El vehículo blindado T17E1 fue un diseño de vehículo blindado estadounidense producido durante la Segunda Guerra Mundial . Si bien nunca entró en servicio con las fuerzas estadounidenses de primera línea, se suministró a las fuerzas británicas y de la Commonwealth durante la guerra, bajo el nombre de Staghound . Varios otros países utilizaron el Staghound después de la guerra; algunos vehículos continuaron funcionando hasta la década de 1980.
Coche blindado T17E1 Staghound | |
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Tipo | Vehículo blindado |
Lugar de origen | Estados Unidos |
Historial de servicio | |
En servicio | 1944–1980 |
Usado por | Ver operadores |
Guerras | Segunda Guerra Mundial 1948 Guerra árabe-israelí 1958 Crisis del Líbano Revolución cubana Guerra civil libanesa Guerra de Rhodesia Bush Revolución nicaragüense |
Historial de producción | |
Diseñador | Chevrolet |
Producido | Octubre de 1942 - Abril de 1944 |
No. construido | 3.844 |
Especificaciones (Staghound Mark I) | |
Masa | 14 t |
Largo | 5,49 m (17 pies 10 pulg) |
Ancho | 2,69 m (8 pies 10 pulg) |
Altura | 7 pies 9 pulg (2,36 m) |
Tripulación | 5 |
Armadura | De 9 a 44 mm |
Armamento principal | 1 × 37 mm M6 |
Armamento secundario | Ametralladoras Browning 2–3 × 0,30 (7,62 mm) M1919 |
Motor | 2 × GMC 270 2 × 97 caballos de fuerza (72 kW) |
Potencia / peso | 13,9 CV / tonelada |
Suspensión | ruedas, 4 x 4 |
Rango operacional | 450 millas (724 km) |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Historia
En julio de 1941, la artillería del ejército de EE. UU. Emitió especificaciones para un automóvil blindado mediano junto con una especificación para un automóvil blindado pesado (que resultó en el T18 Boarhound ). Ford Motor Company construyó un prototipo de seis ruedas, todas conducidas (6 x 6) que fue designado T17 y Chevrolet un modelo de cuatro ruedas, todas conducidas (4 x 4) designado T17E1. Al mismo tiempo, la Comisión de Compras británica también estaba buscando vehículos blindados medianos y pesados para usar en la guerra en el norte de África . Si Estados Unidos hubiera adoptado esto, se habría llamado M6.
Tanto el T17 como el T17E utilizaron la misma torreta que fue diseñada por Rock Island Arsenal con requisitos británicos que impulsan algunas de las características de diseño, como colocar al menos dos tripulantes en la torreta y colocar la radio en la torreta de modo que esté cerca del comandante. . [1]
T17E1
Los británicos asignaron el nombre Staghound a la serie T17E. Los oficiales de enlace británicos habían tenido contacto con Macpherson, el ingeniero de Chevrolet a cargo del proyecto y sintieron que lo habían influenciado lo suficiente como para producir algo que cumpliera con todos sus requisitos. En consecuencia, en diciembre, la Comisión de Compras británica "solicitó formalmente" la producción de 300 vehículos; el ejército de los Estados Unidos autorizó la producción de 2.000 en enero de 1942. El pedido británico se confirmó en marzo de 1942 cuando el piloto T17E fue entregado al campo de pruebas de Aberdeen . Las pruebas mostraron fallas, pero se esperaba que fueran corregibles y se contrataron 1.500 más. [2]
La producción comenzó en octubre de 1942. El Ejército de los Estados Unidos convocó a una junta para examinar el estado de la multitud de proyectos de vehículos blindados y recomendó en diciembre de 1942 la cancelación de los diseños más grandes y la estandarización en un vehículo más pequeño. Este vehículo más ligero aparecería como el vehículo M8 Greyhound . Sin embargo, los británicos solicitaron que se continuara la producción de T17E1 para el Reino Unido bajo el régimen de préstamo y arrendamiento. Se produjeron 3.844 Staghounds en total.
El Staghound fue un diseño innovador que incorporó algunas características avanzadas. Tenía dos motores de 6 cilindros orientados hacia atrás con transmisiones automáticas (con 4 marchas hacia adelante y 1 marcha atrás) que se alimentaban a través de una caja de transferencia para impulsar ambos ejes. Se puede seleccionar tracción en dos o cuatro ruedas. Cualquiera de los dos motores puede apagarse mientras está en movimiento y sacarse del tren de transmisión. Además, se incorporó una bomba de dirección asistida que se podía encender o apagar manualmente desde el panel de instrumentos del conductor dependiendo de las condiciones de la dirección. Los componentes de dirección y suspensión se unieron directamente al casco, ya que la estructura era lo suficientemente rígida como para prescindir de la necesidad de un chasis separado.
Servicio operativo
El Staghound entró en servicio demasiado tarde para su uso en la Campaña del Norte de África, donde su combinación de armadura, alcance y armamento principal habría sido una ventaja en un papel de reconocimiento de fuerzas ligeras. [ cita requerida ] Como resultado, vio por primera vez el servicio operativo en Italia, donde muchas unidades encontraron su gran tamaño físico demasiado restrictivo en las estrechas carreteras y calles de Europa. Vio la mayor parte del servicio a nivel de escuadrón y cuartel general de regimiento; [3] un regimiento de vehículos blindados que tiene tres Staghounds con el cuartel general del regimiento y tres con cada cuartel general de los cuatro escuadrones del regimiento. [4] Las condiciones para el Staghound mejoraron cuando la campaña italiana se volvió más móvil a mediados de 1944, y el Staghound también se utilizó en la campaña del noroeste de Europa. [5]
Después de la guerra, los Staghounds se distribuyeron entre los países más pequeños de la OTAN en Europa y Oriente Medio. [5] Por ejemplo, los Staghounds Mk I y Mk III fueron utilizados durante la Guerra Civil Libanesa por milicias cristianas y musulmanas. [6] La última variante nueva de Staghound que se ofreció para la exportación fue probablemente un modelo suizo modernizado con varios paquetes de armamento moderno, incluidos cañones antitanque de 30 mm y 47 mm. Se comercializó sin éxito en Siria . [7]
Operadores
- Australia : 279 entregados desde finales de 1943, permaneciendo en servicio hasta 1970. [8]
- Bélgica
- Brasil
- Canadá
- Cuba - 28 ex-israelíes T-17E1 fueron comprados a Nicaragua debido al embargo de armas de Estados Unidos a Cuba en 1956. [9]
- Dinamarca
- Egipto : 50 en servicio con el ejército egipcio .
- Grecia : una pequeña cantidad de vehículos que quedaron después de la Segunda Guerra Mundial después de que las fuerzas británicas abandonaron el país.
- Honduras
- Hyderabad
- India
- Israel : 112 en servicio con las Fuerzas de Defensa de Israel . [10]
- Italia : en servicio después de la Segunda Guerra Mundial con Carabinieri , Ejército italiano y Polizia di Stato hasta 1970.
- Jordania [11]
- Líbano - 56 en servicio con el Ejército Libanés y las Fuerzas de Seguridad Interna (ISF) entre 1949 y 1983. Algunos de ellos tenían el cañón M6 de 37 mm de EE.UU. y las ametralladoras M1919 de 0,30 pulgadas reemplazadas por un artillería británica QF de 2 libras y 7,92 mm BESA ametralladoras . A otros se les reemplazó la torreta por la de un vehículo blindado AEC armado con un cañón de 75 mm . Pasado en 1976 al Ejército del Líbano Libre , Ejército Árabe Libanés , Milicia de los Tigres , Fuerzas Reguladoras de Kataeb , Fuerzas Libanesas , Al-Mourabitoun , [12] Ejército Popular de Liberación [6] [11]
- Países Bajos
- Nueva Zelanda
- Nicaragua : se compraron 40 modelos T-17E1 a Israel después de la guerra de Suez. 20 fueron luego revendidos a Cuba en 1957. 18 en servicio con la Guardia Nacional de Nicaragua de 1957 a 1979.
- Polonia
- Rhodesia del Sur : veinte en servicio con el ejército de Rhodesia entre 1949 y 1976. [13]
- Arabia Saudita
- Sudáfrica : 450 T-17E1 [14]
- Sudán
- Suiza
- Siria : 52 en servicio con el ejército sirio . [11]
- Tailandia
- Reino Unido : ejército británico y marina real
Variantes
- T17E1 : versión 4x4 construida por Chevrolet para Gran Bretaña. Se produjeron 2.844 unidades.
- Staghound Mk I
- El T17E1 estaba armado con un 37 mm M6 arma, un coaxial 0,30 cal Browning 1919 A4 ametralladora y un mortero de humo de 2 pulgadas en una rotación de la torreta . En el casco se montó una ametralladora Browning 1919A4 calibre .30. [15] Algunos T17E1 tenían una ametralladora M1919A4 de calibre 30 adicional para defensa antiaérea .
- La torreta tenía poder transversal y contaba con una canasta de torreta (que limitaba la cantidad de almacenamiento interno de la tripulación). El cañón de 37 mm se estabilizó giroscópicamente.
- Esta variante tenía una tripulación de 5 personas, comandante, cargador, artillero, conductor y artillero de casco.
- Esta variante entró en combate con los ejércitos británico , polaco libre , canadiense , neozelandés , indio y belga en Italia, Grecia y el noroeste de Europa. Después de la Segunda Guerra Mundial, vio más acciones en Cuba , Nicaragua , Líbano y Rhodesia . [16] [17]
- Staghound Mk II
- Esta fue una conversión de campo que tenía un obús Mk 1 de 3 pulgadas para soporte cercano montado en lugar del cañón de 37 mm en la torreta. Se quitó la ametralladora de proa. No se sabe cuántos se convirtieron. Estos fueron entregados a la sección HQ de vehículos blindados.
- Staghound Mk III
- Tenía una torreta tomada de un tanque Crusader armado con una pistola Ordnance QF de 6 libras y una ametralladora Besa de 7,92 mm. Algunos de estos fueron reacondicionados con la torreta AEC Mk III con cañón Ordnance QF de 75 mm . [18] No había ametralladora de proa. Estos habían llegado a la línea del frente en 1945, donde se suministró a tropas pesadas de regimientos de vehículos blindados . El número total de pedidos fue de alrededor de 100 a 300. Después de la Segunda Guerra Mundial, esta versión se usó con Dinamarca y se combatió en el Líbano . [11]
- Comando Staghound
- Se retiró la torreta y se instalaron equipos inalámbricos adicionales.
- T17E2 ( Staghound AA )
- El T17E2 era un T17E1 equipado con una torreta diseñada por Frazer-Nash que montaba dos ametralladoras pesadas M2 Browning de 0,5 pulgadas . Las torretas fueron construidas en los EE. UU. Para los barcos torpederos de motor británicos . Se realizó el rediseño de la torreta y el montaje. Se llevaron a cabo 2.610 rondas. La torreta tenía la parte superior abierta y tenía un sistema transversal eléctrico-hidráulico con una velocidad de giro máxima de 55 grados por segundo. [19] Tenía una tripulación reducida de 3: comandante / artillero, cargador y conductor. [19]
- Se produjeron 1.000 unidades entre octubre de 1943 y abril de 1944, cuando se detuvo la producción.
- T17E3
- T17E1 equipado con la torreta del carro motorizado obús M8 de 75 mm , que lleva el obús M2 / M3 de 75 mm . Esto se probó en diciembre de 1943, pero nunca llegó a producirse. [19]
- Staghound de Radpanzer
- Variante suiza del Staghound Mk I. El cañón de 37 mm fue reemplazado por un cañón suizo Pak 41 de 47 mm.
- Radpanzer Staghound "mit Versuchswaffen" (con pistola de prueba)
- Un prototipo suizo para disparar el Staghound Mk I. La ametralladora de proa fue reemplazada por una suiza y la principal de 37 mm fue reemplazada por un cañón automático Hispano-Suiza HS.820 .
Ver también
- Números G
Notas
- ^ Zaloga 2009 , p. 11.
- ^ Zaloga 2009 , p. 12.
- ^ Taylor 2007 , p. 34.
- ^ Perfil BT blanco AFV No 21,publicación de perfiles de vehículos blindados
- ↑ a b Zaloga , 2009 , p. 5.
- ↑ a b Paul A. Jureidini; RD McLaurin; James M. Price (junio de 1979). Operaciones militares en determinadas zonas urbanizadas libanesas, 1975-1978 (PDF) . Memorando técnico 11-79. Aberdeen Proving Ground, Maryland: laboratorio de ingeniería humana del ejército de EE. UU.
- ^ Martin Haudenschild. "Die Beschaffung der Staghound T17 - ein teurer Schnellschuss" (PDF) . Información del boletín (en alemán). Vol. 13 no. 3. Verein Schweizer Armeemuseum . págs. 3–10. Archivado desde el original (PDF) el 14 de diciembre de 2015.
- ^ Handel, Paul D. (26 de abril de 2008). "El coche blindado Staghound en servicio australiano" . Acero Anzac . Paul Handel . Consultado el 8 de febrero de 2020 .
- ^ Zaloga 2009 , p. 43.
- ^ Zaloga 2009 , p. 42-43.
- ↑ a b c d Zaloga , 2009 , p. 42.
- ^ Zaloga 2009 , p. 44-45.
- ^ Touchard , 2016 , p. sesenta y cinco.
- ^ Gervasi, Sean (agosto de 1977). "¿Qué embargo de armas?" (PDF) . Africa del Sur . Vol. X no. 6. Comité de África Austral. págs. 2-6 - a través de African Activist Archive.
- ^ Taylor 2007 , p. 29.
- ^ Zaloga 2009 , p. 42-45.
- ^ Locke y Cooke 1995 , p. 100.
- ^ John Milsom; John Sandars; Gerald Scarborough (1976). Cruzado . Vehículos de combate blindados clásicos n. ° 1: su historia y cómo modelarlos. Airfix Products Ltd. p. 21. ISBN 9780850591941.
- ↑ a b c Taylor , 2007 , pág. 28.
Referencias
- Doyle, David (2009). The Staghound: Una historia visual de los vehículos blindados de la serie T17E en servicio aliado, 1940-1945 . Delray Beach, FL: Ampersand Publishing. pag. 128. ISBN 978-0-9773781-6-6.
- Laurent Touchard (abril-mayo de 2016). "¡Guerre dans le bush! Les blindés de l'Armée rhodésienne au combat (1964-1979)". Revista Batailles & Blindés (en francés). No. 72, págs. 64–75. ISSN 1765-0828 .
- Lucy, Roger V. (2007). The Staghound in Canadian Service . Ottawa, ON: Publicaciones de servicio. pag. 24. ISBN 978-1-894581-37-0.
- Taylor, Dick (5 de octubre de 2007). "La historia del ciervo". Modelado militar .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Ludovic Fortin (diciembre de 2008 - enero de 2008). "Coche blindado T17E1 Staghound - Le char sur roues". Revista Trucks & Tracks (en francés). págs. 48–67.
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- Departamento de Guerra (1942). TM 9-741 Vehículo blindado mediano T17E1 . Consultado el 28 de agosto de 2010 .
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- Departamento de Guerra (1943). TM 9-2800 Vehículos de motor militares estándar . pp. 18 -21.
- Zaloga, Steven J (2002). Coche blindado ligero Greyhound M8, 1941-1991 . Ilustrado por Tony Bryan. Publicación de Osprey. ISBN 978-1-84176-468-9.
- Zaloga, Steven J (2009). Coche blindado Staghound, 1942-1962 . New Vanguard 159. Ilustrado por Peter Bull. Publicación de Osprey. ISBN 978-1-84603-392-6.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
enlaces externos
- Vehículos de la Segunda Guerra Mundial
- Staghound Mk III en armyvehicles.dk
- T17E1 Staghound Mark I en WarWheels.net
- Staghound Mark II en WarWheels.net
- Staghound Mark III en WarWheels.net
- T17E2 Staghound en WarWheels.net
- T17E3 Staghound en WarWheels.net
- AEC Staghound en WarWheels.net