El puente Spit , un puente de vigas de acero y hormigón con un tramo de elevación basculante a través del puerto medio , se encuentra a 10 kilómetros (6,2 millas) al noreste del distrito comercial central de Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia . El puente lleva The Spit Road ( A8 ) desde un punto llamado The Spit , y conecta los suburbios de Mosman , en la orilla sur, y Seaforth , en la orilla norte.
El puente Spit | |
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Coordenadas | 33 ° 48′09 ″ S 151 ° 14′46 ″ E / 33,8025 ° S 151,2462 ° ECoordenadas : 33 ° 48′09 ″ S 151 ° 14′46 ″ E / 33,8025 ° S 151,2462 ° E |
Lleva | El camino de la escupida
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Cruces | Puerto Medio |
Lugar | The Spit , Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia |
Comienza | Mosman (sur) |
Termina | Seaforth (norte) |
Dueño | Carreteras y servicios marítimos |
Estado patrimonial | Registro de patrimonio y conservación de carreteras y servicios marítimos |
Precedido por | Puente de Roseville |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de vigas con vano de elevación basculante |
Material | Acero y concreto |
Construcción de canal | Hormigón compuesto |
Largo total | 745 pies 6 pulgadas (227,23 m) |
Ancho | 54 pies (16 m) |
No. de vanos | 7 |
No. de carriles | 4 |
Historia | |
Diseñador | Departamento de carreteras principales de Nueva Gales del Sur |
Construido por | Compañía de ingeniería y puentes de Cleveland |
Inicio de la construcción | 1952 |
Fin de la construcción | 1958 |
Costo de construcción | A £ 1,110,000 |
Abrió | 19 de noviembre de 1958 |
Reemplaza | El puente Spit (1924-1958) |
Estadísticas | |
Trafico diario | ~ 33 000 (2012) |
Localización | |
Wikimedia | © OpenStreetMap | |
Referencias | |
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Historia
Las playas del norte y de la costa norte inferior de Sydney fueron atendidas inicialmente por un bote de remos desde 1829. Un servicio de despeje manual comenzó en 1850 y continuó hasta 1889, cuando fue reemplazado por un bote de vapor. [4]
En 1924, se completó y abrió el (primer) puente Spit. En 1927, el puente de madera de bajo nivel experimentó un crecimiento del 60% sobre el de la plataforma para el año anterior a la apertura del puente. La cantidad de tráfico que usó el puente fue mayor de lo esperado y los ingresos subsiguientes por peajes proporcionaron una bendición financiera para el gobierno. Se consideraron varios planes para reducir la congestión, incluido un puente de alto nivel y un puente más arriba, dejando el puente existente para el tráfico local; sin embargo, ninguno se promulgó hasta después de la Segunda Guerra Mundial . El gobierno de Nueva Gales del Sur decidió construir otro puente de bajo nivel en el mismo sitio. [1]
Descripción
La construcción del puente actual había comenzado en 1952 y después de las demoras se completó en 1958; e inaugurado el 19 de noviembre de 1958. [1]
El puente Spit sobre Middle Harbour se puede describir como un puente de vigas de acero y hormigón con un tramo de elevación basculante. El puente Spit comprende 7 tramos de una longitud total de 745 pies y 6 pulgadas (227,23 m), tiene cuatro carriles de tráfico con un ancho de 44 pies (13 m) y una pasarela peatonal de 5 pies (1,5 m) a cada lado. Hay tres tramos en cada extremo del tramo de apertura. Cada uno de los seis vanos fijos tiene cuatro vigas de placas soldadas como miembros principales, con vigas transversales, pero sin largueros ni arriostramientos horizontales. La plataforma de hormigón está anclada a la estructura de acero. El tramo de apertura (tramo 4) es una bascula de una sola hoja. Tiene dos vigas principales, con vigas transversales y largueros, cubiertas por un tablero de acero de malla abierta. [1]
Las dos aceras son de hormigón en los vanos fijos y de acero en el vano basculante. Los pilares a ambos lados del tramo de apertura están flanqueados por defensas, y cuando el puente está en la posición abierta se crea un canal de navegación de 80 pies (24 m) de ancho. En el extremo de Mosman, la losa y dos pilares de columna descansan sobre pilotes de hormigón clavados en las arenas del lecho del puerto a una profundidad de entre 40 y 50 pies (12 y 15 m). En el extremo de Manly, el fondo del puerto se inclina abruptamente hacia un afloramiento rocoso sobre el que se asienta el estribo norte. Los muelles 5 y 6 son muelles de doble cilindro que se asientan sobre un lecho de roca debajo del lecho del puerto. El muelle principal que soporta el tramo basculante es el muelle 4. Se apoya en cuatro cilindros llevados al lecho de roca arenisca a una profundidad de entre 45 y 75 pies (14 a 23 m), que se encuentra a 75 y 105 pies (23 y 32 m) por debajo. nivel medio del mar. El muelle tiene forma de caja y soporta toda la maquinaria para el funcionamiento de la basculante, incluida la cabina del operador. Los accesos y estribos en cada extremo son variados debido a la naturaleza de la topografía. El estribo sur se construye desde el nivel de la playa de arena y tiene un muro de contención revestido con piedra a cada lado. El estribo norte descansa directamente sobre la roca en el lado occidental y está construido en el lado oriental con un muro de contención. Debido a la variación del nivel del suelo en cada orilla hay una pendiente del 2,68% de sur a norte. El tráfico a través del puente está regulado por semáforos en cada extremo (ubicado al final de los tramos 2 y 6) y por las puertas de la carretera que operan cuando el puente está a punto de abrirse. [1]
El puente tiene dos carriles de circulación en cada sentido, con un sistema de flujo de mareas establecido, mientras que los accesos al mismo tienen tres carriles en cada sentido. En 2007, la Autoridad de Carreteras y Tráfico descubrió que el tráfico a ambos lados del puente no vuelve a la normalidad durante 15 minutos después de que se abre el puente [5] y redujo el número de horarios de apertura del puente.
Los senderos peatonales y ciclovías compartidos separados por desniveles están ubicados en los lados oeste (río arriba) y este (río abajo) del puente.
Listado de patrimonio
El puente Spit fue incluido en el registro de conservación y patrimonio de Roads & Maritime Services el 24 de noviembre de 2003 con la siguiente declaración de importancia: [1]
El puente Spit, terminado en 1958, es de importancia estatal. Es una característica sustancial del paisaje que ha jugado un papel crucial al permitir que ocurra el desarrollo de los suburbios de las playas del norte durante los últimos 44 años. El puente también es extremadamente raro, ya que es el único puente levadizo que sigue en funcionamiento en una de las principales arterias. Como tal, el Spit Bridge es representativo de todos los principales puentes elevadores que alguna vez fueron una vista común en Nueva Gales del Sur. La relativa falta de modificación del diseño original del Puente también contribuye a su nivel de importancia. Históricamente, el Puente tiene un alto nivel de importancia desarrollado principalmente por ser parte de una importante ruta de transporte local que ha estado en funcionamiento durante un largo período de tiempo en varias formas diferentes. El paisaje cultural del puente Spit también contiene las características y lugares remanentes del antiguo puente y cruce de batea y los restos de otros enlaces de transporte como los tranvías. Estos elementos adicionales aumentan la importancia del Puente a través de su capacidad de agregar para contextualizar el puente actual como un elemento único de la colorida historia de los puntos de cruce.
- Declaración de importancia, Registro de patrimonio y conservación, Carreteras y servicios marítimos, 24 de noviembre de 2003.
Proyecto de congestión y derivación
El puente Spit forma parte de la ruta desde el distrito comercial central de Sydney y los suburbios de Lower North Shore hasta Manly y Northern Beaches. El siguiente cruce de Middle Harbour se encuentra a cierta distancia río arriba (noroeste) en Roseville Bridge . La Autoridad de Carreteras y Tráfico anunció en agosto de 2006 que se habían convocado licitaciones para ampliar el puente a seis carriles, con dos carriles de tráfico adicionales y un carril para peatones / ciclistas que se agregaron en el lado occidental, y mejoras en el mecanismo de elevación. La construcción debía haber comenzado en 2007, [6] sin embargo, el proyecto fue desguazado en mayo de ese año. Según el gobierno esto se debió a dificultades técnicas y de ingeniería, según la oposición se debió a consideraciones políticas. El ministro de Carreteras, Eric Roozendaal, consideró que el aumento de los costos estimados a 115 millones de dólares no era justificable y el plan quinquenal fue abandonado. [7] Los retrasos en el tráfico a ambos lados del puente Spit han sido un problema durante muchos años, no solo en los accesos al puente en sí, sino también en las colinas a ambos lados. Las propuestas para mejorar los retrasos han incluido la ampliación del puente, un túnel que une la Warringah Expressway y la Desviación de Burnt Bridge Creek, y un puente de alto nivel en lugar del existente. David Barr , miembro de Manly , afirmó en 2002 que los dos últimos eran demasiado caros con $ 200 millones estimados para un puente de alto nivel y $ 1 mil millones para el túnel. [8] En 2009 se informó que el Gobierno Laborista estaba revisando una propuesta para un túnel desde Cammeray hasta The Spit, vinculado a un puente nuevo y más alto que permitiría dejar pasar a los barcos sin necesidad de abrirlo. [9]
En 2014, el primer ministro Mike Baird , también miembro de Manly, anunció planes para evitar Mosman y The Spit Bridge mediante la construcción de un túnel de $ 2 a 3 mil millones desde Seaforth hasta Neutral Bay que pasaría bajo tierra debajo de Military Road. [10] En 2017, la premier de Nueva Gales del Sur, Gladys Berejiklian, anunció que el gobierno de Nueva Gales del Sur proporcionará 77 millones de dólares para la construcción de un túnel para evitar el puente Spit como parte del proyecto Western Harbour Tunnel & Beaches Link . El túnel, que se espera que demore cinco años en construirse, conectará la autopista Warringah desde Cammeray y cruzará por debajo de Middle Harbour para encontrarse con la desviación de Burnt Bridge Creek en Balgowlah . El túnel propuesto se ubicará al oeste de The Spit Bridge. [11] [12]
Ver también
- Lista de puentes en Sydney
Referencias
- ^ a b c d e f "Puente Spit, el" . Registro de patrimonio y conservación, Roads and Traffic Authority, NSW . Gobierno de Nueva Gales del Sur. 24 de noviembre de 2003 . Consultado el 26 de octubre de 2006 .
- ^ "Promedio de volúmenes de tráfico diario" (PDF) . NSW Roads & Maritime Services (PDF). Gobierno de Nueva Gales del Sur. 2012. p. 18 . Consultado el 16 de enero de 2015 .
- ^ "El rencor: descripción histórica" (PDF) . Servicio de Estudios Locales: Biblioteca Mosman . Consejo Mosman . nd . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ "Bridging the Spit" . Placas patrimoniales en Manly . Consejo varonil . 2002 . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ "Escupir escupir deja a los yates temerosos del aplastamiento del puerto" . El Sydney Morning Herald . 21 de enero de 2007.
- ^ "Ensanchamiento del puente Spit" . Autoridad de Carreteras y Tráfico, NSW . Gobierno de Nueva Gales del Sur . Consultado el 26 de octubre de 2006 .
- ^ "Grupo de trabajo para reflexionar sobre las ideas de Spit Bridge" . El Sydney Morning Herald . 1 de mayo de 2007.
- ^ Barr, David ; Stewart, Tony (4 de septiembre de 2002). "Ensanchamiento del puente Spit" . Hansard , Asamblea Legislativa de Nueva Gales del Sur . Parlamento de Nueva Gales del Sur . Consultado el 16 de enero de 2015 .
- ^ Robins, Brian (26 de enero de 2009). "Plan de $ 1b para túnel y nuevo puente Spit" . Líder de St George y Sutherland . Australia . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ Westbrook, Tom (26 de noviembre de 2014). "Beaches Link túnel para evitar Mosman y reducir el tiempo de viaje a través de Sydney" . Diario varonil . Consultado el 16 de enero de 2015 .
- ^ Spicer, David (16 de marzo de 2017). "Túnel de Spit Bridge: $ 77 millones asignados antes de las elecciones parciales clave" . ABC News . Australia . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ O'Keefe, Chris (15 de febrero de 2017). Se mueve para finalmente arreglar el Puente Spit de Sydney de una vez por todas (transmisión de video) . Nueve noticias . Sydney . Consultado el 17 de abril de 2020 .
enlaces externos
- Horarios de apertura de The Spit Bridge
- Cámara de tráfico en vivo - Manly Road
- Kass, Terry (febrero de 2006). "Historia temática de RTA: un componente del registro de conservación y patrimonio de RTA" (PDF) . NSW Roads & Maritime Services (PDF) (2ª ed.). Gobierno de Nueva Gales del Sur . Consultado el 12 de enero de 2015 .
- Wotherspoon, Garry (2010). "Puente de escupir" . Diccionario de Sydney . Consultado el 8 de octubre de 2015 .[ CC-By-SA ]
- instagram.com/simondrone (nd). Imágenes de drones de The Spit Bridge (transmisión de video) . Boletín de Gold Coast .