Spokane, Portland and Seattle Railway No. 539 es el único ejemplo que se conserva de la locomotora de vapor "Mikado" de la clase O-3 2-8-2 . Fue construido por la American Locomotive Company en 1917 para el Northern Pacific Railway como motor No. 1762 . Se vendió a la subsidiaria de NP, Spokane, Portland and Seattle Railway y pasó a ser 539, en 1944. La locomotora se retiró en 1957 y se exhibió en Esther Short Park , Washington , hasta 1997. Ese año, se trasladó a Battle Ground por una posible restauración que nunca se materializó. En 2007, fue adquirida por la Grand Canyon Railway y se mudó a Williams , Arizona para una restauración operativa que tampoco llegó a concretarse. En 2019, el puerto de Kalama volvió a comprar el 539 , que lo trasladó de regreso a Washington y lo puso en exhibición estática dentro de un centro de visitas que se construyó en 2014.
A principios de la década de 1910, el Northern Pacific Railway , [1] un ferrocarril de clase I que corría en el noroeste de los Estados Unidos entre Washington (estado) y Minnesota , había experimentado un aumento en el tráfico. Decidieron diseñar una serie de tipos 2-8-2 "Mikado", y encargaron algunos a la American Locomotive Company (ALCO) o construyeron algunos ellos mismos en sus propias tiendas [2] en Brainerd, Minnesota . Una de esas clases era la W-3, con 135 locomotoras construidas por la antigua Brooks Locomotive Works de Alco en Dunkerque, Nueva York., numerado 1700-1834. Primero, se construyeron cincuenta y tres entre marzo y mayo de 1913, y luego se construyeron diecinueve locomotoras en septiembre de 1917, y luego treinta y nueve locomotoras en junio de 1918, y finalmente, veinticuatro locomotoras en noviembre de 1920. No. 539 fue numerado 1762 en ese momento, y estaba entre el segundo lote de locomotoras construidas en 1917. Estas versiones ampliadas de la clase W básica se asignaron para trenes de servicio dual en todo el sistema NP, y mostraron los efectos del sobrecalentamiento en el diseño de tubos y chimeneas, y en comparación con los "pacifics" Q-5 4-6-2 construidos por Brooks en 1920, estos Mikes tenían calderas un poco más grandes, aunque con menos caja de fuegosuperficies calefactoras. Las locomotoras de 1917, así como las posteriores, tenían 216 tubos, lo que elevaba la superficie de calentamiento por evaporación a 3634 pies cuadrados.
El ferrocarril de Spokane, Portland y Seattle [3] era propiedad conjunta de Northern Pacific y Great Northern y nunca se le permitió diseñar locomotoras de vapor propias. Más bien, recibió la mayor parte de su fuerza motriz como herencia de sus dos empresas matrices, o como complementos a una de las órdenes de locomotoras de sus matrices, como la clase E-1 4-8-4 "Northerns. ". El SP&S operó veintiséis 2-8-2, todos obtenidos de segunda mano. Diez de estas locomotoras eran NP W-3 adquiridas entre 1926 y 1944; Nos 1765, 1704, 1727, 1744, 1747, 1702, 1726, 1723, 1751 y 1762, y en ese orden, se renumeraron 530–539. Mientras estaban en el SP&S, fueron reclasificados como O-3, Y se convirtieron a aceite de cocción, ya que el SP & S prefieren que todos los vapores en su aceite de lista de grabación, en lugar de carbón , una fuente de combustible común a la NP. No. 539, así como No. 538, tendría su agua de la capacidad disminuyó por 700 galones con el fin de mantener 4.357 galones de aceite. También llevan a cabo cuatro tubos de calderas más que los otros ocho. Estos ronca Mikes fueron asignados para ejecuta el servicio duales a wishram y en el tronco de Oregon a la curva , Oregon , y después de 1954, cuando las locomotoras diesel habían reemplazado por completo de vapor para el servicio de pasajeros, los O-3 fueron totalmente reasignado a sólo el transporte de mercancíasServicio. En 1957, el SP&S, el NP y el Great Northern hicieron una transición completa a la energía diésel, y el fuego del No. 539 se abandonó por última vez, después de recorrer unas 174,378 millas sin accidentes o descarrilamientos importantes .