Ferrocarril del sur clase Ps-4
El Ps-4 era una clase de locomotoras de vapor 4-6-2 construidas para Southern Railway , así como sus subsidiarias, Alabama Great Southern Railroad y Cincinnati, New Orleans y Texas Pacific Railway . Las locomotoras se destacaron por sus libreas verdes con adornos dorados, y el curador del Smithsonian , John H. White Jr. , las consideró "entre las locomotoras de pasajeros más famosas operadas en los Estados Unidos ..."
En 1923, el Ferrocarril del Sur comenzó a realizar un pedido de nuevas locomotoras del diseño del Pacífico 4-6-2 capaces de manejar hasta catorce automóviles en una pendiente moderada, así como velocidades máximas de 80 millas por hora (130 km / h). . [4] El primer grupo de locomotoras fue construido por la American Locomotive Company en sus obras de Schenectady en ese año, con veintiséis entregados al sur, numerados 1366-1392; así como cinco para Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific, numerados 6471-6475; y cuatro para Alabama Great Southern, numerados 6684-6687. [5] Estas locomotoras se derivaron del estándar USRA Heavy Pacificdiseño, pero tenía diferencias notables basadas en las necesidades del Sur. [4] Los Ps-4 tenían ruedas motrices más pequeñas (diseño USRA de 73 pulgadas frente a 79 pulgadas), así como cabinas más grandes y espaciosas, y contaban con calentadores de agua de alimentación de una sola unidad 3-B Worthington debajo de los estribos izquierdos. [6]
En 1925, el presidente de Southern Railway, Fairfax Harrison, viajó al Reino Unido , donde admiró el uso de locomotoras de vapor pintadas de verde en Londres y North Eastern Railway . [4] En 1926, el viaje de Harrison había inspirado la aparición del segundo pedido de Ps-4 construidos por Richmond Works de ALCO al pintarlos en verde virginiano con adornos y letras de pan de oro. [4]
Este pedido constaba de once locomotoras para el Sur, numeradas 1393-1409; siete para Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific, numerados 6476-6482; y cuatro para Alabama Great Southern, numerados 6688-6691. [7] Aparte del esquema de pintura, que pronto se aplicaría a todas las locomotoras de pasajeros de Southern, el segundo orden tenía otras diferencias notables. [7] Presentaban un calentador de agua de alimentación Elesco en lugar de los calentadores Worthington del pedido anterior, con el primero colocado en la parte superior de la caja de humo entre la chimenea y la campana en lugar de debajo de los estribos mientras se colocaban los últimos. [7]El segundo pedido también tenía ofertas más grandes más adecuadas para recorridos de pasajeros de larga distancia, con bogies de tres ejes y una capacidad de agua de 14,000 galones, en comparación con el bogie de dos ejes, diseño de oferta estándar USRA de 10,000 galones de la primera orden. [4]
Los Ps-4 finales fueron construidos en 1928 por Baldwin Locomotive Works , que consta de solo cinco motores para el sur, numerados 1405-1409. Estos motores presentaban ofertas más pequeñas que las de segundo orden, pero aún más grandes que las de primer orden, con bogies de dos ejes y una capacidad de 12,000 galones. También están equipados con engranajes de válvulas Walschaerts en lugar del engranaje de válvulas Baker, a diferencia de los pedidos anteriores. La locomotora final de la serie, No. 1409, presentaba una caja de humo extendida con un calentador de agua de alimentación Coffin. [7] [8] Este calentador se instaló de forma experimental y luego se eliminó en favor de los calentadores Worthington utilizados en el primer pedido. [9]
En 1941, el n. ° 1380 recibió una modernización de punta de bala diseñada por Otto Kuhler para su uso en el servicio de Tennessean del ferrocarril , que operaba entre Washington, DC y Monroe, Virginia, conectando en este último con Norfolk y Western Railway , que había asignado sus motores aerodinámicos clase J a sus líneas de conexión. [10] [11] Cuando el Tennessean fue dieselizado, el No. 1380 se unió al resto de los Ps-4 asignados en otros trenes expresos hasta que se retiró en 1953, aunque mantuvo su racionalización. [12]
