Spyker o Spijker fue un fabricante holandés de carruajes, automóviles y aviones, iniciado en 1880 por los herreros Jacobus y Hendrik-Jan Spijker. Originalmente ubicada en Hilversum , la empresa se trasladó a Trompenburg, Amsterdam en 1898.
Industria | Aviación automotriz |
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Fundado | 1880 |
Fundador | Jacobus y Hendrik-Jan Spijker |
Difunto | 1926 |
Destino | Difunto |
Sede | Países Bajos |
Gente clave | Jacobus y Hendrik-Jan Spijker, fundadores |
Productos | autocares, carruajes, coches y aviones hechos a mano |
En 1898, Spyker construyó el Golden Coach para uso ceremonial estatal por parte de la casa real holandesa .
En 1903, el Spyker 60 HP de carreras fue el primero del mundo en diseño F4 , tracción en las cuatro ruedas del coche, con la primera aplicación de un motor de seis cilindros , así como el primer sistema de frenado en las cuatro ruedas.
El C1 "Aerocoque" de 1919 fue uno de los primeros automóviles del mundo con carrocería aerodinámicamente aerodinámicamente aerodinámica.
Historia
En 1880, los hermanos holandeses Hendrik Jan y Jacobus Spijker, herreros de profesión, inician su empresa de construcción y mantenimiento de carruajes en Hilversum, Países Bajos.
En 1898, Spyker fabricó el " Golden Coach ", todavía en uso como uno de los dos principales coches estatales ceremoniales de la monarquía holandesa .
En 1899 empezaron a fabricar automóviles , y en 1900 exhibieron sus primeros modelos, dos cilindros de 3 CV y 5 CV similares al Benz .
Los modelos de cuatro cilindros se introdujeron en 1903, junto con el Spyker de seis cilindros de 60 HP , un corredor que fue el primer automóvil con tracción en las cuatro ruedas del mundo con un solo motor [1] y frenos en las cuatro ruedas . [2] Fue el primer automóvil construido con motor delantero y diseño de tracción en las cuatro ruedas , y su motor de seis cilindros también fue el primero en el mundo. [3]
Los autos de 1905 presentaban una parrilla de radiador redonda, que se convirtió en una característica de muchos de los autos de antes de la guerra. En 1907, un modelo de 18 CV compitió en la carrera monstruosa de 15.000 km de Pekín a París , y terminó segundo en la carrera más agotadora de su tiempo. [4]
Hendrik-Jan Spijker murió en 1907 en su viaje de regreso desde Inglaterra cuando el ferry en el que viajaba, el SS Berlin , se hundió, y esta pérdida llevó a la quiebra de la empresa original. Un grupo de inversores compró la empresa y reinició la producción, pero Jacobus Spijker ya no participó.
En 1913, la compañía estaba teniendo problemas financieros nuevamente, y en 1915 fue adquirida por nuevos propietarios y rebautizada como Nederlandsche Automobiel en Vliegtuigfabriek Trompenburg (compañía holandesa de automóviles y aviones). Con los nuevos propietarios, se simplificó la gama de modelos complejos anteriores y se introdujo un nuevo automóvil, el 13/30 C1; las ventas fueron decepcionantes.
En 1914, Spyker se fusionó con Dutch Aircraft Factory NV y el lema de la compañía se convirtió en Nulla Tenaci invia est via latin para "Para los tenaces, ningún camino es intransitable". Durante la Primera Guerra Mundial, en la que los Países Bajos fueron neutrales, se produjeron unos 100 aviones de combate Spyker y 200 motores de avión . [5]
En 1919, después de la Primera Guerra Mundial, se mostró por primera vez un automóvil biplaza, el C1 "Aerocoque", con una carrocería aerodinámicamente aerodinámica influenciada por el diseño de los aviones. Estaba pensado como un coche de exhibición, pero también se produjo a una escala muy limitada. [4] La carrocería del automóvil, con guardabarros inclinados y una cola similar a un avión, infundida por el conocimiento de la aerodinámica de la compañía, fue diseñada principalmente por Jaap Tjaarda van Sterkenburg, hermano de John Tjaarda y tío de Tom Tjaarda , ambos también diseñadores de automóviles. [6]
El 27 de noviembre de 1920 se completó el primer Spyker 30 / 40HP C4, con un motor Maybach de 6 cilindros de 5.742 cc (350,4 pulgadas cúbicas). El coche fue apodado "Tenax" (en latín, "tenaz") y mejoró el récord de resistencia de larga distancia de 15.000 millas (24.000 km), que ostentaba desde 1907 el Rolls-Royce Silver Ghost en unos 6.000 km. El C4 completó 30.360 km en el clima invernal holandés en poco más de un mes. [5]
En 1922, el piloto de carreras Selwyn Edge viajó a Brooklands en un Spyker C4 equipado con una carrocería de carreras aerodinámica, estableciendo un nuevo récord mundial de velocidad promedio "Doble 12", cubriendo 1.782 millas (2.868 km) a una velocidad promedio de 120 km / h (75 mph) para el agregado de 24 horas de dos períodos de 12 horas. [7] [5]
También en 1922, la empresa volvió a quebrar y fue adquirida por el distribuidor de Spyker en Gran Bretaña, que cambió el nombre de la empresa a Spyker Automobielfabriek . La producción continuó y los precios bajaron, pero la empresa siguió cayendo. La producción final fue del camión C2 de dos toneladas y del automóvil C4, que duró hasta 1926 cuando finalmente se agotaron los fondos.
Se estima que la producción total de automóviles Spyker fue de 2000 automóviles como máximo.
En 1999, se fundó una nueva empresa, Spyker Cars , sin relación con la empresa original, sino por el nombre de la marca, el lema y el logotipo.
Producción de licencias y alquiler de automóviles
Antes de la muerte de Hendrik-Jan Spijker, él y su hermano habían desarrollado una relación especial con el pionero eléctrico holandés, Rento Hofstede Crull . [8] Los hermanos Spijker ya conocían a Hofstede Crull cuando era un joven que competía en los circuitos de velocípedos en los Países Bajos y en Alemania, mientras estudiaba ingeniería primero en Mittweida y luego en Hannover en la Technische Hochschule en la década de 1880. Hofstede Crull ya había tenido su primer automóvil en la década de 1890. En la primera década, había acumulado una colección de automóviles que incluía varios modelos de carreras Spijker. Albergaba la colección en una de las alas del Heemaf , [9] una de las empresas que había fundado. Aunque inicialmente todo esto fue un hobby para él, comenzó a montar Spijkers en Heemaf con la aprobación de los hermanos Spijker y posteriormente con la de los que se habían hecho cargo de Spijker. Les proporcionó mejoras en los automóviles. La junta directiva de Heemaf [10] se quejó de que Hofstede Crull estaba usando una parte de la fábrica como su garaje personal y aparcamiento. Para eludir las críticas, fundó Spijker Automobiel Verhuur Maatschappij, que junto con Trompenburg Bedrijf de Ámsterdam se convirtieron en las primeras empresas de alquiler de automóviles en los Países Bajos. [11] Una de sus otras empresas fue American Refined Motor Company , que ayudó a mejorar las piezas mecánicas del motor. Todo esto se debió a un accidente automovilístico que él, Hofstede Crull, y su chófer, un hombre llamado Poorthuis, tuvieron en 1909 cuando posteriormente descubrió un defecto en el mecanismo de dirección del Spijker [12] que mejoró.
Modelos de coches
Vehículo | Año | Detalles |
---|---|---|
Spijker 3 caballos de fuerza | 1900-1902 | 2 cilindros |
Spijker 5 CV | 1900-1900 | |
Spijker 5 CV | 1900-1900 | motor boxer |
Spijker 6 CV | 1902-1902 | motor refrigerado por agua. |
Spijker 12/10 | 1903-1903 | 2 cilindros |
Spyker 20/24 | 1903-1904 | 4 cilindros |
Spijker 36/50 | 1903-1903 | 6 cilindros 5.073 cc (309,6 pulgadas cúbicas) |
Spyker 60/80 | 1903-1907 | 6 cilindros 8821 cc (538,3 pulgadas cúbicas) |
Spyker 16/20 | 1903-1907 | 4 cilindros |
Spyker 30/36 | 1903-1907 | |
Spyker 14/18 | 1904-1907 | 4 cilindros 2.544 cc (155,2 pulgadas cúbicas) |
Spyker 20/28 | 1904-1907 | 4 cilindros |
Spyker 25/36 | 1904-1905 | 4 cilindros 7964 cc (486,0 pulgadas cúbicas). Opción de tracción en las cuatro ruedas. |
Spyker 32/40 | 1904-1905 | 4 cilindros. Opción de tracción en las cuatro ruedas. |
Spyker 15/22 | 1905-1907 | 4 cilindros, 3.456 cc (210,9 pulgadas cúbicas). |
Spyker 15/10 | 1907-1907 | 4 cilindros. |
Spyker 15/22 | 1907-1907 | 4 cilindros 2799 cc (170,8 pulgadas cúbicas). |
Spyker 20/30 | 1907-1907 | 4 cilindros 4562 cc (278,4 pulgadas cúbicas). |
Spyker 30/42 | 1907-1907 | 4 cilindros 6,902 cc (421,2 pulgadas cúbicas). |
Spyker 40/80 | 1907-1907 | 4 cilindros 10.603 cc (647.0 cu in). |
Spyker 15/22 | 1907-1910 | 4 cilindros 2799 cc (170,8 pulgadas cúbicas). |
Spyker 60/80 | 1909-1909 | 4 cilindros. |
Spyker 15/10 | 1910-1912 | 4 cilindros. Furgoneta de reparto. |
Spyker 15/25 | 1910-1912 | 4 cilindros. Furgoneta de reparto. |
Spyker 12 | 1910-1914 | 4 cilindros. |
Spyker 16 | 1910-1912 | 4 cilindros. |
Spyker 18 | 1910-1912 | 4 cilindros. |
Spyker 25 | 1910-1912 | 4 cilindros. 4589 cc (280,0 pulgadas cúbicas). |
Spyker 25/30 | 1911-1912 | 6 cilindros. |
Spyker 20 | 1912-1916 | 4 cilindros. 3.435 cc (209,6 pulgadas cúbicas). |
Spyker 30 | 1912-1916 | 4 cilindros. 6.082 cc (371,1 pulgadas cúbicas). |
Spyker 40 | 1912-1916 | 6 cilindros. 7.238 cc (441,7 pulgadas cúbicas). |
Spyker 14 | 1913-1916 | 4 cilindros. |
Spyker 12 | 1914-1916 | 4 cilindros. 1.795 cc (109,5 pulgadas cúbicas). |
Spyker 13/30 C1 | 1916-1921 | 4 cilindros. 3560 cc (217 pulgadas cúbicas). |
Spyker 14/34 C1 | 1920-1921 | 4 cilindros. 3562 cc (217,4 pulgadas cúbicas). |
Spyker C2 | 1916-1926 | 4 cilindros. 4.607 cc (281,1 pulgadas cúbicas). Camión de dos toneladas. |
Spyker 30/40 C4 | 1920-1926 | Motor Maybach de 6 cilindros . 5.742 cc (350,4 pulgadas cúbicas). |
Aeronave
- Spijker V.1
- Spijker V.2
- Spijker V.3
Spyker en sellos y en películas
Ambos automóviles de la marca Spyker aparecen en sellos postales holandeses ( primer día de emisión : 10 de mayo de 2004).
El automóvil conducido por Kenneth More en la película Genevieve de 1953 , sobre el London to Brighton Veteran Car Run , es un Spyker de 1905 12/16 HP.
Ver también
- Coches Spyker
Referencias
- ^ Malcolm McKay (marzo de 2008). "Tracción en las cuatro ruedas - El conocimiento" . Revista Octane. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2009 . Consultado el 24 de mayo de 2009 .
- ↑ Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (Londres: Grange-Universal, 1985)
- ^ Henry, A. Las 4 ruedas motrices: ¿fórmula de carreras para el fracaso? . (Londres: Macmillan, 1975)
- ^ a b Herencia - Spykercars
- ^ a b c Interesante historia de Spyker - Autobahnbound.com
- ^ "Spyker schilderijen van Araun Gordijn onthuld" [Se revelan las pinturas de Spyker de Araun Gordijn]. AutoZine (en holandés). 2012-06-25. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2017 . Consultado el 27 de noviembre de 2017 .
- ^ The Manchester Guardian , 21 de julio de 1922, página 7.
- ^ nl: Rento Hofstede Crull
- ^ nl: Heemaf
- ^ Heemaf era una empresa que cotizaba en bolsa
- ^ Jaap Tuik. Een bijzonder energiek ondernemer - Rento Wolter Hendrik Hofstede Crull (1863-1938): pioneer van de elekriciteits voorziening in Nederland - # 3: Ontspanning: fiets en auto als liefhebberij . Zutphen, Nederland: Historischcentrumoverijssel & Walburg Pers., 2009. pp .: 25-31 ISBN 90-5730-640-9
- ^ http://www.holechistorie.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=204:auto-o ...
enlaces externos
- Historia de la empresa en RitzSite