El Brooks trabajos de la locomotora fabricada ferrocarril locomotoras de vapor y vagones de carga de 1869 a través de su fusión con la locomotora American Company (ALCO) en 1901.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f0/SOO_2645_North_Freedom,_WI,_2004-10-10.jpg/440px-SOO_2645_North_Freedom,_WI,_2004-10-10.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Brooks_builder's_plate.jpg/440px-Brooks_builder's_plate.jpg)
Historia
Cuando New York and Erie Railroad (NY&E) trasladó sus tiendas de Dunkerque, Nueva York , a Buffalo en 1869, Dunkerque perdió a su mayor empleador. El rescate de la ciudad fue Horatio G. Brooks (1828-1887), el ex ingeniero jefe de NY&E que estaba a los controles del primer tren a Dunkerque en 1851. En 1869, Brooks arrendó las instalaciones de tiendas de Dunkerque a NY&E y formó Brooks Locomotive Works. [1] La nueva compañía abrió oficialmente el 13 de noviembre de 1869. [2] La primera locomotora de vapor de la compañía se completó el mes siguiente como parte de un pedido para NY&E, el primer cliente de la compañía.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/bf/Brooks-Lokomotive.jpg/440px-Brooks-Lokomotive.jpg)
Un par de años después de su apertura, Brooks estaba produciendo hasta siete nuevas locomotoras por mes, en comparación con una por mes mientras la instalación estaba controlada por NY&E. Brooks construyó locomotoras para casi todos los principales ferrocarriles de la época, produciendo 37 nuevas locomotoras en su primer año y 43 nuevas locomotoras en su segundo año de operaciones.
Después de la crisis financiera de 1873, los pedidos de nuevos equipos disminuyeron, pero Brooks pudo recuperar suficientes negocios para evitar la quiebra . Las locomotoras Brooks se exhibieron unos años más tarde en la Exposición Nacional de Aparatos Ferroviarios en Chicago , donde fueron consideradas las Mejores del Salón. [1] [4] Las locomotoras Brooks también fueron bien recibidas y premiadas en la Exposición Mundial de Columbia en 1893. [1] [5]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/44/Alco-Brooks_builder's_plate.jpg/440px-Alco-Brooks_builder's_plate.jpg)
La década de 1890 trajo otro período de ventas deprimidas después de otra crisis financiera. La compañía produjo 226 locomotoras nuevas en 1891, pero sólo 90 locomotoras nuevas en 1894. La compañía ganó brevemente cierta publicidad positiva en 1895 cuando una de sus locomotoras mantuvo el récord de velocidad terrestre para vehículos ferroviarios ; una locomotora construida por Brooks fue conducida a 149 km / h en Lake Shore y Michigan Southern Railway el 24 de octubre de 1895. [1] [6] Brooks también ganó publicidad positiva por construir algunas locomotoras excepcionalmente grandes al final del siglo XIX, incluidas las locomotoras para Great Northern Railway y Illinois Central Railroad que fueron aclamadas como las más grandes del mundo. [7] Sin embargo, Brooks no pudo recuperar el negocio tan fácilmente como la recesión anterior y, tras una breve participación en una huelga generalizada de maquinistas en mayo, [8] [9] [10] [11] la empresa se fusionó con varios otros fabricantes en 1901 para formar la American Locomotive Company . La última locomotora Brooks, número de serie 3883, construida para el ferrocarril de Lake Shore , se completó el 22 de junio de 1901. [12] [13]
Horatio Brooks murió en abril de 1887; fue sucedido como presidente de la compañía por su yerno, Edward Nichols. Nichols murió el 7 de enero de 1892 y fue sucedido por el entonces vicepresidente Marshall L. Hinman . Hinman renunció a la presidencia en diciembre de 1896 para ser sucedido por otro yerno de HG Brooks, Frederick H. Stevens . Stevens dirigió la empresa hasta la fusión con Alco en 1901. [14]
Después de la fusión, la planta de Brooks construyó uno de los primeros pedidos reservados por ALCO, que consta de quince locomotoras 2-8-0 para el Ferrocarril Central Mexicano . [15] ALCO produjo locomotoras en esta instalación hasta 1934, cuando el taller pasó a llamarse División de Productos Térmicos ALCO. Las locomotoras producidas en la antigua planta de Brooks después de la formación de ALCO se conocieron como locomotoras ALCO-Brooks.
Aunque ya no se producían nuevas locomotoras en las antiguas tiendas Brooks en Dunkerque, las fuerzas de la tienda se mantuvieron ocupadas durante algún tiempo construyendo piezas de repuesto para las locomotoras ALCO. La producción había pasado de locomotoras a intercambiadores de calor, recipientes de alta presión y tuberías de todos los tamaños.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la producción en la planta de Dunkerque nunca volvió a los niveles de antes de la guerra. ALCO finalmente cerró la instalación en 1962.
Cronología
- 11 de noviembre de 1869: Horatio Brooks alquila las instalaciones de las tiendas en Dunkerque y abre oficialmente Brooks Locomotive Works.
- 1883: Las locomotoras Brooks son nombradas las mejores locomotoras de la exposición en la Exposición Nacional de Dispositivos Ferroviarios en Chicago .
- 22 de febrero de 1884: Brooks completa su nueva locomotora número 1000. [dieciséis]
- 30 de noviembre de 1891: Brooks completa su nueva locomotora número 2.000. [dieciséis]
- 23 de julio de 1898: Brooks completa su nueva locomotora número 3000. [dieciséis]
- 1901: Brooks y varios otros fabricantes de locomotoras se fusionan en American Locomotive Company
- 1934: La construcción de una nueva locomotora en la planta de Brooks termina cuando la planta pasa a llamarse División de Productos Térmicos ALCO.
- 1962: ALCO cierra la antigua planta de Brooks en Dunkerque, despidiendo a los 750 trabajadores restantes en la instalación.
Locomotoras Brooks conservadas
Brooks Locomotive Works vendió locomotoras a todos los principales ferrocarriles de finales del siglo XIX. A continuación se muestra una lista parcial (en orden de número de serie) de locomotoras construidas por Brooks que se han librado de la antorcha del desguace. [17]
Número de serie | Disposición de la rueda ( notación Whyte ) | La fecha de construcción | Propietario (s) operativo (s) | Disposición |
---|---|---|---|---|
494 | 2-6-0 | Enero 1881 | Utah y Northern Railway # 23, luego # 80; Compañía de Navegación y Ferrocarriles del Pacífico y el Ártico # 51 | Whitehorse, Territorio de Yukon, Canadá |
522 | 2-6-0 | Abril 1881 | Ferrocarril de las minas de Klondike # 1 | Minto Park, Dawson City, Territorio de Yukon, Canadá |
567 | 2-6-0 | Agosto 1881 | Utah y Northern Railway # 37, luego # 94, White Pass y Yukon Route # 52 | Skagway, Alaska |
1535 | 2-6-0 | Mayo de 1889 | Ferrocarril de Quincy y Torch Lake # 1 Thomas F. Mason | Mina Quincy, Hancock, Michigan |
2475 | 2-6-0 | Octubre de 1894 | Ferrocarril Quincy y Torch Lake # 3 | Ferrocarril Huckleberry, Flint, Michigan |
2779 | 4-4-2T | 1897 | Ferrocarril Bisai # 1, Ferrocarril de Nagoya # 1 | Museo Meiji-mura , Inuyama, Aichi, Japón |
2951 | 2-8-0 | Junio 1898 | Colorado y Southern Railway # 74, Rio Grande Southern Railroad # 74 | Central Park, Boulder, Colorado |
3687 | 4-6-0 | Noviembre de 1900 | Wisconsin Central Railway # 247, hasta Soo Line Railroad # 2645 | Museo del Ferrocarril del Continente Medio , North Freedom, Wisconsin |
3697 | 2-6-0 | Diciembre de 1900 | Ferrocarril central de Illinois # 3706 | Museo del Ferrocarril de Illinois , Union, Illinois |
3925 | 4-6-0 | Julio 1901 | Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda Class Ub # 17 | En exhibición estática en Waitara, Nueva Zelanda . Obtenido de Oamaru Locomotive Dump , 2009. |
4062 | 2-8-0 | Diciembre de 1901 | Lake Shore y Michigan Southern Railway # 780 | abandonado en los Maine maderas del norte después de Eagle Lake y West Branch ferrocarril de servicio |
47764 | 2-8-0 | Abril 1910 | Tooele Valley Railway # 11 anteriormente Buffalo y Susquehanna Railroad # 169 | En exhibición estática en Tooele, Utah, en el Museo del Ferrocarril del Valle de Tooele, utilizado por última vez en servicio operativo en 1962. |
56532 | 0-6-0 | Diciembre de 1916 | Fletcher Granite Company de Westford, MA , utilizado por última vez en 1953, anteriormente Boston and Maine Railroad # 444 | En exhibición estática en el recinto ferial del condado de Chautauqua, Dunkerque, Nueva York , a 3 millas de donde se construyó. [18] [19] |
57954 | 2-8-2 | Septiembre de 1917 | Anteriormente Northern Pacific No. 1762, actualmente Spokane, Portland y Seattle No. 539 | En exhibición estática dentro de un centro interpretativo en Kalama , Washington [20] |
Referencias
- ^ a b c d "Industria líder de la ocupada Dunkerque; Historia de las obras de locomotoras Brooks" . La revisión de Buffalo . Buffalo, Nueva York. 11 de octubre de 1899. p. 6 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Dolor de Dunkerque; La muerte del Sr. Horatio G. Brooks" . El comercial de Buffalo . Buffalo, Nueva York. 21 de abril de 1887. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ Spamer, W. (1899). "La locomotora más grande del mundo". Murmura Erde. Technik, Reisen, und nützliche Naturbetrachtung en Haus und Familie . Berlín y Stuttgart. pag. 60.
- ^ "Exposición Ferroviaria" . El Inter Ocean . Chicago, IL. 28 de junio de 1883. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Brooks Locomotives. Premiado con una medalla y un diploma por la Comisión de la Feria Mundial" . Mensajero de Buffalo . Buffalo, Nueva York. 3 de junio de 1896. p. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ "El registro ferroviario" . Mensajero de Buffalo . Buffalo, Nueva York. 18 de abril de 1896. p. 7: a través de Newspapers.com.
Velocidad promedio de 72,92 millas por hora. Velocidad máxima de 92,3 millas por hora.
- ^ "Locomotora Brooks trabaja locomotora gigante de construcción" . El Buffalo Enquirer . Buffalo, Nueva York. 15 de agosto de 1899. p. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ "Las obras de locomotoras Brooks en Dunkerque están cerradas" . The Buffalo Times . Buffalo, Nueva York. Associated Press. 22 de mayo de 1901. p. 6 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Brooks Employes estará inactivo durante algún tiempo" . Noticias de la tarde de Buffalo . Buffalo, Nueva York. 24 de mayo de 1901. p. 11 - a través de Newspapers.com.
- ^ "La planta funcionará; consideración para los hombres mostrada por Brooks Locomotive Works" . El republicano de Scranton . Scranton, PA. 25 de mayo de 1901. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Obras para reabrir" . El comercial de Buffalo . Buffalo, Nueva York. 25 de mayo de 1901. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "En Dunkerque" . Mensajero de Buffalo . Buffalo, Nueva York. 23 de junio de 1901. p. 22 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Suministro de notas comerciales" . La era del ferrocarril . Vol. XXXII no. 2. Chicago. 12 de julio de 1901. p. 36 - a través de Google Books.
- ^ "Gran industria sobrevivió años de depresión" . Mensajero de Buffalo . Buffalo, Nueva York. 17 de septiembre de 1905. p. 46 - a través de Newspapers.com.
- ^ "La parte de Dunkerque en la confianza de las locomotoras" . Mensajero de Buffalo . Buffalo, Nueva York. 23 de junio de 1901. p. 11 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b c "Suministro de notas comerciales" . La era del ferrocarril . Chicago, IL. XXXII (16): 446. 18 de octubre de 1901 . Consultado el 22 de febrero de 2011 .
- ^ "Información de la locomotora de vapor" . Software Sunshine . Consultado el 30 de octubre de 2005 .
- ^ Kurzawa, Marylyn (17 de abril de 2016). "La historia del ferrocarril cobra vida" . Observador hoy . Archivado desde el original el 18 de abril de 2016.
- ^ "Fotografía" . Photobucket . Archivado desde el original el 5 de agosto de 2016.[ fuente no confiable? ]
- ^ Fairbanks, Katie. "Locomotora de vapor vintage instalada en el museo del puerto de Kalama" . Noticias diarias de Longview . Consultado el 10 de junio de 2021 .
- "Historia de las obras de locomotoras Brooks" . Archivo del ferrocarril del oeste de Nueva York . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2014.
- Bailey, Douglas C. "Locomotoras Brooks preservadas" . SteamLocomotive.info .
- "Personajes históricos de STW / Horatio Brooks" . Junta Regional de Planificación y Desarrollo del Nivel Sur Oeste . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2004 . Consultado el 9 de febrero de 2005 .