Sur Airways Vuelo 932 era un fletado sur Airways DC-9 Douglas doméstica vuelo comercial de Estados Unidos chorro de Stallings Campo (ISO) en Kinston, Carolina del Norte , a Huntington Tri-State Airport / Milton J. Ferguson Campo (HTS), cerca de Kenova y Ceredo , Virginia Occidental . A las 7:36 pm del 14 de noviembre de 1970, el avión se estrelló contra una colina cerca del Aeropuerto Tri-State, matando a las 75 personas a bordo en lo que ha sido reconocido como "la peor tragedia aérea relacionada con el deporte en la historia de los Estados Unidos". . [1] [2]
Accidente | |
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Fecha | 14 de noviembre de 1970 |
Resumen | Vuelo controlado al terreno debido a un error del piloto. |
Sitio | En la aproximación a la pista 11 en el aeropuerto Tri-State en Huntington, West Virginia , Estados Unidos 38 ° 22′27 ″ N 82 ° 34′42 ″ W / 38.37417 ° N 82.57833 ° WCoordenadas : 38 ° 22′27 ″ N 82 ° 34′42 ″ W / 38.37417 ° N 82.57833 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Douglas DC-9-31 |
Operador | Southern Airways |
Registro | N97S |
Origen del vuelo | Jetport regional de Kinston |
Destino | Aeropuerto Tri-State |
Ocupantes | 75 |
Pasajeros | 71 |
Tripulación | 4 |
Muertes | 75 |
Supervivientes | 0 |
El avión transportaba a 37 miembros del equipo de fútbol Thundering Herd de la Universidad Marshall , ocho miembros del cuerpo técnico, 25 refuerzos , dos pilotos, dos asistentes de vuelo y un coordinador de vuelos chárter. [3] El equipo regresaba a casa después de una derrota por 17-14 ante los Piratas de Carolina del Este en Ficklen Stadium en Greenville, Carolina del Norte . [4]
En ese momento, los equipos atléticos de Marshall rara vez viajaban en avión, ya que la mayoría de los juegos fuera de casa se realizaban a poca distancia en automóvil del campus. El equipo originalmente planeó cancelar el vuelo, pero cambió de planes y alquiló el Southern Airways DC-9. [5] El accidente es la tragedia más mortal que haya afectado a cualquier equipo deportivo en la historia de Estados Unidos. [6] Fue el segundo accidente aéreo de un equipo de fútbol americano universitario en poco más de un mes, después del accidente del 2 de octubre que mató a 14 jugadores de Wichita State y otros 17.
Aeronaves y tripulación
El avión era un motor Douglas DC-9-30 de 95 asientos y doble jet con registro de cola N97S. La tripulación del avión estaba formada por el capitán Frank Abbot (47), el primer oficial Jerry Smith (28) y dos auxiliares de vuelo. Todos estaban calificados para el vuelo. Este vuelo fue el único vuelo ese año para el equipo de fútbol de la Universidad Marshall. [2]
Eventos que llevaron al accidente
La propuesta original de fletar el vuelo fue rechazada porque excedería "las limitaciones de despegue de su aeronave". Las negociaciones posteriores dieron como resultado una reducción del peso de los pasajeros y del equipaje ... y se programó el vuelo chárter ". [7] El avión de pasajeros salió de Stallings Field en Kinston, Carolina del Norte, y el vuelo procedió a Huntington sin incidentes. La tripulación estableció contacto por radio con los controladores de tráfico aéreo a las 7:23 pm con instrucciones de descender a 5,000 pies (1,500 m). [4] Los controladores informaron a la tripulación que "lluvia, niebla, humo y un techo irregular " estaban en el aeropuerto, lo que El aterrizaje fue más difícil, pero posible. A las 7:34 pm, la tripulación del avión informó que pasó el marcador exterior del Aeropuerto Tri-State . El controlador les dio autorización para aterrizar. El avión comenzó su descenso normal después de pasar el marcador exterior, pero no detuvo a su descenso y mantener la altitud a 1.240 pies (380 m), como lo requiere el procedimiento de aproximación por instrumentos asignado. En cambio, el descenso continuó durante otros 300 pies (91 m) por razones desconocidas, aparentemente sin que ninguno de los miembros de la tripulación viera realmente el avión. ort luces o pista. En la transcripción de sus comunicaciones de cabina en los minutos finales, los pilotos debatieron brevemente que su piloto automático había "capturado" para un descenso en senda de planeo , aunque el aeropuerto solo estaba equipado con un localizador . El informe también señaló que la nave se acercó a la refinería de Catlettsburg en los últimos 30 segundos antes del impacto, lo que "podría haber ... afectado ... una ilusión visual producida por la diferencia en la elevación de la refinería y el aeropuerto", que fue casi 300 pies (91 m) más alto que la refinería, con colinas en el medio. El copiloto, monitoreando el altímetro , gritó: "Está comenzando a aclararse un poco en el suelo aquí a ... setecientos pies ... Estamos doscientos por encima [del vector de descenso]", y el El coordinador de los estatutos respondió: "Apuesto a que será un enfoque frustrado". El registrador de vuelo correspondiente muestra que la nave descendió otros 220 pies (67 m) en elevación dentro de estos 12 segundos, y el copiloto grita "cuatrocientos" y está de acuerdo con el piloto que están en la "aproximación" correcta. Sin embargo, al segundo siguiente, el copiloto rápidamente dice en voz alta nuevas lecturas, "ciento veintiséis ... CIENTOS", y los sonidos del impacto siguen inmediatamente. [7]
Choque
El avión continuó su aproximación final al Aeropuerto Tri-State cuando chocó con las copas de los árboles en una ladera de 5.543 pies (1.690 m) al oeste de la pista 11 (ahora pista 12). [2] [7] El avión estalló en llamas y creó una franja de tierra carbonizada de 95 pies (29 m) de ancho y 279 pies (85 m) de largo. Según el informe oficial de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), el accidente fue "insuperable". La aeronave "se inclinó hacia la derecha, casi invertida, y se estrelló contra un 'morro primero' hueco". [4] Cuando el avión se detuvo, estaba a 4219 pies (1286 m) de la pista y 275 pies (84 m) al sur del marcador central. Aunque la pista del aeropuerto se ha alargado más allá de su umbral original, lo que dificulta las mediciones históricas, el informe oficial de la NTSB establece que "el accidente ocurrió durante las horas de oscuridad a 38 ° 22 '27" de latitud norte y 82 ° 34' 42 ". W. longitud ". El informe también señala que "la mayor parte del fuselaje se fundió o redujo a una sustancia similar a un polvo; sin embargo, varias piezas grandes se esparcieron por toda el área quemada". [7] Los restos de seis pasajeros nunca fueron identificados. [4]
Investigación
La NTSB investigó el accidente y su informe final se emitió el 14 de abril de 1972. En el informe, la NTSB concluyó, "[...] la causa probable de este accidente fue el descenso por debajo de la altitud mínima de descenso durante una aproximación de no precisión bajo condiciones adversas. condiciones de operación, sin contacto visual con el entorno de la pista ". Afirmaron además, "La Junta no ha podido determinar la razón de este descenso [mayor], aunque las dos explicaciones más probables son (a) el uso inadecuado de los datos de instrumentación de la cabina, o (b) un error del sistema altimétrico". [7] : 36 Al menos una fuente dice que el agua que se había filtrado en el altímetro del avión podría haber alterado sus lecturas de altura, lo que llevó a los pilotos a creer que el avión estaba más alto de lo que realmente era. [8]
La junta hizo tres recomendaciones como resultado de este accidente, incluidas recomendaciones para pantallas de visualización, dispositivos de advertencia de proximidad al suelo y vigilancia e inspección de las operaciones de vuelo. [7] : 37
Eventos posteriores en Marshall
El 15 de noviembre de 1970, se llevó a cabo un servicio conmemorativo en el Veterans Memorial Fieldhouse cubierto de 8.500 asientos con momentos de silencio, recuerdos y oraciones. [4] El sábado siguiente, se llevó a cabo otro servicio conmemorativo en el Fairfield Stadium al aire libre con capacidad para 18.000 asientos . En todo el país, muchos expresaron sus condolencias. Las clases en Marshall, junto con numerosos eventos y espectáculos de la Marshall Artists Series (y el juego del equipo de fútbol contra los Ohio Bobcats ), se cancelaron y las oficinas gubernamentales se cerraron. Se llevó a cabo un funeral masivo en Field House y muchos de los muertos fueron enterrados en el cementerio de Spring Hill, algunos juntos porque los cuerpos no eran identificables. [4] [9]
Los efectos del accidente en Huntington fueron mucho más allá del campus de Marshall. Debido a que era el único vuelo chárter de la temporada de la manada, los impulsores y ciudadanos prominentes estaban en el avión, incluido un concejal de la ciudad, un legislador estatal y cuatro médicos. Setenta niños perdieron al menos a uno de sus padres en el accidente, y 18 de ellos quedaron huérfanos. [10]
El accidente del vuelo 932 devastó tanto a la comunidad local que casi llevó a la interrupción del programa de fútbol de Marshall. El nuevo entrenador Jack Lengyel , los estudiantes de la Universidad Marshall y los fanáticos del fútbol Thundering Herd convencieron al presidente interino de Marshall, Donald N. Dedmon, de que reconsiderara la cancelación del programa a fines de 1970. En las semanas posteriores, el entrenador de receptores Red Dawson ayudó a Lengyel en sus intentos . [11] Dawson era un entrenador del personal anterior que había regresado del juego de East Carolina junto con Gail Parker, una entrenadora de primer año. Parker voló al juego, pero no regresó, después de haber cambiado de lugar con Deke Brackett , otro entrenador. Dawson y Parker estaban comprando cacahuetes hervidos en una tienda rural en la zona rural de Virginia cuando escucharon la noticia por la radio. Antes del viaje, estaban programados para ir en una misión de reclutamiento a Ferrum College después del juego ECU-Marshall, en un esfuerzo finalmente infructuoso por reclutar al apoyador de la universidad junior Billy Joe Mantooth . Después del accidente, Red Dawson ayudó a reunir a un grupo de jugadores que estaban en el equipo de fútbol universitario junior durante la temporada de 1970, así como a estudiantes y atletas de otros deportes, para formar un equipo de fútbol de 1971. [12]
El entrenador en jefe Rick Tolley estuvo entre las víctimas del accidente. [12] Jack Lengyel fue nombrado para tomar el lugar de Tolley el 12 de marzo de 1971, después de que Dick Bestwick , la primera opción para el trabajo, se retirara después de solo una semana y regresara a Georgia Tech . Lengyel, quien venía de un trabajo de entrenador en el College of Wooster , fue contratado por el director atlético Joe McMullen , recientemente contratado , con quien había trabajado anteriormente en la Universidad de Akron en la década de 1950. [13] [14]
El equipo de fútbol de la Universidad Marshall solo ganó dos juegos durante la temporada de 1971, contra Xavier y Bowling Green . [12] Lengyel llevó a Thundering Herd a un récord de 9–33 durante su mandato, que terminó después de la temporada de 1974. [15]
Memoriales
El presidente de la Universidad Marshall, John G. Barker, y el vicepresidente, Donald Dedmon, nombraron un Comité Conmemorativo poco después del accidente. [16] El comité decidió un monumento importante dentro del campus, una placa y un jardín conmemorativo en el estadio Fairfield y un cenotafio de granito en el cementerio de Spring Hill; el Centro de Estudiantes Conmemorativo también fue designado como un monumento. [17]
El 12 de noviembre de 1972, se dedicó la Fuente Conmemorativa a la entrada del Centro Estudiantil Conmemorativo. [16] El diseñador de la escultura, Harry Bertoia , creó el monumento de $ 25,000 que incorporó bronce, tubos de cobre y varillas de soldadura. La escultura de 6500 libras, 13 pies de altura (2900 kg, 4 m de altura) se completó en un año y medio. Se colocó una placa en la base el 10 de agosto de 1973, que decía:
Vivirán en los corazones de sus familias y amigos para siempre y
este memorial registra su pérdida para la universidad y la comunidad. [dieciséis]
Cada año, en el aniversario del accidente, la fuente se cierra durante una ceremonia conmemorativa y no se activa de nuevo hasta la primavera siguiente. [18]
Cada año, en el aniversario del accidente, se llora a los que murieron en una ceremonia en el campus de la Universidad Marshall en Huntington, Virginia Occidental. Varias de las víctimas están enterradas en una tumba en el cementerio de Spring Hill en Huntington; 20th Street entre el estadio Joan C. Edwards , el actual estadio de fútbol de Marshall en el campus, y el cementerio de Spring Hill pasó a llamarse Marshall Memorial Boulevard en honor a las víctimas del accidente. [19]
El 11 de noviembre de 2000, se dedicó el We Are Marshall Memorial Bronze . La estatua de bronce de 17 × 23 pies (5 × 7 m) fue creada por el artista Burl Jones de Sissonville, West Virginia , y costó $ 150,000. Se basa en ideas de John y Ann Krieger de Huntington. Fue donado a la universidad por fanáticos de Marshall y está adosado al estadio Joan C. Edwards en la fachada oeste. Se dio a conocer a miles de personas 90 minutos antes del partido con los RedHawks de la Universidad de Miami . [20]
El 11 de diciembre de 2006, se dedicó una placa conmemorativa en el lugar del accidente aéreo. [21] La ceremonia contó con los oradores invitados William "Red" Dawson y Jack Hardin. Los departamentos de bomberos de Ceredo y Kenova fueron reconocidos en el evento. [22]
La placa conmemorativa dice:
El 14 de noviembre de 1970, 75 personas murieron en la peor tragedia aérea relacionada con los deportes en la historia de los Estados Unidos, cuando un DC-9 de Southern Airways se estrelló contra una ladera cercana.
Las víctimas incluyeron a 36 jugadores de fútbol americano de la Universidad Marshall, 9 entrenadores y administradores, 25 fanáticos y personal de cinco personas.
Nadie sobrevivió a este terrible desastre. [1]
Otra placa en memoria del equipo de fútbol Marshall de 1970 se inauguró en la Universidad de East Carolina el mismo día y se puede ver en la entrada del equipo invitado del estadio Dowdy-Ficklen . Los oradores destacados fueron el canciller Steve Ballard, el director atlético Terry Holland , el locutor de los Piratas Jeff Charles y el presidente de Marshall, Stephen Kopp.
Se está planeando un campanario conmemorativo para una ubicación en WV 75 cerca de la salida 1 a lo largo de la Interestatal 64 . [21]
El 14 de noviembre de 2013 marcó la primera vez que Marshall jugó un partido como visitante en un aniversario del desastre. Como homenaje a las 75 víctimas, los jugadores de Marshall usaron el número 75 en sus cascos. [23] El tributo se repitió durante el resto de la temporada, incluso cuando Marshall se enfrentó a Rice en el juego del Campeonato de Fútbol de la Conferencia de Estados Unidos de 2013 . [24]
Marshall estaba programado para conmemorar el 50 aniversario del desastre aéreo en la apertura de la temporada de fútbol americano el 29 de agosto de 2020. El oponente estaba programado para ser East Carolina, el mismo equipo que derrotó a Marshall antes de que ocurriera el desastre. Ese juego no ocurrió debido a la pandemia de COVID-19. [25]
En cine y television
Película
- Marshall University: Ashes to Glory , un documental de Deborah Novak y John Witek, fue lanzado el 18 de noviembre de 2000, sobre el accidente y la posterior recuperación del programa de fútbol Marshall en las décadas siguientes.
- We Are Marshall , una película que dramatiza el accidente del vuelo 932 y sus repercusiones, se estrenó el 12 de diciembre de 2006 [26] en Huntington. Protagonizada por Matthew McConaughey como Jack Lengyel y Matthew Fox como Red Dawson. El DVD de la película se lanzó el 18 de septiembre de 2007.
Televisión
Los eventos del accidente están documentados en un episodio de Aircrash Confidential titulado " Desastres Desastrosos". [27]
Ver también
- 1970 Marshall Thundering Herd equipo de fútbol
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
- Lista de accidentes que involucran equipos deportivos
- Vuelo 242 de Southern Airways : el único otro accidente fatal de Southern Airways
- Accidente de autobús de Humboldt Broncos
Referencias
- ^ a b "El accidente de Marshall todavía se avecina después de 36 años" . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2011 . Consultado el 26 de mayo de 2007 .
- ^ a b c Wilson, Amy (18 de diciembre de 2006). "La noche en que Huntington murió" . Lexington Herald-Leader . Consultado el 18 de diciembre de 2006 .
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- ^ a b c d e f Withers, Bob (19 de diciembre de 2006). "La historia del accidente aéreo de Marshall en 1970" . El Herald-Dispatch . Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2010 . Consultado el 15 de noviembre de 2010 .
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- ^ La historia de Marshall, mayor regreso del fútbol americano universitario , Henchard Press, Ltd. 2006 págs. 36-37.
- ^ Bianchi, Mike (12 de noviembre de 2000). "La gente no se ha olvidado de Marshall Crash hace 30 años" . Orlando Sentinel . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
Identificar los cuerpos fue una tarea casi imposible porque la explosión los destrozó y el fuego los quemó en pedazos. Seis víctimas nunca fueron identificadas, y hoy sus cuerpos están enterrados en tumbas contiguas junto a un monumento en el cementerio de Spring Hill, que da al campus de Marshall.
- ^ Alipour, Sam (20 de diciembre de 2006). "Una historia que Hollywood acerta" . ESPN.
- ^ "Red Dawson ayudó a moldear el equipo de 1971" . El Herald-Dispatch . 19 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 15 de noviembre de 2010 .
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- ^ Feinstein, John (11 de noviembre de 2020). "Marshall football, 50 años después del accidente aéreo, continúa y recuerda" . Washington Post . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
Lengyel se reunió con el director atlético Joe McMullen y aceptó el trabajo el 11 de marzo de 1971.
- ^ "Akron Alum Jack Lengyel para recibir el premio McLaughry de AFCA" . Universidad de Atletismo de Akron . 2020 . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
Lengyel comenzó su carrera como entrenador de fútbol en su alma mater, la Universidad de Akron, en 1959 con Joe McMullen.
- ^ Walsh, Dave (13 de noviembre de 2005). "Las emociones de la tragedia atrajeron a Lengyel a Marshall" . El Herald-Dispatch . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
Después de cuatro años y un récord general de 9-33, Lengyel dejó Marshall y entró en el negocio.
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La Fuente Conmemorativa fue dedicada por el presidente John G. Barker el 12 de noviembre de 1972 a la memoria de las víctimas del accidente aéreo. Cada año se celebra un servicio conmemorativo en el aniversario de la tragedia. La ceremonia incluye la colocación tradicional de una corona y el agua de la fuente se cierra hasta la primavera siguiente.
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- ^ "Marshall Football to Don '75' cascos para el resto de la temporada" . Conferencia USA . 16 de noviembre de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
- ^ Dinich, Heather (27 de agosto de 2020). "ECU, juego de Marshall pospuesto debido a una pandemia" . ESPN.com . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
- ^ "Somos Marshall" . WarnerBros.com . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
- ^ "Aircrash Confidential" . Discovery Reino Unido . Consultado el 5 de diciembre de 2020 .
enlaces externos
- Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación
- Sinopsis de la historia de la aviación del vuelo 932 de Southern Airways (con fotografías)
- Lista de víctimas del vuelo 932 de Southern Airways
- Página conmemorativa en la Universidad Marshall
- 14 de noviembre de 1970 en la Universidad Marshall
- Informe de fallos de NTSB ( alternativo )
- Sitio oficial de "We Are Marshall"
- Varios recortes de periódicos ( Archivo )
- PlaneCrashInfo.Com - Entrada del vuelo 932 de Southern Airways
- Relatos de noticias contemporáneas sobre el accidente [ enlace muerto ]