El Puente Ferroviario Troncal de Oregón o Puente Celilo [1] es un puente ferroviario de vía única inaugurado en 1912 [2] sobre el río Columbia en el noroeste del Pacífico de los Estados Unidos . Consta de ocho vanos de celosía de acero y varios vanos de vigas de cubierta, y desde 1957 ha incluido una sección de elevación vertical . El puente fue diseñado por el ingeniero Ralph Modjeski y construido por Missouri Valley Bridge & Iron Co. , de Leavenworth, Kansas. [1]
Puente Troncal de Oregon | |
---|---|
![]() Visto desde el suroeste | |
Coordenadas | 45 ° 38′56.2 ″ N 120 ° 58′54.3 ″ W / 45,648944 ° N 120,981750 ° W |
Lleva | 1 vía férrea del ferrocarril BNSF |
Cruces | Río columbia |
Lugar | Oregon Trunk Junction, Oregon (en el condado de Wasco ); Wishram, Washington |
Caracteristicas | |
Diseño | Truss Pratt con tramo de giro (inoperable) y tramo de elevación vertical (operativo) |
Largo total | aprox. 2,400-3,350 pies |
Distancia más larga | aprox. 300 pies |
Historia | |
Abrió | Enero de 1912 [1] |
Localización | |
![]() |
Es parte de la línea Wishram, Washington a Bend, Oregon del ferrocarril BNSF (anteriormente la línea Oregon Trunk del ferrocarril Spokane, Portland y Seattle ). El puente está aguas abajo del sitio de Celilo Falls , ahora sumergido por el agua incautada por The Dalles Dam . El canal de Celilo pasaba por debajo del tramo más al sur, que era un tramo de oscilación . La finalización de The Dalles Dam en 1957 inundó el canal. Durante un período de varios meses a partir de octubre de 1956, el puente se elevó hasta 5 pies (1,5 m) en toda su longitud, y el tramo de celosía al norte del tramo de giro se modificó a un tramo de tipo de elevación vertical. para navegación fluvial. El primer ascenso y descenso completo del nuevo tramo de elevación tuvo lugar el 21 de junio de 1957 y el puente se reabrió al tráfico ferroviario al día siguiente. [3] El tramo de giro, al sur del tramo de elevación, permanece en su lugar, pero dejó de usarse después de que se instaló el tramo de elevación. Fue "permanentemente bloqueado en su lugar" en octubre de 1956, para el inicio de las obras de modificación del puente. [4]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/90/Oregon_Trunk_railroad_bridge_lift_span_and_former_swing_span,_viewed_from_southeast.jpg/440px-Oregon_Trunk_railroad_bridge_lift_span_and_former_swing_span,_viewed_from_southeast.jpg)
Todos los pilares del puente descansan sobre rocas que normalmente estaban expuestas durante los períodos de poca agua. Durante los períodos de agua alta, este tramo del río Columbia se convirtió en rápidos furiosos, por lo que los muelles se construyeron durante la bajamar. El extremo norte del puente es una estrella , donde la línea ferroviaria de Bend se encuentra con la línea principal de BNSF Portland a Pasco . En el extremo sur del puente, la línea cruza e intercambia con la línea principal de Union Pacific . Excluyendo las dos ramas en el extremo norte, el puente tiene 730 m (2,396 pies) de largo. El tramo este de la estrella tiene 952 pies (290 m) de largo y su tramo oeste 849 pies (259 m) de largo. [1]
Cuando se construyó, el tramo más largo del puente era un tramo fijo de 316 pies (96 m) ubicado justo al norte del tramo de giro; [1] esa sección fue reemplazada más tarde por un tramo de elevación.
Ver también
- Lista de cruces del río Columbia
- Puente Yancopin : puente en el que se agregó un tramo giratorio para reemplazar un tramo de elevación vertical
Referencias
- ↑ a b c d e "Woman Christens Big Celilo Bridge" (6 de enero de 1912). The Morning Oregonian , pág. 10.
- ^ "Puente ferroviario del tronco de Oregon (Wishram, 1912)" . Structurae . Consultado el 12 de mayo de 2013 .
- ^ "Celilo Span nuevamente en uso" (28 de junio de 1957). The Oregonian , pág. 12.
- ^ "Puente sobre el canal listo para su cierre" (2 de octubre de 1956). The Oregonian , pág. 12.
enlaces externos
- Foto de 1915 en la colección del Museo de Historia del Estado de Washington
- Circa 1911 imagen durante la construcción del puente. [ enlace muerto ]