Motines de Spithead y Nore
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Los Delegados en Consejo, o mendigos a caballo , una caricatura contemporánea.

Los motines de Spithead y Nore fueron dos de los principales motines de los marineros de la Royal Navy en 1797. Fueron los primeros de una serie cada vez mayor de estallidos de radicalismo marítimo en el mundo atlántico . [1] A pesar de su proximidad temporal, los motines diferían en carácter. El motín de Spithead fue una simple, pacífica y exitosa acción de huelga para abordar los agravios económicos, mientras que el motín de Nore fue una acción más radical, articulando ideales políticos también, que fracasó. [2]

Los motines fueron extremadamente preocupantes para Gran Bretaña , porque en ese momento el país estaba en guerra con la Francia revolucionaria y la Armada era el componente principal del esfuerzo bélico. También existía preocupación entre el gobierno de que los motines pudieran ser parte de intentos más amplios de sedición revolucionaria instigados por sociedades como la London Corresponding Society y los Irlandeses Unidos .

Spithead

Mapa de Spithead entre Portsmouth y la Isla de Wight .

El motín en Spithead (un fondeadero cerca de Portsmouth ) duró del 16 de abril al 15 de mayo de 1797. Los marineros de 16 barcos de la Flota del Canal , comandados por el almirante Lord Bridport , protestaron contra las condiciones de vida a bordo de los buques de la Royal Navy y exigieron un aumento de sueldo. mejor avituallamiento, aumento de las vacaciones en tierra y compensación por enfermedades y lesiones. [3] El 26 de abril estalló un motín de apoyo en 15 barcos en Plymouth , que envió delegados a Spithead para participar en las negociaciones. [4]

Las tarifas salariales de los marineros se establecieron en 1658 y, debido a la estabilidad de los salarios y los precios, todavía eran razonables tan recientemente como la Guerra de los Siete Años de 1756-1763 ; sin embargo, la alta inflación durante las últimas décadas del siglo XVIII había erosionado severamente el valor real de la paga. En los últimos años, también se han concedido aumentos salariales al ejército, la milicia y los oficiales navales. [3] Al mismo tiempo, la práctica de cobrear la parte sumergida de los cascos, que había comenzado en 1761, significaba que los buques de guerra británicos ya no tenían que regresar a puerto con frecuencia para que les rasparan los cascos, y el tiempo adicional en el mar alteró en gran medida el ritmo y la dificultad del trabajo de los marineros. La Royal Navy no había realizado ajustes para ninguno de estos cambios y tardó en comprender sus efectos en sus tripulaciones. Finalmente, el nuevo sistema de cuotas en tiempo de guerra significó que las tripulaciones tenían muchos marineros de la costa que no se mezclaban bien con los marineros de carrera, lo que llevó a compañías navieras descontentas.

Los amotinados fueron dirigidos por delegados electos y trataron de negociar con el Almirantazgo durante dos semanas, centrando sus demandas en una mejor paga, la abolición de la " libra del contador " de 14 onzas (al contador del barco se le permitió quedarse con dos onzas de cada libra verdadera —16 onzas — de carne como premio ), y la remoción de un puñado de oficiales impopulares; ni azotes ni impresionfue mencionado en las demandas de los amotinados. Los amotinados mantuvieron una rutina y disciplina navales regulares a bordo de sus barcos (en su mayoría con sus oficiales regulares), permitieron que algunos barcos partieran para patrullas o escoltas de convoyes, y prometieron suspender el motín e ir al mar inmediatamente si se detectaban barcos franceses que se dirigían a Inglaterra. costas. [5]

Debido a la desconfianza, especialmente por los indultos a los amotinados, las negociaciones se rompieron y estallaron incidentes menores, con varios oficiales impopulares enviados a la costa y otros tratados con signos de deliberada falta de respeto. [6] Cuando la situación se calmó, el almirante Lord Howe intervino para negociar un acuerdo que contemplaba un indulto real para todas las tripulaciones, la reasignación de algunos de los oficiales impopulares, un aumento de sueldo y la abolición de la libra del contador. Posteriormente, el motín recibió el sobrenombre de "brisa en Spithead".

El Nore

Richard Parker a punto de ser ahorcado por motín (imagen de The Newgate Calendar )

Inspirados por el ejemplo de sus camaradas en Spithead, los marineros del Nore (un fondeadero en el estuario del Támesis ) también se amotinaron, el 12 de mayo de 1797, cuando la tripulación del Sandwich tomó el control del barco. Varios otros barcos en el mismo lugar siguieron este ejemplo, aunque otros se escaparon y continuaron escabulléndose durante el motín, a pesar de los disparos de los barcos que quedaron (que intentaron usar la fuerza para mantener unido el motín). Los amotinados no habían podido organizarse fácilmente porque los barcos estaban dispersos a lo largo del Nore (y no todos formaban parte de una flota unificada, como en Spithead), pero rápidamente eligieron delegados para cada barco. [7]

Richard Parker fue elegido "presidente de los delegados de la flota". Según él, fue nominado y elegido sin su conocimiento. [8] Parker era un antiguo compañero de capitán que fue despreciado y sometido a un consejo de guerra en diciembre de 1793 y volvió a alistarse en la Armada como marinero a principios de 1797, donde llegó a servir a bordo del bergantín Hound . [9] Las demandas se formularon y el 20 de mayo de 1797, una lista de ocho demandas [10] se presentó a Almirante Charles Buckner , que perdona involucrado principalmente, el aumento salarial y la modificación de los artículos de guerra , [7]eventualmente expandiéndose a una demanda de que el Rey disuelva el Parlamento y haga la paz inmediata con Francia. Estas demandas enfurecieron al Almirantazgo, que no ofreció nada más que un perdón (y las concesiones ya hechas en Spithead) a cambio de un regreso inmediato al deber.

El capitán Sir Erasmus Gower encargó el HMS Neptune (98 cañones) en el Alto Támesis y armó una flotilla de cincuenta barcos leales para evitar que los amotinados avanzaran sobre la ciudad de Londres. Fue en gran parte el miedo a que este bloqueo avanzara río abajo lo que hizo que los amotinados reconsideraran sus acciones y comenzaran a vacilar. [11]

Los amotinados ampliaron sus agravios iniciales [ se necesitan más explicaciones ] y bloquearon Londres, [12] impidiendo que los buques mercantes ingresaran al puerto, y los principales hicieron planes para navegar con sus barcos a Francia, alienando a los marineros ingleses regulares y perdiendo cada vez más barcos a medida que el motín avanzaba. El 5 de junio, Parker emitió una orden en la que se permitía a los buques mercantes pasar el bloqueo y que solo la Royal Navy abastecía de víveres.(es decir, suministro) los barcos sean detenidos; la razón aparente proporcionada en la orden era que "la liberación de los buques mercantes crearía una impresión favorable en tierra", aunque esta decisión puede haber sido quizás más debido a las complejidades involucradas en una empresa tan amplia como la interdicción de todo el tráfico mercante en el ajetreado Támesis . [13] Después de la exitosa resolución del motín de Spithead, el gobierno y el Almirantazgo no estaban dispuestos a hacer más concesiones, particularmente porque sentían que algunos líderes del motín de Nore tenían objetivos políticos más allá de mejorar los salarios y las condiciones de vida.

A los amotinados se les negó comida y agua, y cuando Parker izó la señal para que los barcos zarparan hacia Francia, [ contradictorio ] todos los barcos restantes se negaron a seguirlos.

Mientras tanto, el capitán Charles Cunningham del HMS  Clyde , que estaba allí para una reparación, persuadió a su tripulación para que volviera al servicio y se escabulló hacia Sheerness . Esto fue visto como una señal para que otros hicieran lo mismo, [14] y, finalmente, la mayoría de los barcos soltaron sus anclas y desertaron (algunos bajo el fuego de los amotinados), y el motín fracasó. Parker fue rápidamente condenado por traición y piratería y colgado del yardarm de Sandwich , el barco donde había comenzado el motín. En las represalias que siguieron, 29 fueron ahorcados, 29 encarcelados y nueve azotados., mientras que otros fueron condenados a ser transportados a Australia. Uno de ellos fue el compañero de cirujano William Redfern, quien se convirtió en un respetado cirujano y terrateniente en Nueva Gales del Sur. [15] La mayoría de los hombres involucrados en el motín no fueron castigados en absoluto, lo que era indulgente para los estándares de la época. [dieciséis]

Después del motín de Nore, los barcos de la Royal Navy ya no sonaron cinco campanas en la última guardia de perros , ya que esa había sido la señal para comenzar el motín. [17]

Máscara mortuoria de Richard Parker tomada poco después de ser ahorcado por motín en 1797; se lleva a cabo un excelente casting original en el Hunterian Museum (Londres) .

Presunto papel de los irlandeses unidos

Las autoridades estaban más que dispuestas a ver en los motines la mano no sólo de los radicales ingleses sino también, en el gran contingente irlandés entre los marineros, de los Irlandeses Unidos . [18] Se habló mucho de Valentine Joyce, entre los delegados de Spithead, descrito por Edmund Burke como un " clubista sedicioso de Belfast ". [19]

Se ha discutido que el Valentine Joyce en cuestión era irlandés y republicano, [20] y aunque ese "periódico rebelde, el Northern Star " (de Belfast) puede haber circulado como se informó entre los amotinados, [21] no ha surgido evidencia de un plan concertado de Irlanda Unida para subvertir la flota. En Irlanda se habló de apoderarse de buques de guerra británicos como parte de una insurrección general, pero fue solo después de los motines de Spithead y Nore que los irlandeses unidos se dieron cuenta de la "sorprendente efectividad" de formular la sedición dentro de la Royal Navy ". [22]

El HMS Defiance , que había sido parte de la "república flotante" en Spithead, vio los juramentos de United Irish administrados (según la evidencia de la corte marcial) en un nuevo motín durante la rebelión irlandesa a principios del verano de 1798. Once de la tripulación fueron ahorcado y diez condenados a transporte . [23] [24]

Motines y descontento siguiendo

En septiembre de 1797, la tripulación de Hermione se amotinó en las Indias Occidentales , matando a casi todos los oficiales en venganza por una serie de agravios, incluido el lanzamiento al mar de los cuerpos de tres hombres que habían muerto al caer del aparejo en un desesperado lucha para evitar ser azotado por ser el último hombre en bajar a cubierta. [25] El Hermione fue llevado por la tripulación al puerto español de La Guaira . [26]

El 27 de diciembre, la tripulación del Marie Antoinette asesinó a sus oficiales y llevó su barco a un puerto francés en las Indias Occidentales. [26] Otros motines tuvieron lugar frente a las costas de Irlanda y en el Cabo de Buena Esperanza y se extendieron a la flota al mando del almirante Jervis frente a las costas de España. El HMS Defiance , en el que las tropas habían restablecido el orden en Spithead, fue donde el consejo de guerra tomó pruebas de los juramentos de lealtad a los irlandeses unidos y condenó a once hombres a la horca. [23] [24] En los años siguientes a Spithead y Nore, hubo un aumento de aproximadamente el 50% en los motines entre las armadas europeas y las compañías mercantes. [1]Los estudiosos lo han relacionado con las ideologías políticas radicales que se desarrollan en el espacio transnacional del Mundo Atlántico, así como con el desarrollo de la conciencia de la clase trabajadora entre los marineros. [27] Ambas explicaciones han sido objeto de una extensa investigación académica. Los análisis políticos a menudo enfatizan el discurso y la conducta radicales de los amotinados Nore como evidencia de su motivación ideológica. [27] Los análisis de clase a menudo enfatizan la disciplina y las quejas exclusivamente económicas de los amotinados de Spithead como apuntando a la "solidaridad de clase". [28]Recientemente se han hecho intentos por unificar estos enfoques bajo un marco de identidad masculina, argumentando que las diferentes interpretaciones de lo que significaba ser un hombre para los marineros eran la causa de las diferencias político / ideológicas / económicas entre los dos motines. [29]

En las artes

  • El padre de la protagonista de Frederick Marryat Es del propio El Rey fue ahorcado (1830) por su participación en el motín de Nore.
  • La novela Billy Budd de Herman Melville (1891, publicada en 1924), y la ópera de 1951 basada en ella de Benjamin Britten , se desarrollan inmediatamente después de los principales motines.
  • The Floating Republic - Un relato de los motines en Spithead y The Nore en 1797 , por GE Manwaring y Bonamy Dobrée publicado por Frank Cass & Co. 1935 es una historia de estos motines. En 1982, el Saturday Night Theatre de BBC Radio 4 transmitió un relato dramatizado del libro llamado The Floating Republic .
  • La película de 1962 HMS Defiant (estrenada en los EE. UU. Como Damn the Defiant! ) Y la novela de 1958 Mutiny de Frank Tilsley es un relato ficticio de la tripulación de un barco que emprende un motín en el mar en el momento del motín de Spithead, cuyo resultado es parte de la trama.
  • Ramage and the Freebooters (1969) del novelista británico Dudley Pope comienza cuando el teniente Ramage recibe el mando de un barco anclado en Spithead durante el motín, y debe convencer a la tripulación de que zarpe para que pueda cumplir sus órdenes.
  • The Men They Couldn't Hang , un grupo de folk-punk inglés, conmemoró a los líderes ejecutados del motín en la balada "The Colors" (1988).
  • En la novela Mister Christian de William Kinsolving de 1996 , Fletcher Christian regresa de los mares del Sur y es testigo del motín de Nore.
  • Gran parte de la novela de Dewey Lambdin 2000 A King's Captain está ambientada durante el motín de Nore como lo ve el protagonista, Alan Lewrie .
  • Mutiny (2004) de Julian Stockwin es un relato ficticio del motín de Nore.

Notas

  1. ↑ a b Frykman, Niklas (2013). "Conexiones entre motines en armadas europeas" . Revista Internacional de Historia Social . 58 : 87-107. doi : 10.1017 / s0020859013000230 .
  2. ^ "Guía de investigación B8: los motines de Spithead y Nore de 1797" . Museos Reales de Greenwich . 11 de junio de 2002 . Consultado el 10 de junio de 2020 .
  3. ^ a b Consejo de delegados en Spithead "De los delegados al Almirantazgo" en Los motines navales de 1797 ed. Conrad Gill (Manchester University Press, 1913), págs. 362–363.
  4. ^ Abrigos, Ann Veronica (2011). Los motines navales de 1797 . págs. 2, 45.
  5. ^ Earl Spencer "Diario de Spencer, 18 de abril de 1797" en Los motines navales de 1797 ed. Conrad Gill (Manchester University Press, 1913), pág. 364.
  6. ^ Earl Spencer "Diario de Spencer, 21 de abril de 1797" en Los motines navales de 1797 ed. Conrad Gill (Manchester University Press, 1913), 366-367
  7. ^ a b Personal de NG 1999 .
  8. ^ Richard Parker, "La declaración de muerte del difunto y desafortunado Richard Parker, escrita dos días antes de su ejecución, en una carta a una persona que había conocido desde su más tierna infancia" en The Floating Republic: An Account of the Mutinies at Spithead y el Nore en 1797 ed. GE Manwaring y Bonamy Dobree (Harcourt Brace and Co. 1935), 273–276
  9. ^ Neale 1842 , págs. 272-275.
  10. ^ Bates, Ian M (31 de mayo de 2017). Campeón del Quarterdeck: Almirante Sir Erasmus Gower (1742-1814) (Primera ed.). Libros antiguos de Sage. pag. 231. ISBN 9780958702126.
  11. ^ Bates, Ian M (31 de mayo de 2017). Campeón del Quarterdeck: Almirante Sir Erasmus Gower (1742-1814) (Primera ed.). Libros antiguos de Sage. págs. 231–243. ISBN 9780958702126.
  12. ^ Gill , 1913 , pág. 182.
  13. ^ Gill , 1913 , pág. 184.
  14. ^ "Cunningham y HMS clyde" . collections.rmg.co.uk . Consultado el 29 de abril de 2018 .
  15. ^ Bates, Ian M (31 de mayo de 2017). Campeón del Quarterdeck: Almirante Sir Erasmus Gower (1742-1814) (Primera ed.). Libros antiguos de Sage. pag. 242. ISBN 9780958702126.
  16. ^ Abrigos, Ann Veronica (2011). Los motines navales de 1797 . pag. 158.
  17. ^ Miles de museos en línea 2015 .
  18. ^ Dugan, James (1965). El gran motín . Londres: Trinity Press. págs. 420–425. ISBN 9787070012751.
  19. ^ Manwaring, George; Dobree, Bonamy (1935). La república flotante: un relato de los motines en Spithead y Nore en 1797 . Londres: Geoffrey Bles. pag. 101.
  20. ^ Barnett, Len. "Valentine Joyce - amotinado naval de 1797" (PDF) . La realidad detrás de un mito: la vida de un amotinado Spithead de 1797 . Barnett Maritime . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
  21. ↑ Corbett, Julian (1816). Carta privada de George, segundo conde de Spencer . Londres: publicación de la Navy Records Society. págs. 119–120.
  22. ^ Dugan (1965), p. 425
  23. ^ a b TNA ADM 1/5346 - Documentos de la corte marcial
  24. ↑ a b Featherstone, David (2013). " ' Tendremos igualdad y libertad en Irlanda': las geografías controvertidas de las culturas políticas democráticas irlandesas en la década de 1990" (PDF) . Geografía histórica . 41 : 128-130 . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
  25. ^ Tracy , 2006 , p. 294.
  26. ↑ a b Clowes , 1897 , pág. 549.
  27. ↑ a b Thompson, EP (1963). La formación de la clase trabajadora inglesa . Gollancz. pp.  183 -184.
  28. ^ Redeker, Marcus (1987). Entre el diablo y el mar azul profundo . Prensa de la Universidad de Cambridge.
  29. ^ Glasco, Jeffery (2004). "El marinero se siente un hombre". Historia del trabajo internacional y de la clase trabajadora . 66 : 40–56. doi : 10.1017 / s014754790400016x .

Referencias

  • "Nore mutiny: The Nore" , 1000s of Museums Online , 2015 , consultado el 10 de julio de 2015
  • Equipo de CE (2009), "Mutiny" , The Columbia Encyclopedia (Sexta ed.), Nueva York: Columbia University Press[ enlace muerto permanente ]
  • Clowes, William (1897), La Marina Real. Una historia desde los primeros tiempos hasta 1900 , 4 , p. 549
  • Gill, Conrad (1913), Los motines navales de 1797 , Manchester University Press
  • NG staff (1999), "Royal Navy Mutinies at the Nore and Spithead: Demands made by Mutineers" , Napoleonic Guide , consultado el 10 de julio de 2015
  • Roberts, Jason (2007), Un sentido del mundo: cómo un ciego se convirtió en el viajero más grande de la historia , Nueva York, NY: Harper Perennial , ISBN 978-0-00-716106-5
  • Tracy, Nicholas (2006), Quién es quién en la Marina de Nelson: 200 héroes navales , Londres: Greenhill Books / Chatham Publishing, ISBN 1-86176-244-5
  • Neale, William Johnson (1842), Historia del motín en Spithead y Nore: con una investigación sobre su origen y tratamiento, y sugerencias para la prevención del descontento futuro en la Royal Navy , T. Tegg, hdl : 2027 / uc2. arca: / 13960 / t2c827t0x

Otras lecturas

  • Manwaring, GE; Dobrée, Bonamy (1987) [1935], The Floating Republic: An Account Of The Motinies At Spithead And The Nore En 1797 , Londres: Cresset Library, ISBN 0-09173-154-2- 1er pub, Nueva York: Harcourt, Brace and Company 1935
  • Dugan, James (1967) [1965], The Great Mutiny (New American Library (rústica) ed.), GP Putnam's Sons
  • The Historical Society of Hele's School Exeter (1950), "Richard Parker", nacido en Exeter , Exeter: A. Wheaton & Company
  • Schneer, Jonathan (2006), The Thames: England's River (edición de bolsillo), Londres: Abacus , ISBN 0349119295
  • Woodman, Richard (2005), Una breve historia del motín (1st Carroll & Graf ed.), Nueva York: Carroll & Graf, ISBN 0-7867-1567-7

enlaces externos

  • Guía de investigación B8: Los motines de Spithead y Nore de 1797 (de los Museos Reales de Greenwich)
  • https://www.americanantiquarian.org/thomasballads/items/show/148 Líneas compuestas sobre la muerte de Parker, quien fue colgado en el brazo de la yarda por motín en Inglaterra.
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