas de carbón del sur de Yorkshire a mejorar su acceso al mar. Planearon un canal que iba desde Wakefield al sur a través de Barnsley hasta el río Don en Swinton al este de Rotherham. El canal llamado Dearne & Dove Canal se inició en 1793 y se completó en 1796. El canal con ramificaciones a Elsecar y Worsborough permitió ampliar las minas de carbón a través del campo de carbón. Esto se puede ver con el hundimiento del Elsecar New Colliery por el cuarto conde Fitzwilliam.
El siglo 19
El comercio del carbón a principios del siglo XIX sufrió varios períodos de recesión, pero a medida que el sistema ferroviario británico se expandió durante las décadas de 1840 y 1850, el mercado del carbón aumentó notablemente y el transporte del carbón a través de los ferrocarriles mejoró la distribución del carbón impulsando aún más el comercio. Este aumento de la demanda llevó a los propietarios de las minas de carbón a desplazarse más hacia el este, lejos de las vetas de carbón poco profundas, hundiendo pozos más profundos a medida que la veta de Barnsley, que era su principal objetivo, descendía.
Durante este período, el campo de carbón sufrió una serie de explosiones fatales ya que las técnicas de ventilación de la mina disponibles no pudieron hacer frente de manera segura a una gran cantidad de metano o grisú producido por la veta de Barnsley en las minas más profundas y más grandes que se están hundiendo. Las técnicas de ventilación de las minas de carbón contemporáneas a menudo se aplicaban mal e incluso en las minas de carbón donde la ventilación estaba bien diseñada, la técnica tenía un defecto significativo. El flujo de aire se controlaba mediante "trampas" o puertas que los niños abrían y cerraban cuando pasaban las tinas de carbón. Los niños, al ser niños, no siempre cerraban las puertas cuando debían, lo que provocaba la acumulación de gases explosivos en las partes de trabajo de la mina de carbón, a menudo con consecuencias fatales.
Algunas explosiones notables se detallan más adelante en el artículo.
La segunda mitad del siglo XIX estuvo marcada por una mayor expansión hacia el este. La apertura de estas minas de carbón fue posible ya que una mejor comprensión de la geología del campo de carbón permitió a los ingenieros de minas tener más confianza sobre las minas de carbón que se hundían en partes del campo de carbón que antes no estaban minadas. Las mejoras en las técnicas de perforación permitieron perforar pozos más profundos para que los ingenieros tuvieran una mejor comprensión de los depósitos de carbón y esto les dio confianza a los especuladores en cuanto a posibles rendimientos. Los costos requeridos en los pozos más profundos requerían más carbón para garantizar un rendimiento adecuado, por lo que se establecieron minas en áreas rurales donde se podían negociar grandes regalías con pocas construcciones en el terreno para minimizar la cantidad de carbón que debía ser izquierda para evitar hundimientos. La falta de población en estas áreas significó que los propietarios de las minas de carbón tuvieran que proporcionar alojamiento en forma de aldeas de pozo y la calidad de esto variaba considerablemente entre las minas de carbón.
Principios del siglo 20
A principios del siglo XX, muchas de las minas de carbón en el campo de carbón expuesto habían agotado la veta de Barnsley en su realeza y, en lugar de abandonar su inversión y mano de obra experimentada, muchos propietarios hundieron pozos más profundos para explotar las vetas que yacían debajo de la veta de Barnsley agotada, como las uniones de madera Parkgate y Swallow. Algunos ejemplos de esto incluyen Cortonwood, Manvers Main y Elsecar Main. En este momento se abrieron las primeras minas de carbón en el campo de carbón oculto, como Bentley & Brodsworth Main. Estas nuevas minas de carbón sufrieron muchos problemas durante el hundimiento de sus pozos a través de arenisca húmeda y arenas movedizas . Fue durante 1929 cuando estos pozos más profundos hundidos en los primeros años del siglo XX entraron en plena producción que South Yorkshire Coalfield produjo su cantidad récord de carbón 33,5 millones de toneladas, el 13% de la producción de carbón de Gran Bretaña ese año.
La primera parte del siglo estuvo marcada por una competencia cada vez mayor en los mercados extranjeros por el carbón y, como resultado, se fusionaron algunas minas para reducir costos y mejorar la competitividad. Fuera del campo de carbón, los cambios tecnológicos también redujeron el tamaño de los mercados, ya que los barcos se trasladaron cada vez más al petróleo como su principal fuente de combustible y las rutas de los trenes se electrificaron. A pesar de las fusiones, la industria todavía se consideraba ineficiente y para promover un desarrollo más eficiente de lo que todavía era un recurso vital, el gobierno en 1938 nacionalizó las reservas de carbón. Durante la Segunda Guerra Mundial , para garantizar que se alcanzaran los niveles de producción , se utilizó en las minas de carbón la mano de obra recluta redirigida de las fuerzas armadas, los Bevin Boys .
De la posguerra
La industria británica de la minería del carbón fue nacionalizada en 1947. Si bien esto se hizo, en las palabras de la Constitución del Partido Laborista , "Para asegurar a los trabajadores a mano o mentalmente los frutos completos de su industria y la distribución más equitativa de la misma que pueda ser posible". posible sobre la base de la propiedad común de los medios de producción, distribución e intercambio, y el mejor sistema obtenible de administración popular y control de cada industria o servicio "como parte de un proceso más amplio de nacionalización permitió la modernización de la cuenca carbonífera y simplificado de una manera que no se había logrado en las décadas anteriores. La administración de la Junta Nacional del Carbón en los 40 años posteriores a la nacionalización, cerró minas ineficientes y elaboró minas, amalgamó y combinó otras minas de carbón para formar unidades de producción más grandes donde activos importantes como bobinadoras de contenedores e instalaciones de lavado y clasificación de carbón podrían ser utilizados por varias minas de carbón y se abrieron nuevas minas a la deriva que podrían equiparse con los últimos equipos. El resultado de estas acciones llevadas a cabo en un contexto de mercado volátil y en declive fue que, cuando las minas de carbón de South Yorkshire se vendieron a propietarios privados a mediados de los noventa, el carbón que producían era uno de los más baratos del mundo desarrollado.
Post-privatización
Los pozos posteriores a la privatización continuaron cerrándose a medida que el mercado del carbón en el Reino Unido se contrajo con el desarrollo de la central eléctrica de gas en Dash for Gas y el uso continuo de importaciones de carbón barato en el negocio de generación de electricidad . En enero de 2015, solo dos minas de carbón seguían funcionando, Kellingley y Hatfield Main, aunque algunos pozos permanecen en uso como estaciones de bombeo para reducir la contaminación de los trabajos abandonados. El 18 de diciembre de 2015, los mineros de Kellingley trabajaron en su último turno, lo que marcó el final de la industria de la minería profunda de carbón de Gran Bretaña.
Relaciones laborales
Ha habido un conflicto entre los propietarios de las minas y los mineros durante más de 200 años. Una huelga de mineros en 1792 por salarios más altos en las minas de carbón del Duque de Norfolk cerca de Sheffield es un ejemplo temprano. [13]
Durante el siglo XIX se formaron una variedad de sindicatos o asociaciones como la Asociación Minera de Gran Bretaña e Irlanda, el Sindicato Nacional de Mineros y la Federación de Mineros de Gran Bretaña para hacer campaña por mejores salarios y mejores condiciones de trabajo. [13] En gran parte no tuvieron éxito. Dos huelgas a gran escala tuvieron lugar en 1844 [13] y 1893. La huelga de 1893 fue el resultado de un recorte salarial del 25% por parte de los propietarios de la mina, que finalmente se restauró, pero no antes de que los soldados mataran a dos mineros en Featherstone. [14]
El siglo XX trajo nuevas huelgas en 1912, [15] 1921 [16] y la Huelga General en 1926 . [17] En general, ninguno de ellos logró mejorar los salarios y las condiciones.
Tras la nacionalización en 1947, las condiciones laborales mejoraron, pero la remuneración se situó por debajo de los promedios nacionales. Las huelgas exitosas a principios de la década de 1970 resultaron en mejoras salariales, pero a medida que el mercado del carbón del Reino Unido disminuyó y las minas de carbón cerraron, la tensión entre los mineros y el gobierno aumentó y en 1984 comenzó una huelga a gran escala . El cierre de la mina que inició la huelga fue en Cortonwood en South Yorkshire. El objetivo de la huelga de preservar los trabajos de los mineros no se cumplió mientras continuaban los cierres de minas. (Una pequeña mina en Scissett , Hay Royds Colliery, no fue nacionalizada. Cerró en 2013).
Desastres mineros
El campo de carbón de South Yorkshire ha sufrido algunos de los peores desastres mineros en Gran Bretaña y el mayor desastre en términos de muertes en Inglaterra. Algunos desastres notables ya sea por su efecto fuera de la región o por su escala:
- Desastre del pozo de Huskar : El pozo se inundó durante una tormenta en 1838 y 26 niños se ahogaron. El desastre llevó a la comisión de 1842 sobre el empleo de niños y mujeres en las minas que resultó en la prohibición del trabajo de mujeres y niños bajo tierra.
- Warren Vale Colliery : Una explosión de grisú causada por una llama desnuda en 1851 resultó en la muerte de 52 mineros. En la investigación, el forense insistió en un aumento en el número de inspectores de minas en el distrito.
- Mina de minas de Elsecar inferior : una explosión de grisú en 1852 provocó la muerte de 12 mineros. En respuesta a la explosión, Benjamin Biram, el ingeniero de minas de las minas de carbón, instaló el primer ventilador subterráneo para mejorar la ventilación.
- La explosión de Oaks : una serie de explosiones de grisú y polvo de carbón causaron la muerte de 361 hombres y niños el 12 de diciembre de 1866. Fue el peor desastre de una mina de carbón en el Reino Unido hasta el desastre de la mina de carbón Senghenydd en Gales del Sur en 1913 y hasta la fecha el peor de Inglaterra.
- Desastre de Lofthouse Colliery en 1973: El agua del abandonado Low Laithes Colliery (cerca de Ossett ) atravesó el frente de carbón hacia Lofthouse Colliery, matando a siete mineros.
Ver también
- Selby Coalfield
Referencias
- ^ Gray, GDB (septiembre de 1947). "El campo de carbón de South Yorkshire". Geografía . Asociación Geográfica . 32 (3): 113-131. JSTOR 40565032 .
- ↑ Northern Mine Research Society - Minas de carbón y otros minerales estratificados en Yorkshire desde 1854 Archivado el 14 de marzo de 2014 en archive.today
- ^ BGS, Barnsley , p. 1
- ↑ a b Hill, South Yorkshire Coalfield , p. 14
- ↑ a b Hill, South Yorkshire Coalfield , p. 22
- ↑ Hill, South Yorkshire Coalfield , p. 20
- ↑ Hill, South Yorkshire Coalfield , p. 21
- ^ BGS, Barnsley , p. 17
- ^ BGS, Barnsley , p. 55
- ↑ Hill, South Yorkshire Coalfield , págs. 22-23
- ^ Clayton, motor Elsecar Newcomen , p. 1
- ↑ Hill, South Yorkshire Coalfield , p. dieciséis
- ^ a b c "Historia del NUM: 1 - Hacia una unión nacional" . Sindicato Nacional de Mineros . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
- ^ "Historia del NUM: 2 - Bautismo de fuego" . Sindicato Nacional de Mineros. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2016 . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
- ^ "Historia del NUM: 3 - Luchando por los principios" . Sindicato Nacional de Mineros . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
- ^ "Historia del NUM: 4 - El cierre patronal de 1921" . Sindicato Nacional de Mineros . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
- ^ "Historia del NUM: 5 - La huelga general" . Sindicato Nacional de Mineros . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
Fuentes
- Clayton, AK (1962). "El motor tipo Newcomen en Elsecar, West Riding". Transacciones de la Sociedad Newcomen . 35 .
- Hill, Alan (2001). El campo de carbón de South Yorkshire: una historia y un desarrollo . Tempus. ISBN 0-7524-1747-9.
- Taylor, Warwick (2001). Pozos de South Yorkshire . Libros de Wharncliffe. ISBN 9781871647846.
- Servicio geológico británico (1947). Geología del país alrededor de Barnsley . HMSO . ISBN 0-11-880583-5.
Coordenadas :53 ° 28′55 ″ N 1 ° 17′38 ″ W / 53.482 ° N 1.294 ° W / 53,482; -1.294