Transbordador de tren Spyck-Welle
El transbordador de tren Spyck-Welle era un transbordador de tren en el Rin entre Spyck en la orilla izquierda (sur) y Welle en la orilla derecha en la región del bajo Rin del estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Fue establecida en 1865 por la Rhenish Railway Company en la línea del Rin Inferior Izquierdo desde Colonia a Neuss , Krefeld , Cleves , Elten , Zevenaar y los puertos holandeses del Mar del Norte .
El 5 de julio de 1862, la ( alemán : Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) y la Compañía Holandesa de Ferrocarriles del Rin ( holandés : Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij , NRS) firmaron un acuerdo en Colonia para conectar los dos ferrocarriles dentro de Alemania. Aunque las conversaciones preliminares en Berlín sobre una ruta cerca de la frontera habían indicado que se podía llegar a un acuerdo, el ejército prusiano se opuso a un puente fijo sobre el Rin y solo accedió a un ferry.
En 1865, la RhE amplió su línea de Kleve a Griethausen , donde construyó un puente de celosía de 100 metros de largo (el puente ferroviario de Griethausen) sobre un antiguo curso del Rin, que aún se mantiene en pie. A esto le siguió una estructura de acceso de 314 m de largo con 20 vanos. Luego, la línea atravesó la isla del Rin de Salmorth hasta el Rin en Spyck, donde se construyó un patio de clasificación con cuatro vías para desarmar y ensamblar trenes para la operación de transbordadores de trenes. El cruce a la margen derecha de Welle es uno de los puntos más estrechos del bajo Rin donde las corrientes permiten el cruce de un ferry. Se construyó un patio de clasificación similar en la línea a Elten, que cruzaba el pequeño río Wild con un puente de 130 m de largo con siete vanos. Luego se conectó con la línea Emmerich-Zevenaar para llegar a la frontera holandesa. NRS ya había completado su sección de 5,10 km de la línea desde allí hasta Zevenaar el 9 de marzo de 1864.
La línea de Cleves a la frontera, incluidos los puentes, fue autorizada para operar el 2 de abril de 1864. Sin embargo, la construcción de los transbordadores según sus planes originales tuvo muchos problemas, por lo que se retrasó la apertura de toda la ruta.
Los pontones del transbordador para transportar vagones de ferrocarril no podían navegar libremente por el río, sino que estaban sujetos a dos cables que se extendían a través del río aguas arriba del transbordador. El funcionamiento exitoso del transbordador de trenes solo se logró cuando las cadenas originales se reemplazaron con cables más fuertes. El transbordador estaba unido por un cable a otro cable que corría sobre el río para resistir la corriente y servir como cuerda guía. Un cable más delgado atravesó el agua sobre dos ruedas del ferry que funcionaban con una máquina de vapor; el transbordador se arrastraba a sí mismo a través del río tirando del cable.
Los vagones eran empujados por una locomotora por una rampa con pendiente de uno en 48 hasta los pantalanes y eran remolcados por el otro lado por otra locomotora. Los pontones transportarían seis vagones de carga o cinco carruajes. Los pasajeros permanecieron en sus vagones durante el viaje.
