El Southerner era un tren de pasajeros aerodinámico operado por Southern Railway en los Estados Unidos entre la ciudad de Nueva York y Nueva Orleans, Louisiana, a través de Charlotte y Atlanta . Operó desde 1941 hasta 1970.
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Operando |
Lugar | Noreste de Estados Unidos / Sureste de Estados Unidos |
Primer servicio | 31 de marzo de 1941 |
Ultimo servicio | 1970 |
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril del Sur |
Ruta | |
Comienzo | Nueva Orleans, Louisiana |
Final | Nueva York |
Distancia recorrida | 1.377 millas (2.216 km) |
Frecuencia de servicio | Diario |
Número (s) de tren | 47 en dirección sur, 48 en dirección norte |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | Autocares con asiento reclinable |
Arreglos para dormir | Un coche cama individual de habitaciones y habitaciones dobles (1952) |
Servicios de comida | Vagón restaurante |
Instalaciones de observación | Coche salón-taberna |
Historia
El Southerner fue uno de los dos nuevos aerodinámicos puestos en funcionamiento por Southern Railway en 1941, siendo el otro el Tennessean . El nuevo tren hizo su primer recorrido el 31 de marzo de 1941, utilizando nuevos equipos entregados por Pullman-Standard . [1] El ferrocarril de Pensilvania manejó el tren entre Nueva York y Washington, DC
El Southerner compartía gran parte de la misma ruta que el Crescent , el otro gran durmiente del sur entre Nueva York y Nueva Orleans, pero divergía entre Atlanta y Nueva Orleans. Mientras que el Crescent tomó una ruta costera más directa a través de Montgomery y Mobile, Alabama , el sureño permaneció tierra adentro para servir a Birmingham . El sureño también viajó exclusivamente en vías del sur al sur de Washington, mientras que el Crescent usó Atlanta y West Point Railroad , Western Railway de Alabama y Louisville y Nashville Railroad vías al sur de Atlanta.
En 1970, el Ferrocarril del Sur combinó el Creciente con el Sur para formar el Creciente del Sur . [2] El tren fusionado se trasladó a la ruta de Birmingham, lo que le permitió funcionar únicamente en el derecho de paso de Southern entre Nueva Orleans y Washington. Este tren se convirtió en el Crescent de Amtrak el 1 de febrero de 1979.
Equipo
Pullman-Standard construyó tres consiste en 1941 para el nuevo aerodinámico Southerner . Cada uno incluía lo siguiente: equipaje - vagón dormitorio (22 asientos), vagón de 52 asientos (dividido debido a políticas segregacionistas en el sur de los Estados Unidos ), autocar de 56 asientos, un coche comedor , dos vagones más de 56 asientos y una taberna-salón- coche de observación . La mitad delantera del vagón de observación contenía un área de taberna con cabinas y mesas. Siguió un área de bar con un pequeño buffet, luego un área de observación redondeada. El ferrocarril de Pensilvania era propietario de tres de los autocares de 56 asientos. [1] La fuerza motriz al sur de Washington, DC fue proporcionada por una locomotora diesel EMD E6 . [3]
Referencias
- ↑ a b Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. pag. 86-87. OCLC 8848690 .
- ^ Amtrak. "Guía de ruta Amtrak Crescent" . Consultado el 15 de mayo de 2007 .
- ^ Wegman, Mark (2008). Se ilustran locomotoras y trenes de pasajeros estadounidenses . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press . pag. 100. ISBN 978-0-7603-3475-1.
enlaces externos
- Terminal Station, en 1125 Canal Street, Nueva Orleans
- Southerner 1948 en Tuscaloosa, Alabama
- Streamliners a las Palmas
- Julio de 1952 Horario del Ferrocarril del Sur