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Para otros usos, consulte Sprinter # Trains .
Velocista
SPRINTER logo.svg
Tren ligero Sprinter.jpg
Vehículo Sprinter VT642 Desiro, 2008
Visión de conjunto
EstadoOperacional
DueñoDistrito de tránsito del norte del condado
LugarNorte del condado de San Diego, California , Estados Unidos
TerminiOceanside Transit Center
Escondido Transit Center
Estaciones15 [1] [2]
Sitio webSPRINTER NCTD
Servicio
Tipo Carril híbrido DMU
SistemaDistrito de tránsito del norte del condado
Servicios1
Operador (es)Transporte de Bombardier [1]
Depósito (s)Patio de almacenamiento y mantenimiento de Escondido
Material rodante12 parejas casadas de DMU Siemens VT642 Desiro [1]
Pasajeros diarios8,305 cada día de la semana [1]
Historia
Comenzó2005 ( 2005 )
Abrió9 de marzo de 2008 ; Hace 13 años [3] ( 2008-03-09 )
Terminado28 de noviembre de 2007 ( 2007-11-28 )
1992NCTD compra la línea a ATSF
Técnico
Longitud de la línea22 millas (35 km) [1]
Numero de pistasindividual : 56%
doble : 44% [4]
PersonajeServicio de DMU a lo largo del derecho de paso de carga con separación de tiempo
Ancho de vía4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
ElectrificaciónNo
Velocidad de operacion50 mph (80 km / h) (superior) [5]
24,9 mph (40,1 km / h) (promedio)
Mapa de ruta

Leyenda
Amtrak y Metrolink
a los angeles
Centro de tránsito de Oceanside
Amtrak Montaña rusa icon.svg Metrolink (California)
Amtrak y posavasos
a san diego
Carretera de la costa
I-5
Crouch Street
El Camino Real
Rancho del oro
College Boulevard
Melrose Drive
Vista Transit Center
Civic Center – Vista
Buena Creek
Palomar College
Centro Cívico de San Marcos
SR 78
Cal State San Marcos
SR 78
Nordahl Road
I-15
Patio de almacenamiento y mantenimiento
Centro de tránsito de Escondido
disponible en todas las estaciones
todas las estaciones accesibles
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Mapa Sprinter (con otras líneas incluidas)

El Sprinter (estilizado como SPRINTER ) ( marca de informe SDNX ) es una línea ferroviaria operada por DMU que opera entre Oceanside y Escondido, California , Estados Unidos . El servicio utiliza las vías preexistentes de 22 millas (35 km) Escondido Branch del Ferrocarril del Norte de San Diego . Se construyeron plataformas para las quince estaciones de la línea [2] [6] que sirven a las ciudades de Oceanside (terminal occidental), Vista , San Marcos y Escondido (terminal oriental). La línea da servicio a Palomar Collegey la Universidad Estatal de California, San Marcos . El servicio Sprinter opera cada 30 minutos y está dirigido a quienes viajan diariamente.

El Sprinter es operado por el Distrito de Tránsito del Condado Norte de Oceanside, la agencia de tránsito público del área. La agencia también opera la línea de trenes de cercanías Coaster y las rutas del autobús BREEZE. En Oceanside Transit Center , el Sprinter se conecta a tres líneas de trenes de cercanías ( Coaster , Metrolink Orange County Line y Metrolink Inland Empire-Orange County Line ), así como a la línea ferroviaria regional Pacific Surfliner de Amtrak .

Un estudio de 2007 de la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) predijo que la Sprinter reduciría los viajes por carretera en 5,000 por día (un viaje de ida y vuelta en automóvil serían dos viajes por carretera). También predijo más de 11.000 pasajeros (viajes) por día al final del primer año. [7] El número de pasajeros aumentó después de la apertura, llegando a poco menos de 8,000 personas por día en marzo de 2008. [8] El promedio de pasajeros entre semana para el año fiscal 2018 fue de aproximadamente 8,300. [1]

Historia [ editar ]

El Sprinter es el primer servicio de tren de pasajeros a lo largo de Escondido Branch desde que el Ferrocarril de Santa Fe descontinuó el servicio de pasajeros en 1946. Originalmente construido en 1888, toda la línea tuvo que ser reconstruida para acomodar más tráfico y ser elevada porque la línea corre a lo largo de un río. [9]

El financiamiento para Sprinter se originó con la medida TransNet Tax (Proposición C) aprobada por los votantes del condado de San Diego en 1987 para aliviar la congestión del tráfico. Un tercio del impuesto se dedicó al transporte público. [10] [11] El proyecto de $ 477 millones también fue financiado a través de un Acuerdo de Subvención de Financiamiento Total de $ 152 millones de la Administración Federal de Tránsito. [9]

NCTD compró la línea en 1992 al Ferrocarril de Santa Fe . La construcción comenzó en la línea en 2005 [9] y estaba programada para completarse en diciembre de 2007. La Sprinter se anticipó el 28 de diciembre de 2007, [12] con el servicio de ingresos completo programado para comenzar el 13 de enero de 2008. La apertura se retrasó debido a seguridad y otras preocupaciones, [13] [14] y comenzó el 9 de marzo de 2008. [1]

Si bien las DMU no son mucho más estrechas que los vagones de carga, el espacio para los empleados que cuelgan a los lados de los vagones aumenta considerablemente el espacio libre requerido, y se diseñaron pasarelas en las estaciones que se pliegan después del final del servicio para permitir que los trenes BNSF y los empleados en sus lados para pasar. En el lado este de la plataforma de la Avenida Escondido, las vías se curvan tan abruptamente que existía un espacio entre los bordes exteriores de la pasarela y el costado de la DMU. La Comisión de Servicios Públicos de California declaró que tal brecha no es segura y, como resultado, la plataforma en dirección este en Escondido Avenue no se usó durante seis meses después de la apertura de la Sprinter. El 12 de septiembre de 2008, la estación se completó y el 15 de septiembre de 2008, la estación entró en funcionamiento.

Sprinter fue el proyecto ferroviario menos costoso por milla de los 10 proyectos ferroviarios construidos o planificados en California en 2005. [15] La Asociación Estadounidense de Obras Públicas (APWA) otorgó a Sprinter el Proyecto de Transporte del Año por proyectos valorados en más de $ 75 millones. [15]

Servicio [ editar ]

El Sprinter funciona cada 30 minutos en ambas direcciones los siete días de la semana, aproximadamente de 4 am a 9 pm. [6] Los trenes funcionan más tarde los viernes y sábados por la noche, aproximadamente a las 10:30 pm (en dirección oeste a Oceanside) y aproximadamente a las 11:30 pm (en dirección este a Escondido). [16] Los trenes sábados / domingos / festivos operan cada 30 minutos entre las 10 am y las 6 pm y cada hora antes de las 10 am y después de las 6 pm. [6]

Estaciones [ editar ]

Sprinter en Oceanside, 2007-11-03.

El Sprinter sirve a un total de 15 estaciones, [2] incluidas las dos terminales en Oceanside y Escondido. Tres de estas estaciones son centros de tránsito: las dos terminales, Oceanside Transit Center y Escondido Transit Center , junto con la estación Vista Transit Center .

Debido a su derecho de paso compartido con los trenes de carga que prestan servicios a las empresas en Escondido, las plataformas Sprinter tuvieron que retirarse de las vías a una distancia suficiente para proporcionar suficiente espacio para los empleados que viajan a los lados de los vagones de carga. [ cita requerida ]

UbicaciónEstaciónConexiones
OceansideCentro de tránsito de OceansideAmtrak : Pacific Surfliner
North County Transit District : Coaster
Metrolink : Orange County Line , Inland Empire-Orange County Line
NCTD Breeze: 101, 302, 303, 313, 318, 392, 395
Riverside Transit Agency : 202
Carretera de la costa
Crouch StreetBrisa NCTD: 318
El Camino RealBrisa NCTD: 309
Rancho del oroBrisa NCTD: 311, 318, 323
College BoulevardBrisa NCTD: 315, 318, 323, 325
Melrose DriveBrisa NCTD: 318
VistaVista Transit CenterBrisa NCTD:
Civic Center – Vista
Buena CreekBrisa NCTD: 305, 332
San MarcosPalomar CollegeBrisa NCTD: 304, 305, 347, 445
Centro Cívico de San MarcosBrisa NCTD: 305
Cal State San MarcosBrisa NCTD: 347
EscondidoNordahl RoadBrisa NCTD: 305, 353
Centro de tránsito de EscondidoNCTD Breeze: 305, 308, Rapid 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, FLEX 371, 388
Metropolitan Transit System : Rapid 235, Rapid Express 280
RTA : 217

Tarifas [ editar ]

Una tarifa de ida en la Sprinter cuesta $ 2.50 por pasajero, $ 1.25 para pasajeros mayores (60+) / discapacitados / Medicare (los niños menores de 5 años viajan gratis; hasta 3). [17]

Además, los pasajeros pueden comprar 'pases' (por ejemplo, pase regional de 24 horas, pase regional de 30 días) que permiten viajes ilimitados no solo en la Sprinter, sino en otros sistemas NCTD y MTS, como el tranvía de San Diego, y Autobuses Breeze y MTS, mientras dure ese pase. Los viajes en esos sistemas, además del tren de cercanías Coaster y los autobuses exprés, requieren un pase "RegionPlus".

Tarjeta de brújula [ editar ]

Artículo principal: Tarjeta Compass (San Diego)

En septiembre de 2008, SANDAG introdujo un nuevo contacto "Tarjeta Compass", hecho posible por Cubic Transportation Systems, Inc. . La "Tarjeta Compass" permite a los pasajeros de MTS y NCTD almacenar pases de tránsito regional y valor en efectivo en una tarjeta RFID reescribible . Los clientes pueden comprar pases y agregar valor en efectivo en Internet o en cualquier máquina expendedora de boletos. Cuando un cliente sube a un autobús, ese cliente simplemente toca la tarjeta Compass en el "Validador", que generalmente se encuentra cerca o en la caja de tarifas. A continuación, la pantalla LED se ilumina de forma parecida a la de un semáforo y la pantalla LCDluego, la pantalla muestra texto sobre la cuenta de tarifa del pasajero. Al abordar los vehículos ferroviarios, los Validadores se ubican en la plataforma, y ​​se realiza el mismo proceso para abordar el tren.

Número de pasajeros [ editar ]

Si bien los estudios previos a la apertura de la línea Sprinter proyectaron un promedio de pasajeros entre semana de 11,000, el promedio de pasajeros entre semana en 2012 fue de 7,800, [1] 70% del número de pasajeros diario proyectado original. Para 2012, esto correspondió a 2,4 millones de pasajeros anuales. Sin embargo, el promedio de pasajeros entre semana para la Sprinter en el primer trimestre de 2013 fue de 8.500 según el Informe de pasajeros de tránsito de la Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA) para el primer trimestre de 2013, [18] que es el 77% del número de pasajeros diario proyectado original para el sistema. .

Material rodante [ editar ]

El servicio Sprinter se opera con unidades múltiples diésel (DMU) clase Desiro fabricadas por Siemens en Alemania y ampliamente utilizadas por los ferrocarriles regionales principales. Doce pares casados ​​de DMU Siemens VT642 Desiro fueron entregados al Centro de Tránsito de Escondido en agosto de 2006. Los vehículos estaban en pruebas de aceptación en California durante la primera parte de 2007. Los trenes de pasajeros no cumplen con FRA para operar en asociación con trenes de carga; por lo tanto, las operaciones de carga en la ruta no están permitidas durante las operaciones de pasajeros. Por esta razón, algunas publicaciones, incluida la Asociación Estadounidense de Transporte Público, se refiere a esta línea como tren ligero, pero no se ajusta a la interpretación habitual de ese término.

Planes de servicios futuros [ editar ]

Al ser un servicio de tránsito relativamente nuevo, los planes de desarrollo futuro para el Sprinter se centran actualmente en aumentar la frecuencia del servicio a 20 minutos por salida de tren, desde el horario actual de 30 minutos del Sprinter. [4] Un horario aumentado requerirá más seguimiento doble de la línea ferroviaria Sprinter [4] ya que actualmente solo 9,6 millas (44%) de la línea ferroviaria Sprinter tiene doble carril. [4] El proyecto alternativo preferido para más doble vía en la línea ferroviaria implica un aumento de doble vía alrededor de la estación de Crouch St. a través de College Blvd. y alrededor de la estación Palomar College a través de Nordahl Rd. estación. [4] Se proyecta que este proyecto requerirá seis años para completarse. [4]

Además, NCTD quisiera implementar el servicio de tren Sprinter Express que se detendría solo en las cinco estaciones (Oceanside Transit Center, El Camino Real, Vista Transit Center, San Marcos Civic Center y Escondido Transit Center) con el mayor número de pasajeros a lo largo de la ruta. [4] El servicio Express utilizaría la vía de carga al este de la estación del Centro Cívico de San Marcos para evitar una estación y una parte del este de la ruta regular con el fin de reducir aún más los tiempos de viaje entre las terminales. [4]

A más largo plazo, el Plan de Transporte Regional 2050 de SANDAG proyecta una extensión de la Sprinter para 2050. [19] La extensión sería desde el actual término este de la Sprinter en el Escondido Transit Center , al sur (presumiblemente a lo largo de S Center City Parkway) hasta Escondido Westfield. Centro de Tránsito Mall / Del Lago. [4] [19] No se incluyen en el plan otras extensiones del Sprinter (por ejemplo, al San Diego Zoo Safari Park o al aeropuerto McClellan-Palomar ).

Crítica [ editar ]

La Sprinter ha encontrado cierta insatisfacción en el norte del condado de San Diego. Por ejemplo, los dueños de negocios en Oceanside han atribuido las inundaciones de noviembre de 2007 y enero de 2008 [20] a la Sprinter, ya que su construcción elevó los lechos de las vías férreas y estrechó los arroyos. Algunos también han criticado el horario limitado. [21] En respuesta al horario limitado, NCTD expandió el servicio de viernes y sábado por la noche en 2011, los últimos viajes salieron de Escondido (en dirección oeste) a las 10:33 pm y de Oceanside (en dirección este) a las 11:33 pm. [dieciséis]

Incidentes [ editar ]

Accidentes [ editar ]

El 11 de marzo de 2008, solo dos días después de que se transportaran los primeros pasajeros, un tren Sprinter en dirección oeste golpeó a un hombre que yacía en las vías debajo de un puente de la Ruta Estatal 78 en San Marcos. No quedó claro de inmediato si el hombre estaba al tanto de la aproximación del tren. Sin embargo, el hombre, que estaba cubierto por un saco de dormir en el momento en que fue golpeado, habló de suicidio mientras estaba en la sala de emergencias. [22]

El 23 de marzo de 2012, un hombre fue atropellado por un tren Sprinter en dirección oeste en el cruce de West Mission Road y North Pacific Street. La muerte de la víctima fue declarada suicidio por la oficina del médico forense del condado de San Diego. El operador del tren aplicó los frenos y tocó la bocina, pero no pudo evitar la colisión. La víctima murió en la escena. [23]

Suspensión del servicio (2013) [ editar ]

El 28 de febrero de 2013, la Comisión de Servicios Públicos de California realizó una inspección de los vehículos Sprinter. Durante esa inspección, la CPUC descubrió patrones acelerados de desgaste en los frenos del eje central de los 12 vehículos. Como resultado, el 8 de marzo de 2013, NCTD suspendió el servicio en toda la línea. NCTD estableció un servicio de reemplazo de autobús durante la interrupción del servicio Sprinter. [24] El Sprinter reanudó el servicio regular el 18 de mayo de 2013, con el último día del servicio de autobús expreso complementario el 24 de mayo. [25]

Ver también [ editar ]

  • Coaster (tren de cercanías)
  • Carrito de San Diego
  • Transporte en el condado de San Diego

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e f g h "Hoja informativa SPRINTER" (pdf) . Distrito de tránsito del norte del condado . 2018 . Consultado el 9 de diciembre de 2018 .
  2. ^ a b c "Estaciones de velocistas - NCTD" . Distrito de tránsito del norte del condado . Consultado el 4 de octubre de 2019 .
  3. ^ Burge, Michael (10 de marzo de 2008). "Tren de pasajeros entra en servicio" . UT San Diego . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
  4. ^ a b c d e f g h i "El momento es AHORA - Mejorar el sistema de transporte: Mejoras de SPRINTER" (pdf) . Distrito de tránsito del norte del condado . Consultado el 15 de agosto de 2013 . [ enlace muerto ]
  5. ^ SMA Rail Consulting (abril de 2016). "Esquemas de la red ferroviaria de pasajeros de California" (PDF) . Departamento de Transporte de California.
  6. ^ a b c "SPRINTER - NCTD" . Distrito de tránsito del norte del condado . Consultado el 8 de septiembre de 2013 .
  7. ^ "la rEgión: boletín electrónico de SANDAG" . Sandag.org . 13 de enero de 2008. Archivado desde el original el 24 de julio de 2008 . Consultado el 26 de abril de 2011 .
  8. ^ Sisson, Paul (20 de marzo de 2008). "El número de pasajeros de Sprinter se acerca a los 8.000 pasajeros" . Tiempos del norte del condado . Consultado el 9 de junio de 2008 .
  9. ↑ a b c Cotey, Angela (enero de 2008). "El distrito de tránsito del norte del condado de San Diego lanza el servicio de tren ligero SPRINTER" . Ferrocarril progresivo . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
  10. ^ "Impuesto Transnet para aliviar la congestión" . Thumper.tmisnet.com . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2009 . Consultado el 26 de abril de 2011 .
  11. ^ "San Diego de un vistazo - presupuesto anual del año fiscal 2005" (pdf) . Ciudad de San Diego. 2005 . Consultado el 28 de julio de 2013 .
  12. ^ "Inauguración de Sprinter - 28 de diciembre de 2007" . Asociación de Pasajeros Ferroviarios de California y Nevada (RailPAC). 2 de enero de 2008 . Consultado el 28 de julio de 2013 .
  13. ^ Burge, Michael (18 de enero de 2008). "Sprinter podría comenzar el 27 de enero" . UT San Diego . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
  14. ^ Burge, Michael (25 de enero de 2008). "Sprinter no se subirá a los rieles hasta el 9 de marzo" . UT San Diego . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
  15. ↑ a b Nichols, Chris (12 de diciembre de 2009). "REGIÓN: Sprinter gana el premio 'Proyecto del año'" . Tiempos del norte del condado . Archivado desde el original el 19 de abril de 2010 . Consultado el 26 de abril de 2011 .
  16. ^ a b "Horario SPRINTER" . Distrito de tránsito del norte del condado . 24 de junio de 2012. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2013 . Consultado el 8 de septiembre de 2013 .
  17. ^ "Pases y tarifas de Sprinter - NCTD" . Distrito de tránsito del norte del condado . Consultado el 4 de octubre de 2013 .
  18. ^ "Informe de pasajeros en tránsito - primer trimestre de 2013" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA). 24 de mayo de 2013. págs. 3–4 . Consultado el 6 de agosto de 2013 .
  19. ^ a b "Plan de transporte regional 2050 - Capítulo 6 - Desarrollo de sistemas: ofrecer más opciones de viaje" (pdf) . SANDAG. 28 de octubre de 2011. págs. 6–15 . Consultado el 15 de agosto de 2013 .
  20. ^ Sherman, Lola (9 de enero de 2008). "Negocios inundados a lo largo de la línea ferroviaria Sprinter" . UT San Diego . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
  21. ^ Kovrig, Neill (15 de enero de 2008). Sprinter ya es una decepción ” . Tiempos del norte del condado . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
  22. ^ Burge, Michael (12 de marzo de 2008). "Nuevo tren Sprinter golpea a hombre tendido sobre vías; piernas cortadas" . UT San Diego . Consultado el 9 de abril de 2008 .
  23. ^ Morris, Nick (23 de marzo de 2012). "SAN MARCOS: Peatón atropellado, muerto por tren Sprinter" . Tiempos del norte del condado . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2012 . Consultado el 24 de marzo de 2012 .
  24. ^ "Preguntas frecuentes sobre interrupción del servicio SPRINTER" . Distrito de tránsito del norte del condado . 9 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2013 . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
  25. ^ "SPRINTER vuelve al servicio" . Distrito de tránsito del norte del condado . 16 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2014 . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
  • Artículo de prensa de San Diego Union-Tribune : Burge, Michael (29 de diciembre de 2007). "Noticias - Condado Norte - Todos a bordo para la prueba de Sprinter" . UT San Diego . Consultado el 26 de abril de 2011 .

Enlaces externos [ editar ]

Mapa de ruta :

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