Springfield Union Station en Springfield, Illinois , es una antigua estación de tren y ahora forma parte del complejo de edificios que juntos forman la Biblioteca y Museo Presidencial Abraham Lincoln . Está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos y está ubicado en 500 East Madison Street (5th y Madison) en el centro de Springfield, junto a la Biblioteca Presidencial de Lincoln.
Estación Unión | |
Localización | 500 East Madison Street, Springfield , Illinois |
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Coordenadas | 39 ° 48′13 ″ N 89 ° 38′55 ″ W / 39.80361 ° N 89.64861 ° WCoordenadas : 39 ° 48′13 ″ N 89 ° 38′55 ″ W / 39.80361 ° N 89.64861 ° W |
Construido | 1896 |
Arquitecto | Francis T. Bacon |
Estilo arquitectónico | Románico richardsoniano |
NRHP referencia No. | 78001189 [1] |
Agregado a NRHP | 27 de noviembre de 1978 |
Historia
Springfield Union Station fue diseñada en el estilo románico de Richardson en 1896 como una terminal de pasajeros combinada para varios ferrocarriles que sirven a Springfield, incluidos los ferrocarriles de Baltimore y Ohio , Chicago, Peoria y St. Louis Railroad , Illinois Central Railroad y St. Louis, Peoria. y Ferrocarril del Norte . Aunque la estructura estaba destinada a ser utilizada conjuntamente por estos ferrocarriles, Illinois Central fue el transportista predominante, y el arquitecto fue el arquitecto jefe de Illinois Central, Francis T. Bacon. La estación fue construida en 1897-1898 a un costo de $ 75,000 y abrió sus puertas el 2 de enero de 1898. [2] Durante sus 73 años de servicio activo, la estación transportó un tráfico sustancial de trenes de pasajeros hacia y desde Chicago , St. Louis. y otras ciudades.
La gran mayoría de los trenes de pasajeros que daban servicio a Springfield Union Station eran operados por Illinois Central Railroad, aunque cuando la estación se abrió por primera vez, Illinois Central solo servía a Springfield en una ruta que se extendía hacia el noreste hasta Clinton , Gilman y Chicago. En 1899, Illinois Central adquirió el segmento de Springfield a St. Louis de la antigua St. Louis, Peoria y Northern Railway, lo que permitió la expansión del servicio de Illinois Central desde Springfield hacia el sur hasta St. Louis. El 17 de junio de 1900, se inauguraron dos trenes de primer nivel (el Daylight Special y el Diamond Special) en esta ruta para competir con el servicio existente St. Louis-Springfield-Chicago ofrecido por Chicago and Alton Railroad . En 1936, los trenes con nombre Illinois Central que prestaban servicio a Springfield eran Green Diamond y Night Diamond.
El servicio de pasajeros de Baltimore y Ohio a través de Springfield era de naturaleza secundaria, con servicio en una línea desde Indianápolis y Decatur a Springfield, y en una segunda ruta entre Flora , Pana , Springfield y Beardstown . El B&O había sido uno de los inquilinos originales en Springfield Union Station, pero después de comprar el Alton Railroad en 1931, los trenes B&O se cambiaron de Union Station a la antigua estación de Chicago y Alton. El servicio de Indianápolis se interrumpió al oeste de Decatur durante la Segunda Guerra Mundial , dejando solo un tren de motor que sirvió a Springfield en la línea Flora a Beardstown. Después de la venta del ferrocarril Alton al ferrocarril Gulf, Mobile y Ohio en 1947, el tren a motor B&O regresó brevemente a Springfield Union Station antes de ser descontinuado el 24 de marzo de 1951.
El ferrocarril de Chicago, Peoria y St. Louis, otro inquilino en Union Station, proporcionó servicio de pasajeros de Springfield a Peoria y de Springfield a St. Louis a través de Waverly y Alton . Después de evolucionar a Chicago e Illinois Midland Railroad , la compañía construyó un nuevo depósito de pasajeros cerca del extremo norte de su patio de Springfield, casi dos millas al norte de Union Station. La finalización de esta estación más pequeña permitió a C&IM retirar sus operaciones de pasajeros restantes de Springfield Union Station en 1937.
Springfield Union Station es una de las cinco importantes terminales ferroviarias que sirvieron a la ciudad capital de Illinois, y fue construida con un estilo arquitectónico mucho más ornamentado que el diseño más utilitario de las otras estaciones ( Gulf, Mobile y Ohio , Great Western , Wabash y Illinois Terminal .) La estación fue operada como una terminal de punta por Illinois Central, y los trenes de pasajeros retrocedieron hacia la estación usando vías ahora eliminadas que se extendían hacia el este a lo largo de Madison Street hasta la línea principal de Illinois Central. Esta disposición operativa incómoda reflejaba la configuración original de Illinois Central con Springfield como una terminal de punto final en lugar de una estación intermedia a lo largo de una ruta.
Una de las características más destacadas de Springfield Union Station fue una torre de reloj de tres pisos (110 pies; 33 m). La torre hizo una adición sorprendente al horizonte de Springfield, ayudando a que la estación se convirtiera en un hito inmediatamente reconocible. Las manecillas de las esferas del reloj se quitaron en 1936 como medida económica para evitar el mantenimiento del mecanismo del reloj, y la torre se quitó hasta su base durante el verano de 1946.
El servicio de trenes de pasajeros hacia y desde Springfield Union Station terminó el 30 de abril de 1971, cuando el Governor's Special, el último tren de pasajeros de Illinois Central entre Springfield y Chicago, se suspendió como resultado de la creación de Amtrak. Los trenes de pasajeros de Amtrak continúan prestando servicio a Springfield desde la antigua estación Gulf, Mobile y Ohio , ubicada a unas tres cuadras al oeste de Union Station. [2]
Reurbanización
Después de que finalizó el servicio de trenes de pasajeros, Union Station albergó varias empresas privadas antes de ser utilizada para las oficinas del estado de Illinois hasta septiembre de 2004. El edificio fue ampliamente restaurado como el centro de visitantes de la Biblioteca Presidencial Abraham Lincoln, que reabrió en marzo de 2007. Como parte de los $ 12.5 millones proyecto de restauración, la torre del reloj fue reconstruida, devolviendo sustancialmente la estación a su aspecto anterior a 1936. [3] Aunque la función del centro de visitantes se suspendió más tarde, la estación continúa como una parte integral de la Biblioteca Presidencial Lincoln de acceso a boletos, que alberga exhibiciones y presentaciones audiovisuales sobre la vida de Lincoln. Se cobra una tarifa de admisión.
Galería
Notas
- ^ "Enfoque NPS" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 21 de mayo de 2010 .
- ^ a b Julie Cellini, "Renacimiento de un hito", (Springfield, Ill.) State Journal-Register , 9 de febrero de 2007, página 6A.
- ^ John Reynolds, "Todos a bordo: Union Station se abre como centro de visitantes", (Springfield, Ill.) State Journal-Register , 20 de marzo de 2007, página 9.
Referencias
- Downey, Clifford J (2002). Imagen en color de Illinois Central: Servicio de pasajeros . ISBN 1-885614-48-9.
- Stover, John F (1975). Historia del ferrocarril central de Illinois . ISBN 0-02-614980-X.
- Wallin, Richard R (1979). Chicago e Illinois Midland . ISBN 0-87095-077-0.
- Engineering News y American Railway Journal, 1 de marzo de 1900, páginas 151-152.
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