Ferrocarril conjunto de South Yorkshire
El South Yorkshire Joint Railway fue un comité formado en 1903, entre el Great Central Railway , el Great Northern Railway , el Lancashire y Yorkshire Railway , el Midland Railway y el North Eastern Railway para supervisar la construcción de un nuevo ferrocarril en el área de Doncaster de Yorkshire del Sur , Inglaterra . Las cinco empresas tenían los mismos derechos sobre la línea, y cada una de las empresas trabajaba regularmente sobre ella.
Los trenes de pasajeros de la línea terminaron en 1929; el trabajo de carga continuó en la línea, con ocho minas de carbón servidas en el pico. La mayoría de las minas de carbón cerradas en la década de 1990; pero la línea siguió siendo importante para el transporte de carbón tanto hacia el norte como hacia el sur hasta las centrales eléctricas de Aire y Trent Valley.
El permiso parlamentario para construir la línea fue autorizado con la aprobación de la Ley de Ferrocarriles Conjuntos de South Yorkshire el 14 de agosto de 1903, y la formación del Comité de Líneas Conjuntas de South Yorkshire; formada por las empresas ferroviarias: NER , L&YR , GNR , MR y GCR . [1] La Ley de Ferrocarriles Conjuntos de South Yorkshire incorporó un esquema anterior, el Ferrocarril Shireoaks Laughton & Maltby (Ley aprobada el 9 de agosto de 1901), una empresa de las empresas GCR y MR. [2]
En la agrupación de 1923 , Midland y L&YR se agruparon en London, Midland and Scottish Railway (LMS), mientras que GCR, GER y GNR se agruparon en London and North Eastern Railway (LNER). Por lo tanto, siguió siendo una línea conjunta LMS-LNER hasta la nacionalización en los ferrocarriles británicos en 1948. [1]
La RAN línea de Kirk Sandall Junction en el Great Central 's Doncaster - Stainforth (ex Ferrocarril South Yorkshire ) para unirse a la Gran Central y Midland Railway conjunta en Dinnington unión. [3] El NER tenía acceso sobre el GCR desde Hull , el MR tenía acceso desde la línea Nottingham-Worksop , sobre los metales GCR desde Shireoaks , el L&Y se unía en St. Catherine's Junction desde su Dearne Valley Railway y el GNR tenía conexiones con el al sur de Doncaster. Tal como se abrió, el SYJR fue 21 + 1⁄ 4 millas (34,2 km) de longitud, incluidos los ramales de la mina de carbón y las conexiones con las diversas líneas que cruzó en su camino. Se abrió al transporte de mercancías el 1 de enero de 1909 ya los pasajeros el 1 de diciembre de 1910. El coste de capital fue de casi 411.000 libras esterlinas.
La línea sirvió inicialmente a las minas de carbón Markham Main , Yorkshire Main , Dinnington Main , Maltby Main , Thurcroft y Harry Crofts . La mayor cantidad de tráfico de carbón que se originó en la línea se registró en 1929, casi 3 millones de toneladas. Este fue el resultado de las nuevas minas de carbón Firbeck y Harworth .entrando en plena producción y sus ramales pasando a formar parte del SYJR. Esto produjo un ingreso neto para el SYJR de £ 81,000, equivalente a alrededor de £ 5.3 millones a precios de 2020, una cifra asombrosa para una línea (excluyendo apartaderos) de poco menos de 30 millas (48 km). A fines de 1929, los gastos de capital en el SYJR habían alcanzado más de £ 710,000. En 2010, solo la mina de carbón Maltby seguía produciendo carbón, alrededor de 1,2 millones de toneladas al año según los propietarios, pero esta última cerró en marzo de 2013.
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