Industria automotriz en la Unión Soviética
La industria automotriz en la Unión Soviética abarcó la historia del estado desde 1929 hasta 1991. Comenzó con el establecimiento de grandes plantas de fabricación de automóviles y la reorganización de la Fábrica AMO en Moscú a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, durante los primeros cinco años. y continuó hasta la disolución de la Unión Soviética en 1991.
Antes de su disolución , la Unión Soviética producía entre 2,1 y 2,3 millones de unidades al año de todo tipo y era el sexto (anteriormente quinto) mayor productor de automóviles , ocupando el noveno lugar en automóviles , el tercero en camiones y el primero en autobuses . [ cita requerida ]
La industria soviética exportaba entre 300.000 y 400.000 automóviles al año, principalmente a países satélites de la Unión Soviética , pero también a América del Norte, Europa Central y Occidental y América Latina. [ ¿cuándo? ]
Había un número considerable de camiones de carretera ( Volvo , MAN de países capitalistas; LIAZ , Csepel e IFA de países socialistas) en algunas cantidades, camiones de construcción ( magirus-deutz , Tatra ), camiones de reparto ( Robur y Avia ) y camiones urbanos, interurbanos y Autobuses turísticos ( Ikarus , Karosa ) importados también. [ cita requerida ]
Rusia no tenía industria automotriz antes de la era soviética. Se fabricaban automóviles, pero en pequeña cantidad y mediante la importación de los principales componentes del exterior. [1]
Después de la Revolución de Octubre de 1917 , Russo-Balt fue nacionalizado el 15 de agosto de 1918 y rebautizado como Prombron por la nueva dirección. Continuó la producción de automóviles Russo-Balt y lanzó un nuevo modelo el 8 de octubre de 1922, mientras que AMO construyó camiones FIAT 15 Ter bajo licencia y lanzó un camión derivado de FIAT más moderno desarrollado por un equipo de diseñadores de AMO, el AMO-F. -15 . Entre 6000 y 6500 F-15 se construyeron en los años 1924-1931. [2] [3]
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