La carretera interestatal 84 ( I-84 ) en el estado estadounidense de Oregon es una carretera interestatal importante que atraviesa el estado de oeste a este. Es concurrente con la Ruta 30 de los EE. UU. (EE. UU. 30) en la mayor parte de su longitud y recorre 376 millas (605 km) desde un intercambio con la I-5 en Portland hasta la frontera del estado de Idaho cerca de Ontario . La carretera sigue aproximadamente el río Columbia y el histórico Oregon Trail en el noreste de Oregon, y está designada como parte de Columbia River Highway No. 2 y toda la Old Oregon Trail Highway No. 6; toda la longitud también está designada como la Carretera Conmemorativa de los Veteranos de Vietnam . La I-84 cruza varias de las principales carreteras de norte a sur del estado, incluidas las US 97 , US 197 , I-82 y US 395 .
Interestatal 84 | ||||
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Carretera conmemorativa de los veteranos de Vietnam | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por ODOT | ||||
Largo | 375,68 mi [1] (604,60 km) | |||
Existió | 1957-presente | |||
Historia | Terminado en 1975 | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-5 / US 30 en Portland | |||
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Extremo este | I-84 en la frontera del estado de Idaho cerca de Ontario | |||
Localización | ||||
Condados | Multnomah , Hood River , Wasco , Sherman , Gilliam , Morrow , Umatilla , Union , Baker , Malheur | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La autopista sirve como la ruta principal de este a oeste a través de Portland y Gresham y continúa hacia el área escénica nacional Columbia River Gorge . Pasa por las ciudades de Hood River y The Dalles dentro del desfiladero y también sirve a varios parques estatales y monumentos naturales. Cerca de Pendleton , sale del río Columbia y corre hacia el sureste a través de las Montañas Azules a través de La Grande y Baker City . La I-84 cruza el río Snake en Ontario y continúa hacia el sureste hacia Boise, Idaho .
La I-84 se estableció en 1957 y originalmente llevaba la designación de la Interestatal 80N (I-80N) hasta 1980, cuando se cambió a la I-84 para evitar confusiones con la I-80 del sur . Las primeras secciones de la autopista incorporaron la autopista Banfield Freeway existente entre Portland y Troutdale , se inauguró en 1955 y mejoraron otras partes de la US 30 a los estándares de la autopista interestatal . Se construyeron nuevas carreteras a través de la garganta del río Columbia a fines de la década de 1960 y en el noreste de Oregon en la década de 1970. La sección final de la I-84, cerca de Baker City, se abrió al tráfico el 3 de julio de 1975.
Descripción de la ruta
La Interestatal 84 es la autopista más larga de Oregon, con más de 375 millas (604 km) de longitud, y es la única Interestatal que atraviesa el estado de oeste a este. [2] La carretera conecta el área metropolitana de Portland con la garganta del río Columbia , la meseta del noreste de Columbia y parte del valle del río Snake . [3] Como componente del Sistema de Carreteras Interestatales, la I-84 también está designada como una carretera nacional importante bajo el Sistema de Carreteras Nacionales . [4] [5] Se llama oficialmente la Carretera Conmemorativa de los Veteranos de Vietnam y es en su mayoría concurrente con la US 30 , que también lleva parte de la Carretera N ° 2 del Río Columbia y toda la Carretera N ° 6 de Old Oregon Trail bajo la ruta con nombre de Oregon. sistema . [6] [7]
La I-84 es mantenida por el Departamento de Transporte de Oregon (ODOT), que realiza una encuesta anual del volumen de tráfico que se expresa en términos de tráfico diario anual promedio (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. La carretera es la más transitada de Oregon, con un promedio diario de más de 177.000 vehículos en el este de Portland ; [8] mientras que la sección menos transitada de la I-84, al sur de Baker City , solo transporta 9,400 vehículos. [7] [9] La ruta de la carretera a través de la garganta del río Columbia se considera una de las secciones más pintorescas del sistema de carreteras interestatales y es visitada por 4,5 millones de turistas al año. [10] [11]
Área de Portland
La Interestatal 84 comienza frente al centro de Portland en un cruce con la I-5 en la orilla este del río Willamette , entre los puentes Burnside y Steel y junto al complejo del Centro de Convenciones de Oregon . El intercambio es también el término de Banfield Freeway, oficialmente TH Banfield Expressway, [2] que lleva la I-84 y la US 30 a través del este de Portland a lo largo de un grado de ferrocarril. La autopista viaja noreste a través de la quebrada de Sullivan , pasando por debajo de los pasos elevados gemelas de Oregon Ruta 99E (O 99E), que también lleva el tranvía de Portland 's líneas de bucle que sirven el distrito Este de la ciudad. En un cruce cerca de Lloyd Center y Holladay Park , a la autopista Banfield Freeway se unen los trenes MAX Light Rail , que paran en las estaciones en el lado norte de la autopista. [3] [12] [13]
La I-84 sirve a varios intercambios locales, que a menudo carecen de salidas para ambas direcciones de la autopista, [14] en los vecindarios de Kerns , Hollywood , North Tabor y Madison South mientras siguen el serpenteante barranco. Después de un intercambio con OR 213 , la autopista cruza la circunvalación norte-sur de la ciudad, I-205 . Las dos autopistas corren paralelas entre sí por una milla (2 km), con la I-205 y las vías del tren ligero MAX al oeste, el ferrocarril y un camino de usos múltiples en el centro, y la I-84 en el este. a lo largo del lado este de Rocky Butte . En Fremont Street, la I-84 se divide de la I-205 y las vías del MAX Light Rail para continuar hacia el este a lo largo de Sandy Boulevard ( US 30 Bypass ) a través de los vecindarios suburbanos más al este de la ciudad. La autopista entra brevemente en el norte de Gresham y pasa por las ciudades vecinas de Fairview y Wood Village antes de llegar a Troutdale . Pasa al norte del centro de Troutdale y cruza el río Sandy cerca del aeropuerto de Troutdale , entrando en la reserva natural Sandy River Delta . [12]
Garganta de Columbia
La I-84 y la US 30 emergen del parque en la orilla sur del río Columbia , que sigue hasta el área escénica nacional Columbia Gorge . La autopista corre hacia el este a lo largo del pie del desfiladero, pasando por varios parques estatales y miradores panorámicos conectados a través de la carretera histórica del río Columbia , incluidas las cataratas Multnomah , la segunda cascada más alta durante todo el año en los Estados Unidos y una de las más visitadas del estado. destinos turísticos. [15] [16] I-84 corre opuesta a Washington State Route 14 (WA 14), en la orilla norte del río, que también lleva Amtrak 's Empire Builder trenes de pasajeros, y varios grandes montañas que son visibles desde la autopista. [3] [17] La carretera llega a Bonneville Dam , donde proporciona el acceso principal al centro de visitantes en Bradford Island, [18] y pasa por tres criaderos de peces regionales . [19] Adyacente a la presa, la autopista llega a un acantilado de basalto debajo de Tooth Rock, que atraviesa usando un túnel para los carriles hacia el este y un viaducto para los carriles hacia el oeste que sobresale del río. [20] [21] Río arriba de la presa en el condado de Hood River , la I-84 cruza el Puente de los Dioses , un puente de peaje cerca de Cascade Locks y el primer cruce público del río Columbia al este del área de Portland. [22] El puente también lleva el Pacific Crest Trail , una ruta de senderismo transcontinental que sigue la cresta de las cadenas montañosas Cascade y Sierra Nevada . [23] [24]
Desde el puente, la I-84 sale brevemente de la orilla del río y recorre el lado sur de Cascade Locks, mientras que la US 30 se separa de la autopista y atraviesa la ciudad. Las dos carreteras se vuelven a unir cerca del aeropuerto estatal Cascade Locks y regresan a la orilla del río cerca de Government Cove. Cerca de esta área, las tribus confederadas de Warm Springs propusieron construir un gran casino y centro turístico , que fue rechazado por varios gobiernos varias veces y abandonado en 2013. [17] [25] [26] I-84 luego continúa hacia Hood River , situado en un valle abierto con una mezcla de tierras de cultivo y viviendas suburbanas. [3] [12] La US 30 sale de la autopista en Cascade Avenue y atraviesa el centro de la ciudad, que se encuentra justo al sur de la autopista y el ferrocarril. La autopista cruza una calle del centro en el lado oeste del río Hood , justo al norte de la histórica estación de trenes de la ciudad en Mount Hood Railroad , donde los trenes de excursión parten hacia Parkdale cerca de Mount Hood . [27] [28] Al otro lado del río, la I-84 se une a la US 30 y se cruza con la OR 35 , parte de Mount Hood Scenic Byway , en el extremo sur del puente Hood River . El puente de peaje cruza el río Columbia y conecta Hood River con White Salmon, Washington y tiene un peaje regular de $ 2 por vehículo. [29] La autopista continúa hacia el sureste a lo largo de Bingen Gap y entra en el condado de Wasco cerca de la playa de Kobert. [3] [12]
Al llegar a Mosier , la US 30 se separa de la I-84 y viaja tierra adentro a lo largo de la Carretera Histórica del Río Columbia mientras que la I-84 permanece cerca de la orilla del río, pasando por el Parque Estatal Memaloose . Las dos carreteras corren paralelas entre sí y el ferrocarril Union Pacific a través de Rowena y gira hacia el sur mientras se acerca a The Dalles . Las carreteras pasan por el Columbia Gorge Discovery Center & Museum y por las áreas suburbanas de la ciudad, separadas del río por un parque industrial que incluye un importante centro de datos para Google . [30] La autopista regresa al río cerca del centro de The Dalles , cruzando el sureste sobre la US 30 dos veces mientras permanece en las calles de la ciudad. La US 30 regresa a la I-84 al este de The Dalles en una intersección con la US 197 , que viaja al sur hacia Bend y al norte a través del Puente Dalles hasta WA 14 cerca de Dallesport, Washington . [3] [15] La autopista pasa The Dalles Dam y continúa hacia el noreste alrededor del pie de Signal Hill y Kaser Ridge hasta Celilo Village , donde se cruza con OR 206 . [12] OR 206 continúa a lo largo del lado sur de la autopista mientras ambos caminos cruzan el río Deschutes hacia el condado de Sherman y viajan hacia el sureste hacia Condon . [3]
El río Deschutes marca el extremo oriental del área escénica nacional de Columbia Gorge, aunque la garganta en sí continúa más al noreste a través de los matorrales de la meseta de Columbia . I-84 y US 30 viajan hacia el noreste hasta Biggs Junction , donde se cruza con la US 97 en el extremo sur del Sam Hill Memorial Bridge , que continúa cruzando el río hasta Maryhill State Park en Maryhill, una comunidad planificada por el empresario Sam Hill que cuenta con una réplica de Stonehenge y tenía las primeras carreteras pavimentadas en el noroeste. [31] La US 97 también continúa hacia el sur desde Biggs Junction hasta Bend y hacia el norte hasta Goldendale y Yakima . [3] La autopista continúa hacia el noreste a través de Rufus y más allá de la presa John Day hasta el río John Day , donde cruza hacia el condado de Gilliam . [3] [12]
Este de Oregon
La I-84 y la US 30 continúan hacia el este a lo largo del río, ahora el lago Umatilla ampliado , y llegan a Arlington al pie del Cañón Alkali. Allí, se cruza con OR 19 en un intercambio que se divide en dos mitades por Earl Snell Memorial Park. OR 19 viaja hacia el sur hasta Columbia Ridge, un importante vertedero que sirve a Portland y Seattle , [32] y el Monumento Nacional John Day Fossil Beds . [3] Desde Arlington, la I-84 corre hacia el noreste a lo largo del borde de Shepherds Flat Wind Farm , el segundo parque eólico más grande de los Estados Unidos, [33] y se cruza con OR 74 en Willow Creek. [12] Después de llegar al condado de Morrow , el terreno se abre en amplios pastizales, incluida la instalación de entrenamiento de armas navales de Boardman por la que pasa la autopista hacia el norte y una granja de álamos de 25.000 acres (10.000 ha) plantada en hileras durante 6 millas (9,7 km). ) a lo largo de los carriles y se considera una vista escénica y un elemento de la comunidad. [34] [35] [36] La I-84 continúa a través de la ciudad de Boardman y gira hacia el sureste, dejando el río para cruzarse con la US 730 y pasar por debajo del Depósito del Ejército de Umatilla , [3] que se planea reconstruir en terreno industrial y un refugio de vida silvestre . [37]
En la esquina sureste del depósito del ejército cerca de Hermiston en el condado de Umatilla , la I-84 se cruza con el extremo sur de la I-82 , una autopista que conecta el noreste de Oregon con las Tri-Cities de Washington , Yakima y la I-90 . La autopista continúa hasta la intersección con la OR 27 al sur de Hermiston y la US 395 cerca de Stanfield , formando una coincidencia con esta última. Desde Stanfield, I-84, US 30 y US 395, continúe hacia el sureste a lo largo del río Umatilla y el antiguo sendero Oregon hasta Pendleton , que se encuentra en un valle formado por el río. [38] Al oeste de la ciudad, cerca del Aeropuerto Regional del Este de Oregon , la US 30 deja la concurrencia para recorrer el centro de la ciudad en las calles de la ciudad. Después de pasar la Institución Correccional del Este de Oregon y cruzar el río, la US 395 se separa de la I-84 en Southgate, en dirección sur hacia John Day . I-84 continúa alrededor del borde sur de Pendleton y se cruza con OR 11 , una carretera que conecta con Walla Walla, Washington , antes de volver a unirse a la US 30. [3] La autopista viaja hacia el sureste a través de una parte de la reserva india de Umatilla , pasando el on -reservation resort casino , [39] y comienza su ascenso hacia las Montañas Azules . [12]
Los orientales 168 millas (270 kilómetros) de la I-84 incluye varias curvas cerradas y empinadas grados , junto con el clima invernal que causa frecuentes cierres y las colisiones. [40] Los carriles hacia el oeste y hacia el este están divididos por una mediana ancha de 8 millas (13 km) a medida que la I-84 asciende a 3,000 pies (910 m) por una serie de curvas en Cabbage Hill (también conocida como Emigrant Hill), que tienen una calificación máxima del 5 al 6 por ciento. [40] [41] Esta sección de la autopista también tiene un carril de adelantamiento adicional para viajes cuesta arriba, rampas para camiones fuera de control en pendientes descendentes, zonas de encadenamiento, recargas de agua para radiadores de camiones y señalización de mensajes variables para las condiciones climáticas. [42] [43] I-84 corta al noreste a través de Emigrant Hill y gira hacia el sur después de Deadman Pass , viajando hacia el Área de Patrimonio Estatal de Emigrant Springs cerca de Meacham , ubicada en el Bosque Nacional Umatilla . [12] Cerca de Kamela , la I-84 cruza la cima de Blue Mountain, el segundo punto más alto de cualquier autopista en el estado a 4,193 pies (1,278 m) sobre el nivel del mar. [40]
I-84 desciende de las Montañas Azules centrales a lo largo de Railroad Canyon, llamado así por la línea Union Pacific que lo atraviesa, y llega a un cruce con OR 244 en Hilgard Junction . Desde Hilgard, la carretera viaja hacia el este a lo largo del serpenteante río Grande Ronde hasta La Grande , sede del condado de Union y sede de la Eastern Oregon University . [3] La US 30 se divide de la I-84 y atraviesa el centro de la ciudad, mientras que la I-84 pasa por alto la ciudad en su lado noreste, cruza el río Grande Ronde y cruza la OR 82 . La I-84 y la US 30 se unen al sureste de la ciudad en un intercambio con la OR 203 , justo al oeste del aeropuerto del condado de La Grande / Union . La autopista continúa hacia el sur a través del Valle Grande Ronde hasta Ladd Canyon, que sigue mientras asciende suavemente parte de la montaña Craig en el borde del Bosque Nacional Wallowa-Whitman . [40] La I-84 luego desciende a un amplio valle y se divide de la US 30 en un intercambio con la OR 237 en North Powder . Las dos carreteras continúan hacia el sur en el condado de Baker , pero están separadas por el río Powder y Coyote Point. I-84 cruza OR 86 y el extremo sur de OR 203 cerca del Aeropuerto Municipal de Baker City , en el límite de Baker City . [3] [12]
La autopista pasa por el lado este de Baker City, en la intersección con OR 7 , y continúa hacia el sur a través de un corte en la colina sureste de la ciudad. La I-84 y la US 30 se vuelven a unir y siguen los arroyos Sutton y Alder hacia el sureste a través de Pleasant Valley, un área conocida por las inclemencias del tiempo debido a su microclima . [40] El área circundante está marcada por minas de grava y matorrales secos que corren sobre las crestas formadas por varios arroyos. En Durkee , la autopista comienza a seguir el río Burnt , pasando por Rattlesnake Springs State Park , Weatherby y Lime . La I-84 sale del valle del río Burnt al oeste de Huntington y continúa hacia el sureste hasta el área recreativa estatal de Farewell Bend en el noreste del condado de Malheur , donde sigue brevemente el río Snake . La autopista sale del río en un intercambio con OR 201 cerca de la isla Huffman y continúa hacia el sureste a través de varios cortes y terraplenes excavados en un brazo de las Montañas Azules. La I-84 continúa hacia Payette Valley y se cruza con la OR 201 (firmada conjuntamente con US 30 Business ) en las afueras del norte de Ontario . La autopista continúa a lo largo del río Snake, sin pasar por el centro de Ontario hacia el norte, y llega a un intercambio con Idaho Avenue, donde la US 30 se divide para cruzar a Fruitland, Idaho . La I-84 viaja hacia el sur y pasa por el centro de bienvenida en dirección norte de Ontario , que recibe hasta 55.000 visitantes al año, [44] antes de cruzar el río Snake hacia Idaho al oeste de Fruitland. [3] [12] Dentro de Idaho, la I-84 viaja hacia el este hacia Treasure Valley (incluido Boise ) y Magic Valley antes de continuar hacia Salt Lake City, Utah . [40] [45]
Historia
El desfiladero del río Columbia y el cruce por tierra entre The Dalles e Idaho fueron originalmente parte del sendero de Oregon durante el siglo XIX. El desfiladero en sí fue atravesado en barco hasta la construcción de una carretera de vagones en la década de 1870 que se actualizó a una ruta a nivel del agua que se abrió en 1882. [46] [47] Las carreteras de vagones fueron reemplazadas por la carretera del río Columbia , construida a partir de 1913 a 1922 y pavimentado con hormigón asfáltico . [48] [49] La carretera del desfiladero se incorporó a una carretera más larga de Astoria a Pendleton designada como Columbia River Highway No. 2 en 1917 como parte del primer sistema de carreteras estatales de Oregon. El nuevo sistema también incluyó Old Oregon Trail Highway No. 6, que siguió el histórico Oregon Trail desde Pendleton hasta Ontario en la frontera del estado de Idaho, pasando por La Grande y Baker City . [50] [51] Las dos carreteras fueron firmadas como US 30 bajo el sistema nacional de carreteras numeradas , aprobado en 1926 por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO). [52] [53]
Las mejoras a la carretera del río Columbia y la carretera Old Oregon Trail se habían planificado desde principios de la década de 1930, principalmente centradas en una alineación más recta a lo largo del río, [54] pero la Segunda Guerra Mundial retrasó el desarrollo hasta 1948. [55] Después de que la legislatura estatal autorizó En la construcción de carreteras de acceso controlado en 1947, la Carretera del Río Columbia fue destinada a una reconstrucción importante según los estándares de separación de grados. [56] [57] La División de Carreteras del Estado de Oregón comenzó a reconstruir partes del segmento de la carretera por segmento a partir de 1948 cuando se dispuso de fondos de bonos, y completó la ruta del "nivel del agua" en 1954. [58] Uno de los segmentos se completó en el principios de la década de 1950 fue la autopista Banfield Expressway en Portland. [2] [59]
Después de la aprobación de la Ley Federal de Carreteras Interestatales y de Defensa en 1956, se programó que la US 30 fuera reemplazada por una nueva autopista, en una alineación más cercana al río en terreno plano. [60] El segmento entre Portland y The Dalles se completó en su mayoría en 1963, pero la construcción de la carretera tardaría hasta 1968 en cumplir con los estándares de la autopista interestatal. Varias secciones de la histórica carretera del río Columbia fueron destruidas para dar cabida a la carretera más ancha, incluido el icónico túnel Mitchell Point . [61] El trabajo adicional en la sección en el desfiladero oriental, desde The Dalles hasta Pendleton, comenzó en la década de 1950 y se completó en 1964. La construcción en el segmento restante entre Pendleton y Ontario comenzó en 1965 y continuó hasta el 3 de julio de 1975, cuando la sección final de la I-84 se abrió cerca de Baker City . [2] [62]
La carretera fue inicialmente designada en 1957 como Interestatal 82, pero fue renumerada como Interestatal 80N en 1958 para corresponder con la US 30. [63] Los líderes de Oregon habían solicitado originalmente la designación de la Interestatal 80, pero aceptaron la I-80N como un compromiso. [64] Se mantuvo como Interstate 80N hasta el 1 de mayo de 1980, cuando se cambió a Interstate 84 para eliminar la confusión con la sección occidental de la I-80 sin sufijo , que se separó de la I-80N en Salt Lake City y continuó hacia el oeste. a San Francisco . [65] [66]
Toda la carretera se dedicó como la Carretera Conmemorativa de los Veteranos de Vietnam en septiembre de 2014 por la legislatura estatal, uniéndose a una designación similar en Idaho. [6]
En noviembre de 2016, ODOT activó una zona de velocidad variable en un tramo de 30 millas (48 km) de la Interestatal 84 entre Baker City y Ladd Canyon. Los nuevos letreros electrónicos recopilan datos con respecto a la temperatura, la resistencia al deslizamiento y la velocidad promedio del conductor para determinar el límite de velocidad más efectivo para el área antes de presentar el límite en el letrero. [67]
Autopista Banfield
La TH Banfield Expressway, comúnmente conocida como Banfield Freeway, es la parte de la Interestatal 84 entre su terminal occidental en la Interestatal 5 y su intersección en la Interestatal 205 en Portland , Oregon , Estados Unidos . La autopista, construida originalmente como parte de la US 30, lleva el nombre de Thomas H. "Harry" Banfield (1885-1950), un ex comisionado de Carreteras del Estado de Oregon . [2]
Antes de la creación de Banfield, las calles de superficie eran las únicas rutas de Portland al país. Bajo el presidente Dwight D. Eisenhower , el gobierno federal había comenzado a brindar asistencia federal a los proyectos de autopistas. Como resultado, los planificadores diseñaron un sistema de autopistas en Portland. El primer paso en la construcción de este nuevo sistema de autopistas fue la construcción de Banfield, que se extendería desde Portland hasta Troutdale . La primera sección de Banfield Expressway desde Northeast 42nd Street hasta Troutdale se inauguró el 1 de octubre de 1955 como la primera autopista de Oregon. [2] [68] [69] La longitud total, que se extiende 13 millas (21 km) desde el puente Burnside hasta Troutdale, se inauguró el 24 de enero de 1958, con la finalización de la sección al oeste de Northeast 42nd Avenue. [70] [71] La sección a través de Sullivan's Gulch había sido utilizada por Union Pacific Railroad a partir de 1882 y tenía un derecho de paso de 40 a 100 pies (12 a 30 m) para su uso en la autopista. [72]
En diciembre de 1975 se instalaron un par de carriles para vehículos de alta ocupación por tiempo limitado a un costo aproximado de $ 500,000. Estaban disponibles para autobuses y vehículos de pasajeros con tres o más ocupantes. El carril en dirección oeste tenía 2,7 km (1,7 millas) de largo y estaba abierto de 6:30 a 9:30 am; y el carril en dirección este era de 3,3 millas (5,3 km) y estaba abierto de 3:30 a 6:30 p. m. En 1977, el carril tenía un volumen de pasajeros de 1,075 personas en la hora pico de tráfico con un promedio de 2,81 personas por vehículo de viaje compartido. en comparación con 2.272 pasajeros por hora y 1,18 pasajeros por automóvil para los carriles regulares. Se calculó que el carril tenía un exceso de capacidad del 88 por ciento en la hora pico de tráfico, permaneciendo relativamente abierto. Un informe señaló una tasa de infracción del 12 por ciento del carril HOV y que la aplicación del carril era difícil porque no había arcén para que la policía detuviera a un conductor. [73] El carril HOV se eliminó en 1982 para el inicio del trabajo de ampliación de la autopista y la construcción de TriMet MAX . [74]
La carretera se amplió a ocho carriles durante la década de 1980, y el tren ligero MAX 's Blue Line se añadió a lo largo del lado norte, al mismo tiempo, en 1986. [75]
La Oficina de Transporte de Portland planea construir un puente para peatones y bicicletas de 470 pies (140 m) sobre una sección de la Autopista Banfield. El puente, llamado Puente para peatones y bicicletas Earl Blumenauer , conectaría dos extremos de la 7ma avenida noreste (cerca de la avenida Grand) entre el este de Portland y el distrito de Lloyd . [76] Se estima que costará 13,5 millones de dólares y está previsto que esté terminado en 2020. [77]
Lista de salida
condado | Ubicación [78] | mi [78] | km | Salida | Destinos | Notas |
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Multnomah | Portland | 0,00 | 0,00 | - | I-5 sur - Beaverton , Salem | Salga 300 en la I-5 |
- | OMSI , centro de la ciudad , distrito industrial del lado este central | Sin entrada hacia el oeste | ||||
- | I-5 norte / US 30 oeste - Seattle , Centro de convenciones , Moda Center | Extremo oeste de la concurrencia US 30; salida hacia el oeste y entrada hacia el este; salida 301 en I-5 | ||||
0,66 | 1.06 | - | O 99E norte (Grand Avenue) | Solo entrada en dirección este | ||
1,10 | 1,77 | 1 | Lloyd Center | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
2.16 | 3,48 | Avenida 33 | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |||
2,55 | 4.10 | 2 | Bulevar César E. Chávez | Entrada y salida en dirección este | ||
2,93 | 4,72 | Avenida 43 | Salida en dirección oeste solamente; entrada en dirección oeste desde Sandy Boulevard | |||
3,48 | 5.60 | 3 | Avenida 58 | Sin salida hacia el oeste | ||
4.11 | 6,61 | 4 | Avenida 68 | Solo salida en dirección este | ||
5.01 | 8.06 | 5 | O 213 (82nd Avenue) | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
5.41 | 8,71 | 6 | I-205 sur - Salem | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
5,69 | 9.16 | 7 | Halsey Street | Solo salida en dirección este | ||
6.29 | 10.12 | 8 | I-205 norte - Seattle , Aeropuerto de Portland | Solo salida en dirección este | ||
6.55 | 10.54 | 9 | Avenida 102 | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
7.13 | 11.47 | 9 | I-205 - Salem , Seattle | Salida izquierda en dirección oeste y entrada izquierda en dirección este | ||
7.75 | 12.47 | 10 | 122nd Avenue | Entrada y salida en dirección este | ||
Gresham | 10,71 | 17.24 | 13 | 181st Avenue / Airport Way - Gresham | ||
Fairview | 12.08 | 19.44 | 14 | Fairview Parkway (207th Avenue) | ||
Pueblo de madera | 13,63 | 21,94 | dieciséis | 238th Drive - Wood Village | ||
Troutdale | 14.33– 15.18 | 23.06- 24.43 | 17 | Marine Drive / 257th Avenue | ||
| 15.49 | 24,93 | 18 | Lewis y Clark parque de estado , Oxbow Parque Regional | ||
| 19,77 | 31,82 | 22 | Corbett | ||
| 22,66 | 36,47 | 25 | Parque estatal Rooster Rock | ||
| 25.53 | 41.09 | 28 | Carretera histórica del río Columbia - Velo de novia | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
| 27.08 | 43,58 | 29 | Dalton Point | Entrada y salida en dirección oeste | |
| 28.22 | 45,42 | 30 | Área recreativa estatal de Benson | Entrada y salida en dirección este | |
| 28,84– 29,15 | 46,41– 46,91 | 31 | Cataratas de Multnomah | Entrada y salida izquierda | |
| 32.90- 33.19 | 52,95– 53,41 | 35 | Carretera histórica del río Columbia - Parque estatal Ainsworth | ||
| 35,26 | 56,75 | 37 | Warrendale | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |
| 37,94 | 61.06 | 40 | Monumento histórico nacional de la presa de Bonneville | ||
| 39,10 | 62,93 | 41 | Eagle Creek Nacional de Peces , Eagle Creek Área de Recreación | Entrada y salida en dirección este | |
Hood River | Cerraduras en cascada | 41,31 | 66,48 | 44 | US 30 este - Cascade Locks , Stevenson | Extremo este de la concurrencia US 30; salida hacia el este y entrada hacia el oeste |
42,72 | 68,75 | 44 | Estación de pesaje | No hay entrada en dirección oeste; salida sin numerar hacia el este | ||
30 de los EEUU al oeste - Cascade Locks | Extremo oeste de la concurrencia US 30; sin entrada hacia el oeste | |||||
| 45,22 | 72,77 | 47 | Forest Lane - Herman Creek | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |
Wyeth | 48,66 | 78,31 | 51 | Wyeth | ||
| 52,44 | 84,39 | 55 | Inicio del sendero Starvation Creek , Sendero histórico de la autopista estatal del río Columbia | Entrada y salida en dirección este; No Camiones | |
| 53,71 | 86,44 | 56 | Parque Estatal Viento | ||
| 56.02 | 90,16 | 58 | Mirador de Mitchell Point | Entrada y salida en dirección este | |
| 57.63 | 92,75 | - | Vía de acceso | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; acceso a Mitchell Point Drive | |
| 58,4 | 93,99 | - | Morton Road | Salida y entrada en dirección oeste; salir sin firmar | |
Hood River | 59,73 | 96,13 | 62 | US 30 este / Westcliff Drive - West Hood River | Extremo este de la concurrencia US 30 | |
61,59 | 99,12 | 63 | Centro de la ciudad de Hood River | |||
62.11 | 99,96 | 64 | US 30 oeste / OR 35 ( Mount Hood Highway ) - White Salmon , Campamento del gobierno | Extremo oeste de la concurrencia US 30 | ||
| 63,35 | 101,95 | - | Sitio de recreación estatal de Koberg Beach | Entrada y salida en dirección oeste | |
Wasco | Mosier | 67,46 | 108,57 | 69 | US 30 este - Mosier | Extremo este de la concurrencia US 30 |
| 74,32 | 119,61 | 76 | Rowena | ||
Los Dalles | 79,74 | 128,33 | 82 | Columbia Gorge Discovery Center , Museo del condado de Wasco | ||
81,34 | 130,90 | 83 | West The Dalles ( EE.UU. 30 ) | Firmado como salida 84 en dirección oeste | ||
81,63 | 131,37 | 84 | Centro de la ciudad de Dalles ( US 30 este) | Solo salida en dirección este | ||
83,18 | 133,87 | 85 | Centro de la ciudad de Dalles , distritos históricos nacionales | |||
84,68 | 136,28 | 87 | Estados Unidos 30 oeste / Estados Unidos 197 - Dufur , Bend | Extremo oeste de la concurrencia US 30 | ||
| 86,50 | 139,21 | 88 | La presa de Dalles | ||
| 94,81 | 152,58 | 97 | OR 206 - Celilo Park , Área recreativa estatal del río Deschutes | ||
Sherman | | 102,23 | 164,52 | 104 | Estados Unidos 97 - Yakima , Bend | |
Rufus | 107,62 | 173.20 | 109 | Rufus , presa de John Day | ||
| 111,90 | 180.09 | 114 | Parque LePage, río John Day | ||
Gilliam | | 120,98 | 194,70 | 123 | Cañón de Philippi | |
| 127,10 | 204,55 | 129 | Cañón Blalock | ||
| 128,70 | 207,12 | 131 | Woelpern Road | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
Arlington | 135,26– 136,24 | 217,68– 219,26 | 137 | O 19 - Arlington , Condon | ||
| 145.02 | 233,39 | 147 | O 74 - Ione , Heppner | ||
Día siguiente | | 149,42 | 240,47 | 151 | Cañón de Threemile | |
| 156,97 | 252.62 | 159 | Tower Road | ||
Boardman | 161,83 | 260,44 | 164 | Boardman | ||
163,43 | 263.02 | 165 | Puerto de Morrow | |||
| 165,62 | 266,54 | 168 | Estados Unidos 730 - Irrigon | ||
| 168,80 | 271,66 | 171 | Paterson Ferry Road | ||
Umatilla | | 175,65 | 282,68 | 177 | Depósito del ejército de Umatilla | |
| 176.69- 177.54 | 284,35– 285,72 | 179 | I-82 oeste - Hermiston , Umatilla , Kennewick | Extremo este de la I-82 | |
| 178,08 | 286,59 | 180 | Westland Road - Hermiston | ||
| 180,53 | 290,53 | 182 | O 207 - Hermiston , Lexington | ||
| 186,51 | 300,16 | 188 | US 395 norte - Stanfield , Echo , Hermiston | Extremo oeste de la concurrencia US 395 | |
| 191.20 | 307,71 | 193 | Echo Road - Lexington | ||
| 196.21 | 315,77 | 198 | Lorenzen Road / McClintock Road | ||
| 197.20 | 317,36 | 199 | Yoakum Road - Stage Gulch | ||
| 200,58 | 322.80 | 202 | Barnhart Road / Airport Road | ||
Pendleton | 205,14 | 330,14 | 207 | US 30 East - Aeropuerto Regional Eastern Oregon , Pendleton City Center , West Pendleton | Extremo este de la concurrencia US 30 | |
207,21 | 333,47 | 209 | US 395 sur - Pendleton , John Day | Extremo este de la concurrencia US 395 | ||
208,63 | 335,76 | 210 | O 11 - Pendleton , Milton-Freewater | |||
| 210,99 | 339,56 | 213 | US 30 oeste - Centro de la ciudad de Pendleton , Distrito Histórico Nacional | Extremo oeste de la concurrencia US 30; salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |
| 213,72 | 343,95 | 216 | O 331 - Milton-Freewater , Walla Walla | ||
| 222,34 | 357,82 | 224 | Poverty Flat Road / Old Emigrant Hill Road | ||
| 226,61 | 364,69 | 228 | Pase de hombre muerto | Zona de descanso | |
| 226,86 | 365,10 | Cumbre del paso del hombre muerto, elevación de 1.102 m (3.615 pies) | |||
| 231,48– 232,35 | 372,53– 373,93 | 234 | Parque estatal Emigrant Springs | ||
| 236,44 | 380,51 | 238 | Meacham , Kamela | ||
| 239.02 | 384,67 | Cumbre de la Montaña Azul, elevación de 4.193 pies (1.278 m) | |||
| 241.19 | 388.16 | 243 | Summit Road - monte. Emily | ||
Unión | | 246,61 | 396,88 | 248 | Spring Creek Road - Kamela | |
| 250,52 | 403.17 | 252 | O 244 - Starkey , Ukiah | ||
| 253,92 | 408,64 | 256 | Sidra de pera | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
254.53 | 409,63 | 257 | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||
| 256,86 | 413,38 | 259 | US 30 este - La Grande | Extremo este de la concurrencia con US 30; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
La Grande | 259.51 | 417,64 | 261 | O 82 - La Grande , Elgin | ||
| 262.59 | 422.60 | 265 | US 30 oeste / OR 203 - La Grande , Union | Extremo occidental de la concurrencia con US 30 | |
| 265,93 | 427,97 | 268 | Foothill Road | ||
| 268.51 | 432.12 | 270 | Ladd Creek Road | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
| 271,58 | 437.07 | 273 | Carretera de fachada | ||
| 276,31 | 444,68 | 278 | Clover Creek | ||
| 281,31 | 452,72 | 283 | Wolf Creek Lane | ||
Polvo del Norte | 283,35 | 456.01 | 285 | US 30 East / OR 237 - North Powder , Haines , Union | Extremo este de la concurrencia con US 30 | |
panadero | | 296,35 | 476,93 | 298 | OR 203 - Aeropuerto de Baker City , Medical Springs , Haines | |
| 300,38 | 483,41 | 302 | O 86 al este - North Baker City , Richland , Hells Canyon | Extremo oeste de OR 86 | |
Baker City | 301,81 | 485,72 | 304 | O 7 sur - Geiser Grand Hotel , Baker City Centre , Distrito histórico | Extremo norte de OR 7 | |
| 304,20 | 489,56 | 306 | US 30 oeste - Baker City , Haines | Extremo oeste de la concurrencia US 30 | |
| 311,31 | 501,00 | 313 | Valle agradable | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
| 315.14 | 507.17 | 317 | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
| 325,10 | 523.20 | 327 | Durkee | ||
| 328,34 | 528,41 | 330 | Planta de cemento Road / Plano Road | ||
| 333,43 | 536,60 | 335 | Weatherby | ||
| 335,78 | 540,39 | 338 | Mirador de la montaña | ||
| 338.09 | 544.10 | 340 | Valle del centeno | ||
| 340,57 | 548.09 | 342 | Lima | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
| 343,50 | 552,81 | 345 | Autobús de los Estados Unidos 30. - Huntington , Lima | ||
Malheur | | 350,71 | 564,41 | 353 | Autobús de los Estados Unidos 30. - Huntington | |
| 353,84 | 569,45 | 356 | O 201 - Weiser | ||
| 359,82 | 579.07 | 362 | Moores Hollow Road | ||
| 369.12 | 594.04 | 371 | Stanton Boulevard | ||
Ontario | 372.20 | 599,00 | 374 | O autobús 201 / US 30. este a la US 20 / US 26 - Ontario , Vale , Weiser | ||
374,39 | 602.52 | 376A | Autobús de los Estados Unidos 30. oeste - Ontario , Treasure Valley Community College | |||
376B | US 30 este - Fruitland , Payette | Extremo este de la concurrencia US 30 | ||||
| 375,68 | 604.60 | - | I-84 este - Boise | Continuación hacia Idaho | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la Interestatal 84 en Oregon en Wikimedia Commons
- Interestatal 84 (oeste) en Interstate Guide.com
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