Existen varias rutas especiales de la Ruta 30 de los Estados Unidos . En orden de oeste a este son los siguientes.
Ruta 30 de EE. UU. | |
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Sistema de carreteras | |
Existente
Bucle empresarial de St. Helens
US Highway 30 Business | |
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Localización | St. Helens, Oregón |
Existió | 2012-presente |
US Route 30 Business ( US 30 Bus. ) En St. Helens, Oregon, utiliza de forma exclusiva los escudos "Interstate Business Loop" . [1]
Puente de Portland
Desvío de la autopista 30 de EE. UU. | |
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Localización | Portland, Oregon |
La carretera de circunvalación de la ruta 30 de EE. UU. Es la autopista núm. 123 del noreste de Portland. Corre a lo largo de las siguientes calles antes de unirse a la US 30 / I-84 en Wood Village: NW Bridge Avenue, St. Johns Bridge , N. Philadelphia Avenue, N. Ivanhoe Street, N. Richmond Avenue, N. Lombard Street, NE Lombard Street, NE Portland Highway, NE Killingsworth Street y NE Sandy Boulevard. Termina en US 30 / I-84 en el intercambio de NE 238th Drive.
Bucle empresarial de Ontario
US Highway 30 Business | |
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Localización | Ontario, Oregón |
US Route 30 Business es una ruta comercial firmada en el área de Ontario, Oregon . Esta carretera forma parte de la carretera número 455 de Olds Ferry-Ontario .
Circuito empresarial de Green River
US Highway 30 Business | |
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Localización | Río verde, wyoming |
US Route 30 Business es una ruta comercial firmada en el área de Green River, Wyoming . Esta carretera se superpone completamente con la Interstate 80 Business Loop .
Circuito empresarial de Rock Springs
US Highway 30 Business | |
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Localización | Rock Springs, Wyoming |
US Route 30 Business es una ruta comercial firmada en el área de Rock Springs, Wyoming . Al igual que en Green River, la carretera se superpone por completo con la Interstate 80 Business Loop .
Bucle empresarial de Rawlins
US Highway 30 Business | |
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Localización | Rawlings, Wyoming |
US Route 30 Business es una ruta comercial firmada en el área de Rawlins, Wyoming . Al igual que los de Green River y Rock Springs, la carretera se superpone por completo con la Interstate 80 Business Loop .
Bucle empresarial de Marshalltown
US Highway 30 Business | |
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Localización | Marshalltown, Iowa |
Existió | 1997-presente |
US Route 30 Business es una ruta comercial que corre a lo largo de Iowa Avenue en Marshalltown, Iowa . La ruta corre en la antigua alineación de la US 30 a través de la ciudad, un desvío de Marshalltown de la década de 1950 que fue desviado en 1997 por una autopista 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) al sur del desvío original. [2] [3]
Bucle empresarial Toledo – Tama
US Highway 30 Business | |
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Localización | Toledo - Tama, Iowa |
Existió | 2011-presente |
US Route 30 Business ( US 30 ) es una ruta comercial ubicada en Toledo y Tama . A principios de la década de 2010, se construyó una nueva autopista para US 30 entre las dos ciudades. Cuando se abrió la autopista, la ruta comercial se designó a lo largo de la ruta anterior.
Ruta de emergencia de Cedar Rapids
Emergencia de la autopista 30 de EE. UU. | |
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Localización | Cedar Rapids, Iowa |
Existió | 1985-presente |
US Route 30 Emergency es un desvío de emergencia de un segmento del desvío de la autopista US 30 de Cedar Rapids, Iowa . Desde que se completó la circunvalación de Cedar Rapids de la US 30 en 1985, en ocasiones, el tráfico ha tenido que desviarse fuera de la carretera. La proximidad del bypass a la línea principal de Union Pacific Railroad resultó en una calzada elevada entre Edgewood Road y Sixth Street SW. Cuando vienen fuertes vientos del sur, la niebla producida por una planta de Archer Daniels Midland adyacente a la carretera se eleva sobre la carretera, lo que hace que conducir sea peligroso. El Departamento de Transporte de Iowa estableció un desvío de emergencia desde Edgewood Road SW norte hasta 16th Avenue SW este hasta 6th Street SW de regreso a US 30. La frecuencia de desvíos relacionados con la niebla ha disminuido en los últimos años debido a la mejora de la tecnología y la expansión y reubicación de la planta. torres de enfriamiento alejadas de la carretera. [4]
Ruta alternativa de Dalton
Ruta 30 de EE. UU. Alternativa | |
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Localización | Dalton, Ohio |
Existió | 1963-presente |
La ruta 30 alternativa de los EE. UU. Es una ruta alternativa de 4,8 km (3 millas) que atraviesa el centro de Dalton, Ohio . Sigue la ruta original de la US 30 a través de la ciudad, mientras que la designación de la línea principal sigue un desvío de 4 carriles.
Bucle empresarial de Bedford
US Route 30 Business | |
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Localización | Bedford, Pensilvania |
Existió | 1982-presente |
US Route 30 Business es un circuito comercial de 4,8 km (3 millas) que atraviesa el municipio de Bedford, Pensilvania . En 1970, la US 30 se convirtió en una autopista alrededor de la ciudad, para evitar la congestión de los viajeros a lo largo de la Pennsylvania Turnpike o la US Route 220 (hoy también Interstate 99 ), un par de autopistas de la zona desde las que Bedford era una importante parada de viaje. Después de la creación de la circunvalación, el camino original de la US 30 a lo largo de Pitt Street se convirtió en una ruta comercial, viajando como un estrecho tramo de dos carriles a través de la ciudad, con un segmento de cuatro carriles cerca de un desarrollo industrial ligero antes de su término este.
Bucle empresarial de Everett
US Route 30 Business | |
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Localización | Everett, Pensilvania |
Existió | 1982-presente |
US Route 30 Business es un circuito comercial de 3,2 km (2 millas) que atraviesa el distrito de Everett, Pensilvania . En 1982, se construyó una carretera de circunvalación alrededor de la ciudad debido a sus límites de baja velocidad y la falta de oportunidades para ensanchar la carretera. Como resultado, la alineación original de la US 30 se convirtió en una ruta comercial. Son dos carriles a través de la pequeña y concurrida ciudad. Cerca del borde este de la ruta, se proporcionan terceras líneas de paso alternativas, ya que la carretera atraviesa un parque del condado y un campo de golf.
Circuito empresarial del condado de Chester
US Route 30 Business | |
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Localización | Condado de Chester, Pensilvania |
Largo | 18,79 mi [5] (30,24 km) |
Existió | 1963-presente |
US Route 30 Business ( US 30 Bus. ) Es una ruta comercial de 19 millas (31 km) de la US 30 en el condado de Chester , Pennsylvania . La ruta sigue la antigua alineación de la US 30 entre Sadsbury Township y East Whiteland Township , pasando por Coatesville , Downingtown y Exton . US 30 sigue un desvío de la autopista entre estos dos puntos. [6] [7] La actual alineación del autobús US 30. originalmente formaba parte de una autopista de peaje llamada Filadelfia y Lancaster Turnpike que se completó en 1794. [8] [9] El estado se hizo cargo de la autopista de peaje a principios del siglo XX. [9] En 1913, actual US 30 Bus. se incorporó a la Lincoln Highway , un sendero para automóviles que iba desde San Francisco hasta la ciudad de Nueva York . [10] La autopista Lincoln a través de Pensilvania se convirtió en la Ruta 1 de Pensilvania (PA 1) en 1924. [11] [12] La US 30 fue designada concurrente con la PA 1 al oeste de Filadelfia en 1926, con la designación PA 1 eliminada dos años más tarde. [12] [13] [14] [15] [16] La US 30 se amplió en una carretera de varios carriles a través del condado de Chester en la década de 1930. [17] En la década de 1960, US 30 se trasladó a una carretera de circunvalación alrededor de Coatesville y Downingtown, con US 30 Bus. designado en la antigua alineación de US 30. [18] En 1995, US 30 Bus. se extendió hacia el este cuando se extendió la US 30 para evitar Exton. [19] [20]
Ruta alternativa para camiones de Downingtown Business Loop
Camión alternativo comercial de la ruta 30 de EE. UU. | |
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Localización | Downingtown, Pensilvania |
Existió | 2013-presente |
US Route 30 Business Alternate Truck ( US 30 Bus. Alt. Truck ) es una ruta de camiones de US 30 Bus. alrededor de un puente con restricción de peso sobre East Branch Brandywine Creek en Downingtown, Pensilvania , en el que están prohibidos los camiones de más de 36 toneladas y las cargas combinadas de más de 40 toneladas. La ruta sigue la US 322 , la autopista US 30 y la PA 113 . Autobús de los Estados Unidos 30. Alt. Camión ejecuta concurrente con EE.UU. 322 Alt. Camión a lo largo de US 30 y PA 113. [21] [22]
Anterior
Bucle empresarial de Portland
US Highway 30 Business | |
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Localización | Portland, Oregon |
Largo | 5,56 mi [23] (8,95 km) |
EE.UU. Ruta 30 negocios era un 5,56 millas de longitud (8,95 km) [23] ruta del negocio de la ruta 30 de los EEUU en el este de Portland, Oregon , corriendo a lo largo de calle de Burnside y arena bulevar . A diferencia de una ruta comercial estándar, ninguno de los extremos estaba en la US 30: el extremo oeste estaba en la Ruta 99E de Oregon ( Martin Luther King Boulevard y Grand Avenue ; Pacific Highway East ) en el extremo este del puente Burnside , y el extremo este estaba en EE. UU. Ruta 30 Bypass ( Northeast Portland Highway ) en el intercambio de la Interestatal 205 . Cruzó la US 30, que coincide con la Interestatal 84 , aproximadamente en su punto medio. Toda la ruta fue Sandy Boulevard Highway No. 59 (ver carreteras y rutas de Oregon ) hasta el 10 de julio de 2003, cuando se le dio a la ciudad (junto con una parte adyacente de la Ruta 99E un mes después). [24] La designación US 30 Business se eliminó de lo que se había convertido en una calle de la ciudad el 5 de julio de 2007. [25]
Aunque el extremo oeste estaba justo al sur de un intercambio con la US 30 / I-84, no hay rampas que apunten en la dirección correcta. La razón de este extraño final es que la US 30 originalmente salió de la I-84 allí y corrió hacia el sur por la Ruta 99E, y luego giró hacia el oeste por el Puente Burnside a través del centro de la ciudad. (Continuó a lo largo de Burnside Street, 18th Avenue / 19th Avenue, Vaughn Street, Wardway Street y St. Helens Road.) Cuando la US 30 se realineó para usar la Interestatal 5 y la Interestatal 405 en el lado norte del centro de la ciudad, la US 30 Business permaneció igual (excepto por una extensión de una cuadra al oeste de la Ruta 99E en dirección norte, lo que resulta en un poste de la milla de -0,05 para el extremo oeste en la Ruta 99E en dirección sur).
Intersecciones principales
Toda la ruta estaba en Portland , condado de Multnomah .
mi [23] | km | Destinos | Notas | ||
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−0,05 | −0,080 | Hacia la I-5 sur / Burnside Bridge hasta Naito Parkway - Salem | Continuación más allá de OR 99E | ||
−0,05 | −0,080 | O 99E sur (Sureste de Martin Luther King Jr. Boulevard) | |||
0,00 | 0,00 | O 99E norte (Northeast Grand Avenue) hasta I-5 norte / I-84 este / US 30 este - Oregon City , Salem | |||
0,36 | 0,58 | East Burnside Street | |||
1,89 | 3,04 | I-84 / US 30 (Banfield Expressway) hasta I-5 - Portland City Center | |||
4.52 | 7.27 | O 213 (Northeast 82nd Avenue) | |||
5.51 | 8,87 | US 30 Byp. (Columbia Boulevard, Sandy Boulevard) hasta la I-205 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta alternativa de Portland
Autopista 30 de los EE. UU. Alternativo | |
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Localización | Portland - Troutdale |
Existió | 1930-1960 |
La ruta 30 alternativa de EE. UU. Era una alternativa de la ruta 30 de EE. UU. La ruta comenzaba en la ruta 30 de EE. UU. En la intersección de Bunside y Sandy, y corría a lo largo de Burnside Street, Gilham Avenue, Thorburn Street, Washington Street y Stark Street (también conocida como Baseline Road debido a ser la línea de base de Willamette Stone), antes de reincorporarse a la US 30 en la intersección de Stark y Crown Point Highway. [26] [27] Surgió del deseo de la ciudad de Gresham, Oregon de estar conectada a la US 30. La ruta existía en mapas de las décadas de 1920, 1930 y 1940, pero hace tiempo que se eliminó.
Ruta sur Idaho-Utah-Wyoming
Ruta estadounidense 30S | |
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Localización | Burley, Idaho - Granger, Wyoming |
Existió | 1926-1970 |
La ruta 30 sur de los EE. UU. O 30S de los EE. UU. Fue inicialmente una ruta dividida, y luego una ruta alternativa, de la ruta 30 de los EE. UU. Entre Burley, Idaho y Granger, Wyoming . US 30S siguió la ruta general de la Interestatal 84 de hoy a través de Idaho y el oeste de Utah, y la Interestatal 80 a través del este de Utah y Wyoming. La ruta fue clausurada en la década de 1970.
En las propuestas iniciales para el Sistema de Carreteras de los Estados Unidos, toda la Ruta 30 de los Estados Unidos debía seguir la Carretera Lincoln , con el término occidental en Salt Lake City, Utah . La Asociación de Carreteras de Lincoln se molestó porque los refinamientos de la propuesta inicial modificaron la ruta de la US 30 para separarse de la Carretera Lincoln en Wyoming y continuar hacia el Noroeste del Pacífico , ya que se les aseguró que la Carretera Lincoln tendría una designación numérica única. Utah estaba molesto por estas modificaciones, ya que eliminarían por completo la ruta de los EE.UU. 30 en ese estado. Wyoming, Nevada, Idaho y Utah hicieron propuestas contradictorias para la ruta. Como compromiso, se aprobó una ruta dividida. [28] En el plan de numeración aprobado del Sistema de Carreteras de EE. UU. En 1926, la Ruta 30 de EE. UU. Se dividió entre Idaho y Wyoming. US 30N, la ruta del norte, pasaba directamente de Wyoming a Idaho, mientras que una ruta del sur entraba en Utah. [29] Finalmente, la ruta norte se convirtió en la ruta principal de los EE. UU. 30, dejando a los EE. UU. 30S como una ruta alternativa.
En los registros de ruta del estado de Utah, la Ruta 30S de los EE. UU. Se reconoce hasta 1970 en numerosas resoluciones de transferencia de carreteras a medida que se completaron los segmentos de las carreteras interestatales 80 y 80N. Sin embargo, todas las referencias a la US 30S han desaparecido de las resoluciones de carreteras del estado cuando el estado solicitó un cambio de designación de I-80N a su designación moderna de I-84 en 1977. [30]
En los tres estados, los reemplazos de autopistas utilizaron alineaciones más cortas y rectas en comparación con la antigua US 30S; algunos pueblos pequeños fueron evitados cuando las carreteras de dos carriles fueron reemplazadas por autopistas. Un caso significativo es el del límite del estado de Idaho, donde la I-84 corre varias millas al este de la antigua US 30S. Algunas partes de la antigua alineación de la US 30S en esta área ahora se designan como Idaho State Highway 81 , Utah State Route 42 y Utah State Route 30 . Otra desviación significativa se encuentra en el extremo este de la US 30S, donde la Interestatal 80 se encaminó a varias millas al sur de Granger, sin pasar por la ciudad.
Ruta alternativa Nebraska-Iowa
Autopista 30 de los EE. UU. Alternativo | |
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Localización | Cerca de Clarks, Nebraska - Valle de Missouri, Iowa |
Existió | 1930-1960 |
La US Highway 30 Alternate era una ruta alternativa de la US 30 que corría entre Council Bluffs y Missouri Valley, Iowa . La ruta se creó en la antigua alineación US 30 a mediados de la década de 1930 cuando la US 30 se encaminó al oeste del Valle de Missouri en la antigua Iowa Highway 130. [31] A fines de la década de 1960, US 30 Alternate se convirtió en Iowa Highway 183 . [32]
Ruta alternativa del centro de Iowa
Autopista 30 de los EE. UU. Alternativo | |
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Localización | Ogden - Marshalltown, Iowa |
Existió | 1973-1981 |
US Highway 30 Alternate ( US 30 Alternate ) era una antigua ruta principal de la US 30 a través del centro de Iowa que fue rodeada por una autopista de cuatro carriles en 1973. La ruta alternativa comenzaba en Ogden , donde comenzaba la circunvalación, y pasaba por Boone , Ames , Nevada , Colo y State Center . La ruta terminaba entre State Center y Marshalltown . Estuvo en servicio durante ocho años antes de convertirse en Iowa 930 , que era una carretera sin firmar .
Ruta alternativa Clinton
Autopista 30 de los EE. UU. Alternativo | |
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Localización | Clinton, Iowa |
Existió | 1957 [34] –1967 [33] |
La ruta alternativa 30 de los EE. UU. Era una ruta alternativa de la ruta 30 de los EE. UU. Que pasaba por Clinton, Iowa . En 1957, la US 30 fue desviada sobre el puente Gateway a través del río Mississippi , y la autopista 136 de Iowa fue designada para cruzar el puente Lyons-Fulton . [35] Sin embargo, en 1957, la antigua alineación a través de Clinton y a través del puente Lyons-Fulton fue numerada como la Ruta 30 Alternativa de los Estados Unidos. [36] En 1967, la US 30 Alternate fue revertida a Iowa Highway 136. [33] [37]
Ruta alternativa Sterling-Chicago
Ruta 30 de EE. UU. Alternativa | |
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Localización | Sterling - Lynwood, Illinois |
Existió | 1942-1971 [38] |
La Ruta 30 Alternativa de los Estados Unidos ( US 30 Alt. ) Era una ruta alternativa de la US 30 después de que la US 330 fuera desmantelada en 1942. Viajaba desde Sterling a través de Chicago hasta Lynwood cerca de la línea estatal de Indiana . A principios de la década de 1970, la ruta alternativa fue eliminada y reemplazada en parte por la Ruta 38 de Illinois.
Bucle empresarial Aurora
US Route 30 Business | |
---|---|
Localización | Aurora, Illinois |
Existió | 1959-1970 [38] |
US Route 30 City (más tarde denominada US Route 30 Business ) era una ruta comercial para US 30. En 1959, US 30 se desvió al sur de Sugar Grove después de que se completó la circunvalación sur. La antigua ruta que atravesaba Aurora fue designada como ruta comercial. Siguió Galena Boulevard y Hill Avenue. En 1970, la ruta comercial se desmanteló por completo.
Ruta de peaje de Illinois
Peaje de la ruta 30 de EE. UU. | |
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Localización | Ford Heights - Aurora, Illinois |
Existió | 1958-1966 |
US Route 30 Toll era una ruta de peaje de US 30. En 1958, Toll US 30 se formó después de que se terminaron las autopistas East-West Tollway y Tri-State Tollway . La ruta de peaje siguió la ruta original de East-West Tollway, una parte sur de Tri-State Tollway y la actual Illinois Route 394 antes de llegar a la US 30 en Fort Heights. En 1966, Toll US 30 fue dado de baja y fue reemplazado en parte por la Ruta 190 de Illinois. [39]
US 30S en Ohio
Ruta estadounidense 30S | |
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Localización | Delphos - Mansfield, Ohio |
Existió | Década de 1920 a 1973 |
Entre Van Wert y Mansfield, Ohio , la US 30 se divide en una ruta más directa como la US 30 N y una ruta menos directa, la US-30S. US Route 30S , una ruta estadounidense dividida de US 30 hasta noviembre de 1973, cuando lo que era US 30N se convirtió en la línea principal de US 30. [40] [41] US 30S se numeró en la década de 1920 para evitar conflictos de propietarios de negocios locales preocupados por la desviación. del tráfico de sus tiendas a lo largo de la ruta sur. [42]
La totalidad de la antigua US 30S en Ohio es ahora la ruta estatal 309 de Ohio .
Ruta de camiones del condado de Allegheny
Camión de la ruta 30 de EE. UU. | |
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Localización | Condado de Allegheny, Pensilvania |
Existió | 2013 – principios de 2017 |
US Route 30 Truck era una ruta de camiones alrededor de un puente con restricción de peso sobre South Fork Montour Run en North Fayette Township cerca de Pittsburgh, Pensilvania , en el que están prohibidos los camiones de más de 29 toneladas y las cargas combinadas de más de 40 toneladas. La ruta siguió Clinton Road y la carretera interestatal 376 . [21] [43]
Bypass de Filadelfia
Desvío de la ruta 30 de EE. UU. | |
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Localización | Bryn Mawr - Filadelfia, Pensilvania |
US Route 30 Bypass ( US 30 Byp. ) Era una ruta de circunvalación de una sección de la US 30 entre Bryn Mawr y Filadelfia en Pensilvania . También se la conocía como Ruta 30 Alternativa de los Estados Unidos ( US 30 Alt. ) En Filadelfia. La ruta comenzó en la US 30 en Bryn Mawr y se dirigió al sureste por County Line Road, formando la frontera entre el condado de Delaware al suroeste y el condado de Montgomery al noreste. US 30 Byp. entró por completo en el condado de Delaware y continuó a través de áreas suburbanas como Haverford Road. La carretera se curvaba hacia el condado de Montgomery, donde pasaba por Penn Wynne , antes de cruzar a Filadelfia en la carretera US 1 / US 13 Byp. (City Avenue) intersección, donde se convirtió en Haverford Avenue. La ruta de circunvalación continuó hacia el este a lo largo de Haverford Avenue y Lansdowne Avenue, llegando a su término este en otra intersección con la US 30. [44] PA 201 se designó originalmente a lo largo de Haverford Road y Haverford Avenue en 1928, que corre entre US 30 (Lancaster Pike) en Bryn. Mawr y US 30 (Lancaster Avenue) en Filadelfia. [45] [46] US 30 Byp. fue cofirmado con PA 201 en 1940, continuando hacia el este desde la terminal este de PA 201 a lo largo de Lancaster Avenue, luego se convirtió en concurrente con US 1 / US 13 en Powelton Avenue, 31st / 32nd Street y Spring Garden Street antes de reunirse con US 30 a través del río Schuylkill en Eakins Oval . [47] En 1950, PA 201 fue dado de baja. [48] En la década de 1950, el término este de US 30 Byp. fue desviado a lo largo de Lansdowne Avenue para terminar en US 30. [44] US 30 Byp. fue dado de baja en la década de 1960. [49]
- Intersecciones principales
condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Delaware - línea del condado de Montgomery | Municipio de Radnor - Línea del municipio de Lower Merion | Estados Unidos 30 ( Lancaster Avenue ) | Término occidental | ||
Montgomery - línea del condado de Filadelfia | Lower Merion Township - Filadelfia línea | EE . UU. 1 / EE. UU. 13 Byp. (Avenida de la ciudad) | |||
Filadelfia | Filadelfia | Estados Unidos 30 ( Lancaster Avenue ) | Término del este | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Referencias
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