El ferrocarril del condado de St. Johnsbury y Lamoille (StJ & LC) era un ferrocarril ubicado en el norte de Vermont . Brindó servicio a partes rurales del estado durante más de un siglo, hasta que el deterioro de la vía y los daños por inundaciones hicieron que la línea fuera inutilizable y antieconómica de reparar, lo que obligó a cerrar la línea en 1995. Vermont está en proceso de convertir las aproximadamente 96 millas ruta de St. Johnsbury a Swanton en un sendero ferroviario , conocido como Lamoille Valley Rail Trail . Una vez completado, será el sendero ferroviario más largo de Nueva Inglaterra . [1]
Descripción general | |
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Marca de informe | SJL |
Lugar | Vermont |
Fechas de operación | 1948 -1995 |
Antecesores | Ferrocarril de Ogdensburg y Lake Champlain , Ferrocarril de St. Johnsbury y Lake Champlain |
Sucesor | Sendero ferroviario del valle de Lamoille |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 193,7 millas (311,7 km) |
St. Johnsbury y RR del condado de Lamoille | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El ferrocarril comenzó a construirse en diciembre de 1869 como parte de la División de Vermont del ferrocarril de Portland y Ogdensburg para conectar los Grandes Lagos con el puerto marítimo de Portland, Maine . Se completaría el 17 de julio de 1877 con el gobernador Horace Fairbanks conduciendo el pico plateado en Fletcher . Aunque el ferrocarril tenía planes de expansión al lago Ontario, la línea originalmente terminaba en Swanton. La División de Vermont se extendió a Rouses Point en 1883, lo que le permitió conectarse con el ferrocarril Ogdensburg y Lake Champlain y proporcionar una conexión directa a los Grandes Lagos. [1]
El extremo este de la División de Vermont fue arrendado al Ferrocarril Central de Maine en 1912, y el resto de la línea se convirtió en una subsidiaria del Ferrocarril de Boston y Maine . Boston & Maine operó su segmento como St. Johnsbury and Lake Champlain Railroad después de 1925. Este segmento se reorganizó como St. Johnsbury and Lamoille County Railroad en 1948. [2]
El tráfico de mercancías consistió en un 30% de materias primas entrantes, un 20% de productos lácteos salientes a Boston, un 15% de productos forestales salientes y un 25% de piedra caliza, talco y asbesto salientes. El 10% restante fue tráfico de líneas de puente (papel en dirección oeste y alimentación en dirección este) para la División de Montaña del Ferrocarril Central de Maine . Seis locomotoras diésel General Electric de 70 toneladas sustituyeron a las locomotoras de vapor. [ cuando? ] El servicio de pasajeros terminó en 1956. Los camiones habían tomado todo el tráfico de leche en 1961, pero el tráfico de la línea del puente se había multiplicado por seis tras la disolución de 1953 del acuerdo de operación conjunta de Maine Central con Boston y Maine Railroad . Los rieles de servicio liviano y los puentes cubiertos impidieron que la línea aceptara nuevas cargas de vagones de carga de "incentivos" más pesados. Los puentes cubiertos fueron reemplazados o reforzados para que las locomotoras diesel ligeras gastadas pudieran ser reemplazadas por locomotoras más grandes; pero las condiciones de la pista se deterioraron bajo las cargas más pesadas. [3]
El estado de Vermont compró la línea a Samuel Pinsly en 1973. La línea fue luego operada por Morrison-Knudsen como Vermont Northern Railroad durante un tiempo. En 1978, los transportistas locales se hicieron cargo de la operación y se convirtió en Lamoille Valley Railroad. En 1989, la línea fue arrendada a una empresa de Florida y fue operada por ellos hasta que las grandes inundaciones de 1995 y 1997 dañaron tanto la línea que no fue rentable reparar la vía. En 2002, el estado de Vermont comenzó a convertir la ruta de 96 millas en un sendero recreativo y creó el Lamoille Valley Rail Trail.
Sendero ferroviario
El estado de Vermont creó el Comité de Senderos Ferroviarios del Valle de Lamoille en 1997 para comenzar la conversión de la ruta antigua en un sendero recreativo. En 2002, la Junta Federal de Transporte de Superficie permitió el desmantelamiento del antiguo derecho de paso en un sendero, y el entonces representante Bernie Sanders destinó más de $ 5 millones en fondos federales para su construcción. El trabajo comenzó en 2006, y el trabajo avanzó lentamente con la disponibilidad de fondos y la rehabilitación intensiva en mano de obra de los antiguos puentes y soportes de piedra. [1] A partir de 2020 se han construido dos tramos desconectados; una de 15 millas de largo desde el centro de St. Johnsbury hasta Joe's Pond en West Danville , y la segunda de 17 millas de Cambridge a Morrisville siguiendo el curso del río Lamoille . [4]
Listado de rutas y estaciones
Mojón | Pueblo / Ciudad | Estación | Imagen | Nota | Posición |
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0.0 | St. Johnsbury | St. Johnsbury | Intercambio con Maine Central Railroad y Canadian Pacific Railway . [5] | ||
1.4 | Fábrica de balanzas de Fairbanks [5] | ||||
11.48 | Danville | Danville [5] | |||
14,85 | West Danville | ||||
16.30 | Joe Pond | ||||
19,7 | Walden | Walden [6] | |||
23,87 | Dow | ||||
27,80 | Greensboro | Greensboro [6] | |||
34,73 | Hardwick | Hardwick | cruce con Hardwick y Woodbury Railroad . Puente cubierto de 98 pies construido en 1909 sobre el río Lamoille quemado en 1959. [7] | ||
39,0 | Wolcott | Puente de ferrocarril cubierto de Fisher | Puente preservado de 90 pies construido en 1908 sobre el río Lamoille . Fue reforzado en 1968 para ser el último puente ferroviario cubierto en servicio. [8] | ||
Puente cubierto de 120 pies construido en 1909 sobre el río Lamoille . Reemplazado por el puente de acero Baltimore Truss alrededor de 1917 [8] | |||||
41.03 | Wolcott | ||||
48,88 | Morrisville | Morrisville [9] | |||
51,56 | Hyde Park | Hyde Park | |||
56,35 | Johnson | Johnson | |||
64,26 | Cambridge | Cambridge Junction | Cruce con Central Vermont Railroad . Puente cubierto de 113 pies construido en 1899 sobre el río Lamoille reemplazado por un puente de acero alrededor de 1968. [7] | ||
68,81 | Fletcher | Fletcher | |||
74,24 | Fairfield | East Fairfield | |||
78,44 | Fairfield [10] | ||||
83.05 | Sheldon | Sheldon [10] | |||
84,56 | Sheldon Junction | Cruce con la línea de ferrocarril Missisquoi [10] | |||
87,40 | Highgate | East Highgate | |||
90,91 | Highgate [10] | ||||
94,73 | Swanton | East Swanton | |||
Puente ferroviario cubierto de Swanton | El puente cubierto de tres tramos de 369 pies sobre el río Missisquoi construido en 1898 estaba en la línea principal entre East Swanton y Swanton. Se conservó al enrutar los trenes StJ y LC sobre el ferrocarril central de Vermont . [11] | ||||
96,10 | Swanton | La estación ahora alberga a la Sociedad Histórica de Swanton | |||
Fonda Junction | Swanton Lime Works e intercambio con Central Vermont Railroad [10] |
Locomotoras
Número | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas |
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11 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 1909 | 33394 | ex- Montpelier and Wells River Railroad # 11 comprado en 1926 [12] |
21 | ALCO Manchester | 0-6-0 | 1909 | 46339 | ex- Boston and Maine Railroad # 286 comprado 1947 desguazado 1949 [12] |
22 | ALCO Manchester | 0-6-0 | 1909 | 46338 | ex- Boston and Maine Railroad # 285, luego Montpelier and Wells River Railroad 2nd # 11 comprado en 1944 [12] |
23 | ALCO Manchester | 0-6-0 | 1908 | 45125 | ex- Boston and Maine Railroad # 272 luego Montpelier and Wells River Railroad 2nd # 9 comprado 1940 vendido 1944 [12] |
24 | ALCO Manchester | 0-6-0 | 1908 | 45131 | ex- Boston and Maine Railroad # 278 comprado 1930 desguazado 1949 [12] |
25 | ALCO Manchester | 0-6-0 | 1908 | 45118 | ex- Boston and Maine Railroad # 265 comprado 1929 desguazado 1941 [12] |
26 | ALCO Manchester | 2-6-0 | 1906 | 38990 | ex- Boston and Maine Railroad # 1419 comprado en 1929 [12] |
1ro # 27 | ALCO Manchester | 2-6-0 | 1910 | 47629 | ex- Boston and Maine Railroad # 1485 comprado en 1929 [12] |
2do # 27 | Obras de locomotoras Baldwin | 0-6-0 | 1923 | 56033 | ex- McKeesport Connecting Railroad # 27 comprado en 1949 desguazado en 1955 [12] |
28 | ALCO Manchester | 2-6-0 | 1910 | 48961 | ex- Boston and Maine Railroad # 1491 comprado en 1929 [12] |
30 | Obras de locomotoras Baldwin | 0-6-0 | 1924 | 38990 | ex- McKeesport Connecting Railroad # 30 comprado 1949 desguazado 1953 [12] |
31 | Obras de locomotoras Schenectady | 4-6-0 | 1899 | 5171 | ex- Boston and Maine Railroad # 2040 comprado en 1929 [12] |
32 | Obras de locomotoras Schenectady | 4-6-0 | 1898 | 4714 | ex- Boston and Maine Railroad # 2035 comprado en 1930 [12] |
33 | ALCO Schenectady | 2-8-0 | 1901 | 25052 | ex- Boston and Maine Railroad # 2350 comprado 1930 naufragó 1944 [12] |
34 | ALCO Schenectady | 2-8-0 | 1911 | 49001 | ex- Boston and Maine Railroad # 2421 comprado en 1930 [12] |
35 | ALCO Schenectady | 2-8-0 | 1911 | 49007 | ex- Boston and Maine Railroad # 2427 comprado 1930 desguazado 1938 [12] |
36 | ALCO Schenectady | 2-8-0 | 1910 | 47648 | ex- Boston and Maine Railroad # 2404 comprado 1932 desguazado 1949 [12] |
37 | ALCO Schenectady | 2-8-0 | 1911 | 49005 | ex- Boston and Maine Railroad # 2425 comprado en 1932 [12] |
38 | ALCO Schenectady | 2-8-0 | 1902 | 25073 | ex- Boston and Maine Railroad # 2357 comprado en 1934 naufragó en 1944 [12] |
39 | ALCO Schenectady | 2-8-0 | 1902 | 25072 | ex- Boston and Maine Railroad # 2356 comprado en 1936 [12] |
40 | ALCO Schenectady | 2-8-0 | 1911 | 49000 | ex- Boston and Maine Railroad # 2420 luego Montpelier and Wells River Railroad # 18 comprado en 1939 [12] |
41 | ALCO Schenectady | 2-8-0 | 1907 | 42843 | ex- Boston and Maine Railroad # 2388 comprado 1946 desguazado 1948 [13] |
42 | ALCO Schenectady | 2-8-0 | 1910 | 47645 | ex- Boston y Maine Railroad # 2401 luego Montpelier y Wells River Railroad # 19 luego Barre y Chelsea Railroad # 19 comprado en 1946 [13] |
43 | ALCO Schenectady | 2-8-0 | 1910 | 47656 | ex- Boston and Maine Railroad # 2412 luego Barre and Chelsea Railroad # 22 comprado en 1947 [13] |
44 | ALCO Schenectady | 2-8-0 | 1911 | 49003 | ex- Boston y Maine Railroad # 2423 luego Montpelier y Wells River Railroad # 20 luego Barre y Chelsea Railroad # 20 comprado en 1947 [13] |
46 | Energia General | 70 toneladas | 1948 | 29297 | vendió Montpelier and Barre Railroad 1973 [14] |
47 | Energia General | 70 toneladas | 1948 | 29298 | vendió Montpelier and Barre Railroad 1956 [14] |
48 | Energia General | 70 toneladas | 1948 | 29299 | vendió Montpelier and Barre Railroad 1973 [14] |
49 | Energia General | 70 toneladas | 1948 | 30022 | desechado 1963 [14] |
50 | Energia General | 70 toneladas | 1949 | 30184 | vendió Montpelier and Barre Railroad 1957 [14] |
51 | Energia General | 70 toneladas | 1951 | 30844 | vendió Frankfort and Cincinnati Railroad 1972 [14] |
52 | Energia General | 70 toneladas | 1947 | 29087 | ex- Barre and Chelsea Railroad # 13 comprado en 1955 vendido Montpelier and Barre Railroad 1973 [14] |
53 | Energia General | 70 toneladas | 1951 | 31168 | antiguo Ferrocarril de Exportación de Mississippi # 48 comprado en 1958 vendido en 1960 [14] |
54 | Energia General | 70 toneladas | 1953 | 31724 | ex- Mississippi Export Railroad # 50 comprado 1958 vendido Montpelier and Barre Railroad 1973 [14] |
55 | Energia General | 70 toneladas | 1949 | 30175 | ex- Lakeside and Marblehead Railroad # 11 comprado 1963 vendido Montpelier and Barre Railroad 1973 [14] |
56 | Energia General | 44 toneladas | 1943 | 17929 | ex-Carnegie-Illinois Steel Company # 5 comprada 1965 vendida 1966 [14] |
1er # 200 | Energia General | 70 toneladas | 1947 | 29092 | ex- Unadilla Valley Railroad # 200 comprado 1960 desguazado 1965 [14] |
2do # 200 | EMD | GP9 | 1956 | 20973 | ex- New York Central Railroad # 5960 comprado en 1967 vendido en 1973 [14] |
201 | EMD | GP9 | 1957 | 23589 | ex- New York Central Railroad # 6056 comprado en 1967 vendido en 1973 [14] |
202 | Compañía americana de locomotoras | RS-3 | 1951 | 78937 | ex- Reading Railroad # 523 comprado 1968 vendido Montpelier y Barre Railroad 1973 [14] |
203 | Compañía americana de locomotoras | RS-3 | 1953 | 80498 | ex- Great Northern Railway # 229 comprado 1968 vendido Montpelier and Barre Railroad 1973 [14] |
204 | Compañía americana de locomotoras | RS-3 | 1950 | 78292 | ex- Lehigh and Hudson River Railroad # 4 comprado en 1970 [14] |
205 | Compañía americana de locomotoras | RS-3 | 1950 | 78369 | ex- Lehigh and Hudson River Railroad # 10 comprado 1971 vendido Montpelier and Barre Railroad 1973. [14] En 1976 se vendió a Vermont Railway como # 605, y en 1984 fue vendido a Batten Kill Railroad como # 605. |
206 | Compañía americana de locomotoras | RS-3 | 1952 | 80163 | ex- Delaware and Hudson Railroad # 4073 comprado en 1972 [14] |
Referencias
- Hartley, Scott (1984). Nueva Inglaterra ALCOS en Crepúsculo . Publicaciones PTJ. ISBN 0-937658-10-3.
- Johnson, Ron (1986). Ferrocarriles de New Hampshire y Vermont . Portland Litho.
- Lewis, Edward A. (1974). Camino cubierto del puente de Vermont . El vagón de equipajes.
- [1]
- https://vtvast.org/flipbook/LVRT/History/?page=1
Notas
- ^ a b c "Bienvenido a Lamoille Valley Rail Trail" . vtvast.org . Consultado el 14 de enero de 2020 .
- ^ Lewis (1974) págs. 6-39
- ^ Lewis (1974) págs. 39-51
- ^ "MAPAS DE SENDEROS" . www.lvrt.org . Consultado el 20 de enero de 2020 .
- ↑ a b c Lewis (1974) p.113
- ↑ a b Lewis (1974) p.114
- ^ a b Lewis (1974) págs. 60 y 115
- ↑ a b Lewis (1974) p.60
- ^ Lewis (1974) p.115
- ↑ a b c d e Lewis (1974) p.116
- ^ Lewis (1974) págs. 60 y 116
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Lewis (1974) p.123
- ↑ a b c d Lewis (1974) p.124
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Lewis (1974) p.126