Milwaukee Road
El ferrocarril de Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific ( CMStP & P ), a menudo denominado "Milwaukee Road" ( marca de informe MILW ), era un ferrocarril de clase I que operó en el medio oeste y noroeste de los Estados Unidos desde 1847 hasta 1986 .
La empresa experimentó dificultades financieras durante las décadas de 1970 y 1980, incluida la quiebra en 1977 (aunque se declaró en quiebra dos veces en 1925 y 1935, respectivamente). En 1980, abandonó su Pacific Extension, que incluía pistas en los estados de Montana , Idaho y Washington . El sistema restante se fusionó con Soo Line Railroad ( marca de informe SOO ), una subsidiaria de Canadian Pacific Railway ( marca de informe CP ), el 1 de enero de 1986. Gran parte de su vía histórica permanece en uso por otros ferrocarriles. La marca de la empresa se conmemora con edificios como el históricoMilwaukee Road Depot en Minneapolis y locomotoras preservadas como Milwaukee Road 261 que opera trenes de excursión.
El ferrocarril que se convirtió en Milwaukee Road comenzó como el ferrocarril de Milwaukee y Waukesha en Wisconsin , cuyo objetivo era unir la ciudad portuaria del lago Michigan en desarrollo, la ciudad de Milwaukee, con el río Mississippi . La compañía se incorporó en 1847, pero cambió su nombre a Milwaukee and Mississippi Railroad en 1850 antes de que comenzara la construcción. Su primera línea, 5 millas (8,0 km) de largo, se abrió entre Milwaukee y Wauwatosa , el 20 de noviembre de 1850. Las extensiones siguieron a Waukesha en febrero de 1851, Madison y finalmente el río Mississippi en Prairie du Chien en 1857. [1]
Como resultado del pánico financiero de 1857, el M&M entró en quiebra en 1859, y fue comprado por Milwaukee y Prairie du Chien Railroad en 1861. En 1867, Alexander Mitchell combinó el M & PdC con Milwaukee y St. Paul (anteriormente el La Crosse y Milwaukee Railroad Company ) bajo el nombre de Milwaukee y St. Paul . [2] Para el desarrollo y la financiación del ferrocarril fue fundamental la adquisición de importantes concesiones de tierras. Los inversores individuales destacados en la línea incluyeron a Alexander Mitchell, Russell Sage , Jeremiah Milbank y William Rockefeller . [3]
En 1874, el nombre se cambió a Chicago, Milwaukee y St. Paul después de construir una extensión a Chicago en 1872. La compañía absorbió Chicago and Pacific Railroad Company en 1879, el ferrocarril que construyó la Bloomingdale Line (ahora The 606) y lo que se convirtió en el distrito de Milwaukee / West Line como parte de la subdivisión de Elgin de 36 millas desde Halsted Street en Chicago hasta el suburbio de Elgin, Illinois . En 1890, la compañía compró Milwaukee and Northern Railroad; a estas alturas, el ferrocarril tenía líneas que atravesaban Wisconsin, Minnesota , Iowa , Dakota del Sur y la península superior de Michigan..
La sede corporativa se trasladó de Milwaukee al edificio Rand McNally en Chicago, el primer rascacielos con estructura de acero de Estados Unidos, en 1889 y 1890, y las tiendas de automóviles y locomotoras se quedaron en Milwaukee. [2] Las oficinas generales de la compañía se ubicaron más tarde en el edificio Railway Exchange de Chicago (construido en 1904) hasta 1924, momento en el que se trasladaron a la Union Station de Chicago . [5]
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