Cámara de control de tráfico

Un radar de tráfico (también roja luz de la cámara , cámara de la seguridad vial , la cámara regla de carreteras , foto radar , el control fotográfico , cámara de velocidad , Gatso , cámaras de seguridad , cámaras carril bus , de destello por dinero en efectivo , Safe-T-Cam , dependiendo del uso) es una cámara que puede montarse al lado o sobre una carretera o instalarse en un vehículo de control para detectar infracciones de tránsito, incluido el exceso de velocidad , vehículos que pasan por un semáforo en rojo, vehículos que pasan por una cabina de peaje sin pagar, uso no autorizado de un carril bus o para registrar vehículos dentro de un área de cobro por congestión . Puede estar vinculado a un sistema de venta de entradas automatizado.

Cámara de velocidad Gatso
Una cámara de velocidad en Mong Kok , Hong Kong
Una cámara de velocidad en la autopista 5 en Joroinen , South Savonia , Finlandia

Una revisión mundial de los estudios encontró que las cámaras de velocidad condujeron a una reducción del "11% al 44% de los choques con lesiones fatales y graves". [1] El Departamento de Transporte del Reino Unido estimó que las cámaras habían llevado a una reducción del 22% en las colisiones por lesiones personales y un 42% menos de personas muertas o heridas de gravedad en los sitios de las cámaras. El British Medical Journal informó recientemente que las cámaras de velocidad fueron efectivas para reducir accidentes y lesiones en sus alrededores y recomendó un despliegue más amplio. Un estudio de la LSE en 2017 encontró que "agregar otras 1,000 cámaras a las carreteras británicas podría salvar hasta 190 vidas al año, reducir hasta 1,130 colisiones y mitigar 330 lesiones graves". [2]

Los últimos sistemas de reconocimiento automático de matrículas se pueden utilizar para la detección de velocidades medias y plantean preocupaciones sobre la pérdida de privacidad y la posibilidad de que los gobiernos establezcan una vigilancia masiva de los movimientos de vehículos y, por lo tanto, por asociación, también del movimiento del propietario del vehículo. Los propietarios de vehículos a menudo están obligados por ley a identificar al conductor del vehículo y se llevó un caso al Tribunal Europeo de Derechos Humanos que determinó que no se estaban violando los derechos humanos. Algunos grupos, como la Unión Estadounidense de Libertades Civiles en Estados Unidos, afirman que "el uso común de trampas de velocidad como fuente de ingresos también socava la legitimidad de los esfuerzos de seguridad". [3]

Pórtico de control de velocidad automático o " Lombada Eletrônica " con sensores de tierra en Brasilia, DF
Cámara de velocidad móvil Gatso, utilizada en Victoria, Australia. La cámara está montada en el tablero del lado del pasajero, mientras que la caja negra en la parte delantera es la unidad de radar.

Aplicación del carril bus

Algunas cámaras de vigilancia del carril bus utilizan un sensor en la carretera, que activa una cámara de reconocimiento de matrículas que compara la matrícula del vehículo con una lista de vehículos aprobados y registra imágenes de otros vehículos. [4] Otros sistemas usan una cámara montada en el autobús, por ejemplo en Londres, donde monitorean las rutas rojas [5] en las que no se permite detenerse para ningún propósito (excepto taxis y titulares de permisos de estacionamiento para discapacitados ). [6]

El lunes 23 de febrero de 2009, la ciudad de Nueva York anunció la prueba de la aplicación de la cámara en los carriles para autobuses de la calle 34 en Midtown Manhattan, donde un taxi de la ciudad de Nueva York que usara ilegalmente los carriles para autobuses se enfrentaría a una multa de 150 dólares adjudicada por New York City Taxi and Limousine. Comisión . [7]

En octubre de 2013, en Melbourne (Australia), el aeropuerto de Melbourne introdujo siete cámaras de reconocimiento automático de matrículas (ANPR) en la explanada de sus autobuses para monitorear los carriles de autobuses y proporcionar puntos de carga según el tipo de vehículo y el tiempo de permanencia de cada vehículo. Las cámaras de entrada y salida determinan la duración de la estadía y brindan alertas para vehículos no registrados o de interés a través de alertas en pantalla, correo electrónico o SMS. Este sistema fue el primero de varias soluciones ANPR basadas en Sensor Dynamics. [8] [9]

El aeropuerto de Melbourne fue el primer aeropuerto australiano en utilizar la tecnología ANPR para cobrar a los autobuses por el acceso a los carriles de recogida de autobuses.

Aplicación de la luz roja

Cámara de semáforo en rojo Redflex en Springfield, Ohio , EE. UU.
Un conjunto de imágenes tomadas por una cámara de luz roja en el condado de Luannan , China , el automóvil negro en las imágenes pasó la luz roja

Una cámara de semáforo en rojo es una cámara de tráfico que toma una imagen de un vehículo que pasa por una intersección donde el semáforo está en rojo. El sistema monitorea continuamente la señal de tráfico y la cámara es activada por cualquier vehículo que ingrese a la intersección por encima de una velocidad mínima preestablecida y después de un tiempo específico después de que la señal se haya puesto roja. [10]

Las cámaras de luz roja también se utilizan para capturar a los infractores que envían mensajes de texto mientras conducen . En muchos municipios, un oficial está monitoreando las cámaras en un centro de comando en vivo y registra todas las violaciones, incluido el envío de mensajes de texto en un semáforo en rojo. [11]

Aplicación del límite de velocidad

Las cámaras de control de velocidad se utilizan para monitorear el cumplimiento de los límites de velocidad , que pueden usar radar Doppler , LIDAR , visión estéreo o reconocimiento automático de matrículas . [12] También se utilizan otros sistemas de control de la velocidad que no se basan en cámaras.

Los sistemas de cámaras de velocidad fijas o móviles que miden el tiempo que tarda un vehículo en viajar entre dos o más sitios bastante distantes (desde varios cientos de metros hasta varios cientos de kilómetros de distancia) se denominan cámaras de reconocimiento automático de matrículas (ANPR). Estas cámaras cronometran los vehículos a una distancia fija conocida y luego calculan la velocidad promedio del vehículo para el viaje. [13]

Pare la aplicación de la señal

En 2007, la Autoridad de Recreación y Conservación de las Montañas (MRCA), en California, instaló las primeras cámaras de señales de alto en los Estados Unidos. Las cinco cámaras están ubicadas en parques estatales como Franklin Canyon Park y Temescal Gateway Park. Al operador, Redflex Traffic Systems Inc. , se le paga $ 20 por boleto. La multa que figura en la citación es de $ 100. [14] En 2010, se presentó una demanda colectiva contra MRCA. [15]

Sistemas de reconocimiento de matrículas

El reconocimiento automático de matrículas se puede utilizar para fines no relacionados con la aplicación de las normas de tráfico. En principio, cualquier agencia o persona con acceso a datos, ya sea de cámaras de tráfico o cámaras instaladas para otros fines, puede rastrear el movimiento de vehículos para cualquier propósito. [dieciséis]

En el sistema SAFE-T-CAM de Australia , la tecnología ANPR se utiliza para monitorear a los conductores de camiones de larga distancia para detectar que se evitan los períodos de descanso del conductor prescritos legalmente. [17]

El sistema ANPR de la policía del Reino Unido registra todos los vehículos que pasan por puntos particulares de la red nacional de carreteras, lo que permite a las autoridades rastrear el movimiento de vehículos y personas en todo el país. [18] [19]

En el Reino Unido, el jubilado de 80 años John Catt y su hija Linda fueron detenidos por la policía de la ciudad de Londres mientras conducían en Londres en 2005. Su vehículo fue registrado en virtud de la sección 44 de la Ley contra el terrorismo de 2000 y se les amenazó con arrestarlos si se negó a responder preguntas. Después de que se quejaron formalmente, se descubrió que fueron detenidos cuando su automóvil fue recogido por cámaras CCTV ANPR en la carretera ; se había marcado en la base de datos de la Computadora Nacional de la Policía cuando fueron vistos cerca de las manifestaciones de EDO MBM en Brighton . Críticos [ ¿quién? ] señalan que los Catt no eran sospechosos de ningún delito, sin embargo, el sistema policial ANPR los llevó a ser atacados debido a su asociación . [20]

Cámara multiusos

En 2011, se probó una cámara de aplicación inteligente multipropósito en Finlandia. Esta cámara puede verificar la velocidad de conducción, el conductor usando el cinturón de seguridad, la distancia entre los autos, el seguro y el pago de impuestos. [21]

Otra cámara multiusos puede controlar los vehículos que pasan por el cruce ferroviario. [21]

Otro

  • Cámaras de cargo por congestión para detectar vehículos dentro del área de pago que no hayan pagado la tarifa correspondiente
  • Cámaras de carril de vehículos de alta ocupación para identificar vehículos que violan los requisitos de ocupación. [22]
  • Cámaras de pasos a nivel para identificar vehículos que cruzan vías férreas a nivel
  • Cámaras de contaminación acústica que registran evidencia de vehículos pesados ​​que infringen las normas de ruido mediante el uso de frenos de motor de liberación por compresión
  • Cámaras de estacionamiento que emiten citaciones a vehículos que están estacionados ilegalmente o que no se movieron de una calle en los horarios señalados. [23]
  • Cámaras de cabina de peaje para identificar los vehículos que pasan por una cabina de peaje sin pagar el peaje
  • Gire las cámaras en las intersecciones donde los giros específicos están prohibidos en rojo. Este tipo de cámara se usa principalmente en ciudades o áreas densamente pobladas.
  • Los sistemas automáticos de reconocimiento de matrículas se pueden utilizar para múltiples propósitos, incluida la identificación de vehículos no sujetos a impuestos y seguros, automóviles robados y la posible vigilancia masiva de automovilistas. [dieciséis]
  • Cámaras en el carril bus que detectan vehículos que no deberían estar en el carril bus. Estos pueden montarse en los propios autobuses, así como al borde de la carretera. [24]

Los sistemas de cámaras fijas pueden alojarse en cajas, montarse en postes al lado de la carretera o fijarse a pórticos sobre la carretera o a pasos elevados o puentes . Las cámaras se pueden ocultar, por ejemplo, en contenedores de basura. [25]

Las cámaras de velocidad móviles pueden ser de mano, montadas en un trípode o montadas en un vehículo. En los sistemas montados en vehículos, el equipo de detección y las cámaras pueden montarse en el propio vehículo, o simplemente montarse en un trípode dentro del vehículo y desplegarse por una ventana o puerta. Si la cámara está fijada al vehículo, el vehículo de control no necesariamente tiene que estar parado y puede moverse a favor o en contra del flujo del tráfico. En el último caso, dependiendo de la dirección de viaje, la velocidad relativa del vehículo objetivo se suma o resta de la velocidad del propio vehículo de control para obtener su velocidad real. El velocímetro del vehículo con cámara debe calibrarse con precisión .

Algunos sistemas de reconocimiento de matrículas también se pueden utilizar desde vehículos. [26]

Aparte de las cuestiones de legalidad en algunos países y estados y de la oposición en algún momento, la eficacia de las cámaras de velocidad está muy bien documentada. Introducción a La eficacia de los radares de tráfico Una revisión de las pruebas de Richard Allsop incluye lo siguiente en el prólogo del profesor Stephen Glaister, director del RAC (Royal Automobile Club). "Si bien este informe expone completamente los antecedentes de la introducción de las cámaras de velocidad y la necesidad de establecer límites de velocidad, su trabajo no es justificar por qué los límites nacionales son los que son; una revisión de los límites de velocidad para ver si tienen una base sólida. para otro día. Lo que ha hecho es mostrar que en los sitios de cámaras, la velocidad se ha reducido y que, como resultado, las colisiones con resultado de heridos han disminuido. El gobierno ha dicho que la decisión sobre si las cámaras de velocidad deben ser financiadas debe ser tomado a nivel local. Con la presión actual sobre los fondos públicos, habrá, de hecho ya hay, quienes digan que el poco dinero que hay se puede gastar mejor. Este informe no está de acuerdo. Los dispositivos ya están ahí; demuestran una buena relación calidad-precio, pero no generan ingresos significativos para el Tesoro; se ha demostrado que salvan vidas; y, a pesar de los titulares, la mayoría de las personas acepta que las necesitan. Los radares de tráfico nunca deben ser la única arma en el arsenal de seguridad vial, pero tampoco deben estar ausentes de la batalla ".

La Revisión Cochrane de 2010 de cámaras de velocidad para la prevención de lesiones y muertes por accidentes de tránsito [1] informó que los 28 estudios aceptados por los autores encontraron que el efecto de las cámaras de velocidad es una reducción en todos los choques, choques con lesiones y muerte o lesiones graves. choques. "Veintiocho estudios midieron el efecto en los choques. Los 28 estudios encontraron un número menor de choques en las áreas de radares de tráfico después de la implementación del programa. En las cercanías de los sitios de los radares, las reducciones variaron del 8% al 49% para todos los choques, con reducciones para la mayoría de los estudios en el rango del 14% al 25%. Para los choques con lesiones, la disminución varió entre el 8% y el 50% y para los choques que resultaron en muertes o lesiones graves, las reducciones estuvieron en el rango del 11% al 44%. áreas más amplias mostraron reducciones para todos los choques que van del 9% al 35%, y la mayoría de los estudios informaron reducciones en el rango del 11% al 27%. Para los choques que resultaron en muerte o lesiones graves, las reducciones variaron del 17% al 58%, y la mayoría de los estudios informaron este resultado en el rango de reducción del 30% al 40%. Los estudios de mayor duración mostraron que estas tendencias positivas se mantuvieron o mejoraron con el tiempo. No obstante, los autores reconocieron que la magnitud del beneficio de las cámaras de velocidad "actualmente no está ded ucible "debido a las limitaciones en el rigor metodológico de muchos de los 28 estudios citados, y recomendó que" son necesarios más estudios de carácter científicamente riguroso y homogéneo, para dar la respuesta a la magnitud del efecto ".

El informe de 2010, "La eficacia de los radares de tráfico Una revisión de la evidencia", [27] de Richard Allsop concluye "Los hallazgos de esta revisión para la Fundación RAC, aunque se alcanzaron de forma independiente, son esencialmente consistentes con las conclusiones de la Revisión Cochrane. También son ampliamente consistente con los hallazgos de un metanálisis reportado en el respetado Manual de Medidas de Seguridad Vial, de 16 estudios, sin incluir el informe de evaluación de cuatro años, sobre los efectos de las cámaras fijas en el número de colisiones y víctimas ".

Reino Unido

En 2001, el piloto de cámaras de seguridad de Nottingham logró un "cumplimiento virtualmente completo" en la carretera de circunvalación principal hacia la ciudad utilizando cámaras de velocidad promedio, [28] en todas las instalaciones de Nottinghamshire SPECS, las cifras de KSI (muertos / heridos graves) se han reducido en un promedio de 65 %. [29]

En 2003, el British Medical Journal informó que las cámaras de velocidad eran efectivas para reducir accidentes y lesiones y recomendó un despliegue más amplio. [30] En febrero de 2005, el British Medical Journal informó de nuevo que las cámaras de velocidad eran una intervención eficaz para reducir las colisiones de tráfico y las víctimas relacionadas, y señaló, sin embargo, que la mayoría de los estudios hasta la fecha no tenían grupos de control satisfactorios. [31] En 2003, el inspector jefe interino de patrullas de motor de la policía de Northumbria sugirió que las cámaras no reducían las bajas pero sí aumentaban los ingresos; una declaración oficial de la fuerza policial reiteró más tarde que las cámaras de velocidad reducen las bajas. [32]

En diciembre de 2005, el Departamento de Transporte publicó un informe de cuatro años sobre las asociaciones de cámaras de seguridad que concluyó que hubo una reducción del 22% en las colisiones con lesiones personales y un 42% menos de personas muertas o gravemente heridas después de la instalación de las cámaras. [33] El Times informó que esta investigación mostró que el departamento había exagerado anteriormente los beneficios de seguridad de las cámaras de velocidad, pero que los resultados aún eran "impresionantes". [34]

Un informe publicado por la Fundación RAC en 2010 estimó que otras 800 personas más al año podrían morir o resultar gravemente heridas en las carreteras del Reino Unido si se desecharan todas las cámaras de velocidad. [35] Una encuesta realizada por la Asociación de Automóviles en mayo de 2010 indicó que las cámaras de velocidad fueron apoyadas por el 75% de sus miembros. [36]

La ciudad de Swindon abandonó el uso de cámaras fijas en 2009, cuestionando su rentabilidad con el reemplazo de las cámaras por señales de advertencia activadas por vehículos y la aplicación de la policía mediante cámaras de velocidad móviles: [37] en los nueve meses posteriores al apagado hubo una pequeña reducción de la siniestralidad que había variado ligeramente en periodos similares antes y después del apagado (Antes: 1 fatal, 1 grave y 13 accidentes leves. Posteriormente: sin víctimas mortales, 2 accidentes graves y 12 accidentes leves). [38] El periodista George Monbiot afirmó que los resultados no fueron estadísticamente significativos, destacando hallazgos anteriores en todo Wiltshire de que había habido una reducción del 33% en el número de personas muertas y heridas graves en general y una reducción del 68% en los sitios de cámaras durante los 3 años anteriores. [39] En 2012, la ciudad tuvo la menor tasa de accidentes por cada 1000 vehículos registrados: un resultado vinculado por el miembro de la autoridad local para la transformación del consejo, el transporte y la planificación estratégica a la eliminación de las cámaras de velocidad y la financiación adicional resultante para la seguridad vial, junto con un cierre trabajando con la policía. [40]

En Escocia, la introducción de cámaras de velocidad promedio ha reducido significativamente la velocidad en la A9 y A96 . [41] [42]

Estados Unidos

Según el estudio del NCHRP de 2003 sobre el funcionamiento de la luz roja (RLR), "la aplicación automatizada de RLR puede ser una contramedida de seguridad eficaz ... A partir de los resultados de varios estudios se desprende que, en general, las cámaras RLR pueden provocar un reducción en los choques angulares más severos con, en el peor de los casos, un ligero aumento en choques traseros menos severos. [43] Sin embargo, señaló que "no hay suficiente evidencia empírica basada en procedimientos de diseño experimental adecuados para afirmar esto de manera concluyente".

Un estudio realizado en Alabama y publicado en 2016 revela que las cámaras de luz roja (RLC) parecen tener un ligero impacto en el tiempo perdido de autorización; las intersecciones equipadas con RLC tienen medio segundo menos de uso en comparación con las que no tienen cámaras; y el manual de capacidad de la carretera estima un tiempo perdido más corto y, por lo tanto, puede sobrestimar la capacidad de la intersección. [10]

Asuntos legales

Varias cuestiones legales surgen de tales cámaras y las leyes involucradas en cómo se pueden colocar las cámaras y qué evidencia es necesaria para enjuiciar a un conductor varía considerablemente en los diferentes sistemas legales. [44]

Un problema es el posible conflicto de intereses cuando a los contratistas privados se les paga una comisión basada en la cantidad de boletos que pueden emitir. Las imágenes de los sistemas de cámaras de semáforo en rojo de San Diego se declararon inadmisibles como prueba judicial en septiembre de 2001. El juez dijo que la "falta total de supervisión" y el "método de compensación" hacían que las pruebas de las cámaras "fueran tan poco fiables y poco fiables que no deberían ser admitido". [45]

Algunos estados de EE. UU. Y provincias de Canadá , como Alberta , aplican la "responsabilidad del propietario", donde es el propietario registrado del vehículo quien debe pagar todas esas multas, independientemente de quién conducía el vehículo en el momento del delito, aunque lo hacen. liberar al propietario de la responsabilidad si identifica al conductor real y esa persona paga la multa. [46]

En algunos estados de EE. UU. (Incluido California), las cámaras están configuradas para obtener una "foto de la cara" del conductor. [47] Esto se ha hecho porque en esos estados las multas por cámaras de semáforo en rojo son infracciones penales, y los cargos penales siempre deben nombrar al infractor real. En California, esa necesidad de identificar al infractor real ha llevado a la creación de una herramienta de investigación única, la "multa" falsa. [48] [49] [50] [51] En Arizona y Virginia, las multas emitidas por cámaras no se pueden hacer cumplir debido a que no hay penalización por ignorarlas. Sin embargo, acusar recibo de dicho boleto lo hace válido y, por lo tanto, exigible. [52] Muchos estados han prohibido el uso de cámaras de control de tráfico. [53]

En abril de 2000, dos automovilistas que fueron sorprendidos conduciendo a exceso de velocidad en el Reino Unido impugnaron la Ley de tráfico por carretera de 1988 , que exigía que el propietario de un automóvil identificara al conductor en un momento determinado [54] por contradecir la Ley de derechos humanos de 1998 sobre con el argumento de que equivalía a una `` confesión obligatoria '', también que, dado que las asociaciones de cámaras incluían a la policía, las autoridades locales, el Magistrates Courts Service (MCS) y el Crown Prosecution Service (CPS), que tenían un interés financiero en los ingresos de la multa, no conseguir un juicio justo. Su declaración fue inicialmente concedida por un juez y luego revocada, pero luego fue escuchada por el Tribunal Europeo de Derechos Humanos (TEDH) y el Tribunal Europeo de Justicia (TJUE). En 2007, el Tribunal Europeo de Derechos Humanos determinó que no se había violado el artículo 6 al exigir a los propietarios de los automóviles captados a alta velocidad por una cámara que proporcionaran el nombre del conductor. [54]

Precisión

En diciembre de 2012, el contratista de radares de tráfico Xerox Corporation admitió que las cámaras que habían instalado en la ciudad de Baltimore producían lecturas de velocidad erróneas y que 1 de cada 20 citaciones emitidas en algunos lugares se debían a errores. [55] Las citaciones erróneas incluyeron al menos una emitida a un automóvil completamente parado, hecho revelado por un video grabado de la presunta violación. [56]

En la ciudad de Fort Dodge, Iowa , el contratista de cámaras de velocidad Redspeed descubrió una ubicación donde los conductores de autobuses escolares, camiones con paneles grandes y vehículos similares habían sido registrados por la unidad de radar y la cámara de velocidad móvil de la ciudad a pesar de que obedecían la velocidad de 25 mph. límite. Los errores se debieron a lo que se describió como una "anomalía electromagnética". [57]

Cuando las fotos de verificación se registran en una secuencia de tiempo, lo que permite el cálculo de la velocidad real, se han utilizado para desafiar la precisión de las cámaras de velocidad en los tribunales. Los automovilistas en el condado de Prince George , Maryland, han impugnado con éxito las multas de las cámaras de velocidad de Optotraffic en las que se multaron incorrectamente a más de 15 mph por encima del límite. [58] Sin embargo, el condado de Prince George ya no permite cálculos de tiempo-distancia como defensa en los casos en que "el equipo fue calibrado y validado, o se autocalibra". [59] Los estándares de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras para "radar a través de la carretera" establecen que "si el dispositivo ATR se va a considerar para operación sin supervisión, el fabricante proporcionará un método secundario para verificar que la imagen registrada como evidencia identifica correctamente el objetivo vehículo y refleja la velocidad real de este vehículo, como se describe en §5.18.2. Esto puede lograrse por medio de una segunda imagen retardada que muestre el vehículo objetivo cruzando una línea de referencia específica ". [60]

En enero de 2011, Edmonton, Alberta, canceló las 100.000 entradas "Speed ​​On Green" emitidas en los 14 meses anteriores debido a preocupaciones sobre la fiabilidad de la cámara. [61] [62]

Vigilancia

La policía y los gobiernos han sido acusados ​​de " tácticas del Gran Hermano " en la vigilancia excesiva de las carreteras públicas y de " recaudar ingresos " al utilizar cámaras de forma engañosa para aumentar los ingresos del gobierno en lugar de mejorar la seguridad vial. [63]

Los sitios web en línea, como Photo Radar Scam y BantheCams.org, se han creado como reacción al creciente uso de cámaras de tráfico . Su objetivo principal, según lo declarado por BantheCams.org, es "educar y equipar a los ciudadanos locales con una forma de combatir el abuso de poder que ahora ejercen los gobiernos locales y estatales con respecto al uso de dispositivos de vigilancia electrónica ". [64]

Grupos como la NHTSA ( Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ) han alentado el uso de control automático de la velocidad para ayudar a mejorar la seguridad vial en general y reducir las tasas de accidentes. [sesenta y cinco]

Ingresos, no seguridad

  • En 2010, se organizó una campaña contra una cámara de velocidad en una autovía en Poole, Dorset, en un área de 30 mph en el Reino Unido , que había generado 1.3 millones de libras esterlinas en multas cada año desde 1999. La solicitud inicial de Libertad de información fue se negó y la información solo se dio a conocer después de una apelación al Comisionado de Información . [66] [67]
  • En mayo de 2010, el nuevo gobierno de la Coalición dijo que 'la guerra laboral de 13 años contra el automovilista ha terminado' y que el nuevo gobierno 'se comprometió a eliminar los fondos públicos para las cámaras de velocidad' [ cita requerida ] En julio Mike Penning , The Road El ministro de seguridad redujo la Subvención de Seguridad Vial para el año en curso a las Autoridades Locales de £ 95 millones a £ 57 millones, diciendo que las autoridades locales habían dependido demasiado de los radares de tráfico durante demasiado tiempo y que estaba complacido de que algunos ayuntamientos se estuvieran centrando ahora en otras medidas de seguridad vial. Se estima que, como resultado, el Tesoro distribuye ahora 40 millones de libras menos en subvenciones para la seguridad vial de lo que se recauda con las multas del año. [68] Dorset y Essex anunciaron planes para revisar la provisión de cámaras con miras a posiblemente poner fin al esquema en sus condados, [38] sin embargo Dorset afirmó firmemente su apoyo al esquema, aunque redujo las contribuciones financieras en línea con la reducción de la subvención del gobierno. [69] Siete condados también anunciaron planes para apagar algunas o todas sus cámaras, [38] [70] [71] en medio de advertencias del policía de tránsito de mayor rango del país de que esto daría lugar a un aumento de muertes y lesiones. [72] Gloucestershire canceló los planes para actualizar las cámaras y redujo o canceló los contratos de mantenimiento. [73]
  • En agosto de 2010, las cámaras de velocidad de Oxfordshire, Reino Unido, se apagaron debido a la falta de financiación debido a cambios en la política de financiación del gobierno. Las cámaras se volvieron a encender en abril de 2011 después de que se encontrara una nueva fuente de financiación para ellas. [74] Tras los cambios en las reglas sobre el umbral para ofrecer "Cursos de concienciación sobre la velocidad" como alternativa a una multa y puntos de licencia para los conductores, y dado que las tarifas obligatorias que se cobran por dichos cursos van directamente a las asociaciones en lugar de directamente al gobierno central como En el caso de los ingresos por multas, la asociación podrá financiar sus operaciones con las tarifas de los cursos. [74] En comparación con el mismo período del año anterior con las cámaras aún encendidas, el número de lesiones graves que ocurrieron durante el mismo período con las cámaras apagadas fue exactamente el mismo (13) y el número de lesiones leves fue 15 más a los 70, como resultado de 62 choques, 2 más que cuando las cámaras aún estaban funcionando. [74] No hubo víctimas mortales durante ninguno de los períodos. [74]

Impopularidad

Las afirmaciones de apoyo popular se disputan en las elecciones en los EE. UU., Donde las compañías de cámaras a menudo demandan para mantenerlo fuera de la boleta, y la aplicación de las cámaras a menudo pierde por un amplio margen. Algunos automovilistas y organizaciones de automovilistas se oponen a la aplicación automatizada como estrictamente para la generación de ingresos. También han sido rechazados en algunos lugares por referéndum.

  • Los primeros sistemas de cámaras de velocidad en los Estados Unidos estaban en Friendswood, Texas en 1986 y La Marque, Texas en 1987. [75] [76] Ninguno de los programas duró más de unos meses antes de que la presión pública los obligara a retirarse. [77]
  • En 1991, las cámaras fueron rechazadas en referéndum en Peoria, Arizona ; los votantes fueron los primeros en rechazar las cámaras por un margen de 2-1. [77]
  • En 1992, las cámaras fueron rechazadas por los votantes en referendos en Batavia, Illinois . [78]
  • Anchorage, Alaska rechazó las cámaras en un referéndum de 1997. [77]
  • En 2002, el estado de Hawái experimentó con camionetas de control del límite de velocidad, pero fueron retiradas meses después debido a la indignación pública. [79]
  • Una encuesta australiana de 2002 encontró que "la comunidad en general cree que la intensidad de la aplicación de la ley debería permanecer igual o aumentar", y el 40% de los encuestados dijo que pensaba que debería aumentarse el número de radares de tráfico en la carretera y el 43% dijo que pensaron que el número debería permanecer igual, y el 13% dijo que pensaba que el número debería reducirse. [80]
  • En 2005, la legislatura de Virginia se negó a reautorizar su ley de aplicación de las cámaras de semáforo en rojo después de que un estudio cuestionara su efectividad, [81] sólo para revertirse en 2007 y permitir que las cámaras regresen a cualquier ciudad con una población superior a 10,000. [82] [83] Las citaciones no son ejecutables debido a que no se aplica ninguna sanción si se ignoran. [52]
  • Una revisión de la literatura de 2007 sobre los beneficios y las barreras para la implementación de la aplicación de la velocidad automatizada en los EE. UU. declaró que "En general, los resultados de las encuestas [de opinión pública] indican que la mayoría de los encuestados apoyan la aplicación automatizada. Sin embargo, los márgenes de apoyo varían ampliamente, desde un mínimo del 51% en Washington, DC hasta un máximo del 77% en Scottsdale, Arizona ". [84]
  • En 2009, se inició una petición en la ciudad de College Station, Texas, que solicitaba que todas las cámaras de semáforo en rojo fueran desmanteladas y retiradas de todas las intersecciones de la ciudad. Se capturaron suficientes firmas para incluir la medida en la boleta de las elecciones generales de noviembre de 2009. Después de una extensa batalla entre el ayuntamiento de College Station y los lados opuestos, tanto a favor como en contra de las cámaras de luz roja, los votantes votaron para eliminar las cámaras de luz roja en toda la ciudad. A finales de noviembre se retiraron las cámaras de luz roja.
  • El 4 de mayo de 2010, se sometió a referéndum una ordenanza que autorizaba el uso de cámaras de velocidad en la ciudad de Sykesville, Maryland , en la que 321 de 529 votantes (60,4%) votaron en contra de las cámaras. La participación en esta votación fue mayor que el número de votantes en la anterior elección local de Sykesville para alcalde donde votaron 523. [85]
  • Arizona decidió no renovar su contrato con Redflex en 2011 luego de un estudio de sus 76 cámaras fotográficas estatales. [86] Las razones dadas incluyeron ingresos inferiores a lo esperado debido a un mejor cumplimiento, una aceptación pública mixta y datos de accidentes mixtos. [87]

Un mapa GPS que muestra la información de PDI de la cámara de velocidad superpuesta

Para evitar la detección o el enjuiciamiento, los conductores pueden:

  • Conduzca a la velocidad legal o por debajo de ella.
  • Frene justo antes de una cámara para pasar su sensor por debajo del límite de velocidad. Sin embargo, esta es una causa de colisiones. O frenar repentinamente, lo que resulta en choques por alcance. [10]
  • Utilice dispositivos de navegación GPS , como Waze , [88] [89] que contienen bases de datos de ubicaciones de cámaras conocidas para alertarlos con anticipación. Estas bases de datos pueden, en algunos casos, actualizarse casi en tiempo real. El uso de dispositivos GPS para localizar radares de tráfico es ilegal en algunas jurisdicciones, como Francia. [90] En Australia, se está fomentando el uso de dispositivos GPS dentro de la categoría de adaptación inteligente de la velocidad . [91]
  • Instale dispositivos bloqueadores de bloqueos láser o bloqueadores de radar que transmitan activamente señales que interfieran con el dispositivo de medición. Estos dispositivos son ilegales en muchas jurisdicciones.
  • Quitar, falsificar, ocultar o modificar la placa del vehículo . [92] Alterar las placas de matrícula o tergiversarlas es ilegal en la mayoría de las jurisdicciones.
  • Dañar o destruir las propias cámaras. [93]

En agosto de 2010, un conductor suizo que conducía velozmente evitó varias cámaras de velocidad de modelos más antiguos, pero un nuevo modelo lo detectó que viajaba a 300 km / h (186 mph), lo que resultó en la multa por exceso de velocidad más grande del mundo hasta la fecha. [94] En el pasado, era posible evitar la detección cambiando de carril cuando las cámaras de velocidad promedio SPECS estaban en uso, ya que medían la velocidad de un vehículo a lo largo de la distancia en un solo carril. [95] Desde 2007, se tomaron medidas para mitigar esta limitación. Aunque las cámaras funcionan en pares en carriles individuales (es una limitación de la tecnología, no una restricción en la aprobación de tipo), las autoridades ahora instalan las cámaras de manera que la longitud de la carretera monitoreada se superpone entre varios pares de cámaras. El conductor no puede saber qué cámaras son de "entrada" y cuáles de "salida", lo que dificulta saber cuándo cambiar de carril. [96] [97]

"> Reproducir medios
Dispositivo de control de velocidad en La Haya, noticiero de octubre de 1940
Cámara de control de tráfico más antigua en Ludwigsburg, Alemania

La idea de la velocidad cámaras se remonta a finales del siglo 19: el 1894 de ciencia ficción novela Un viaje en otros mundos , establecido en el año 2000, incluye una descripción de las "instantáneas Kodaks " utilizados por la policía para hacer cumplir los límites de velocidad. [98] En 1905, Popular Mechanics informó sobre una patente para una "cámara de grabación de tiempo para atrapar conductores" que permitía al operador tomar imágenes con marca de tiempo de un vehículo que se movía a través de los puntos de inicio y final de una sección medida de la carretera. Las marcas de tiempo permitieron calcular la velocidad y la foto permitió la identificación del conductor. [99]

La empresa holandesa Gatsometer BV , que fue fundada en 1958 por el piloto de rallies Maurice Gatsonides , produjo el ' Gatsometer '. [100] Gatsonides deseaba controlar mejor su velocidad media en una pista de carreras e inventó el dispositivo para mejorar sus tiempos de vuelta. Posteriormente, la empresa comenzó a suministrar estos dispositivos como herramientas policiales para controlar la velocidad. [101] Los primeros sistemas introducidos a fines de la década de 1960 usaban cámaras de película para tomar sus fotografías. [102] Gatsometer introdujo la primera cámara de semáforo en rojo en 1965, el primer radar para uso con tráfico rodado en 1971 y la primera cámara de tráfico de velocidad móvil en 1982; [100]

A partir de finales de la década de 1990, comenzaron a introducirse las cámaras digitales . Las cámaras digitales se pueden equipar con una conexión de red para transferir imágenes a una ubicación de procesamiento central automáticamente, por lo que tienen ventajas sobre las cámaras de película en la velocidad de emisión de multas , mantenimiento y monitoreo operativo. Sin embargo, los sistemas basados ​​en películas pueden proporcionar una calidad de imagen superior en la variedad de condiciones de iluminación que se encuentran en las carreteras y son requeridos por los tribunales en algunas jurisdicciones. Todavía se venden nuevos sistemas basados ​​en películas, pero las imágenes digitales brindan mayor versatilidad y menor mantenimiento y ahora son más populares entre las agencias de aplicación de la ley. [103]

  • Un semáforo en rojo y una cámara de velocidad en Darwin , Territorio del Norte , Australia

  • Deslumbra la cámara de velocidad camuflada como proyecto de arte en Loipersdorf, Austria

  • Una cámara de luz roja en uso en Beaverton , Oregon , EE . UU.

  • Seguridad vial
  • Control de tráfico por carretera
  • Aplicación del límite de velocidad
  • Aplicación del límite de velocidad en las carreteras en Australia
  • Asociación de cámaras de tránsito
  • Semáforo
  • Cuarta y Sexta Enmienda a la Constitución de los Estados Unidos  , que se han utilizado para limitar el uso de cámaras de velocidad en los Estados Unidos.
  • HOTA
  • Arma de radar
  • TEDES (sistema de control del tráfico) en Turquía

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