Puente ferroviario de Splitters Creek
El puente ferroviario de Splitters Creek es un puente ferroviario protegido que cruza Splitters Creek en la línea Bundaberg - Mount Perry , entre Oakwood y Sharon en la región de Bundaberg , Queensland , Australia. Fue construido entre 1879 y 1880 por J & A Overend. Fue agregado al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [1]
El contrato para la primera sección del ferrocarril de Mount Perry se adjudicó a J. & A. Overend and Company en noviembre de 1878. El progreso del ferrocarril se retrasó durante 1879 por la construcción del puente sobre Splitters Creek. El diseño original requería cimientos de pilotes de tornillos , pero se encontró un lecho profundo de cantos rodados y, en su lugar, hubo que hundir cajones de hierro fundido , que luego se rellenaron con concreto y ladrillos. El trabajo se retrasó aún más por un intento fallido de los contratistas de utilizar presas de cofre para ayudar al hundimiento de los muelles. [1]
El puente se completó en 1880 con el uso de equipo de aire comprimido obtenido del ingeniero para el puente del río Fitzroy . El contrato se completó en febrero de 1881 a un costo adicional de £ 1,461 debido a las dificultades experimentadas en la construcción del puente. El ferrocarril se abrió al tráfico entre North Bundaberg y Moolboolaman el 19 de julio de 1881. [1]
Las viejas vigas de placa del puente y los largos tramos de madera causaron restricciones en el uso de motores pesados en la línea y ya en 1916, no se permitían dos locomotoras de clase PB15 o B15 adjuntas en el puente al mismo tiempo. Para 1958, se permitieron dos locomotoras adjuntas en el puente al mismo tiempo si el superintendente de distrito lo autorizaba y solo a una velocidad que no excediera las 4 millas por hora (6.4 km / h). En 1971, se permitieron dos locomotoras diesel-hidráulicas adjuntas en el puente al mismo tiempo, siempre que el tren se detuviera antes de cruzar y la velocidad no excediera las 4 millas por hora (6.4 km / h). [1]
El último tramo operativo del ferrocarril, desde North Bundaberg hasta Gin Gin, incluido el puente, se cerró al tráfico el 25 de enero de 1993. [1]
El puente comprende dos vanos de vigas de placa de 60 pies (18 m) con tramos longitudinales de madera y vanos de aproximación de madera que incluyen vanos de 36 pies (11 m) reforzados con puntal y corona, otros vanos con truss y tirantes. Las vigas metálicas son continuas en dos vanos y soportan las vigas transversales en el nivel de la brida inferior. Estos llevan largueros de madera longitudinales sobre los que descansan los rieles. [1]
