La intersección Starburst se refiere a la intersección de seis calles en el noreste de Washington, DC : Bladensburg Road NE (parte de la ruta 1 alternativa de EE. UU. (US 1 Alt.), Benning Road NE, 15th Street NE, Maryland Avenue NE (también parte de la US 1 Alt.) Y H Street NE se cruzan directamente, y al noroeste inmediato de esta intersección se encuentra el punto más al este de Florida Avenue . [1] El nombre "starburst" se refiere a la forma de estrella creada por estas carreteras cuando se ven en un mapa. [2]
Intersección Starburst | |
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Localización | |
Washington DC | |
Coordenadas | 38 ° 54′01 ″ N 76 ° 59′01 ″ O / 38.90015 ° N 76.98360 ° WCoordenadas : 38 ° 54′01 ″ N 76 ° 59′01 ″ O / 38.90015 ° N 76.98360 ° W |
Carreteras en el cruce |
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Construcción | |
Tipo | Intersección |
La intersección Starburst también sirve como un punto de demarcación entre cuatro vecindarios de Washington, DC: Carver Langston al noreste, Trinidad al noroeste, Near Northeast al suroeste y Kingman Park al sureste. La historia y las fotos del vecindario se capturan en un marcador histórico de Greater H Street NE Heritage Trail en la intersección. [3]
Tránsito
La intersección Starburst se considera una de las más complicadas de la ciudad, con 10 carriles de tráfico y 2 carriles de tranvía .
El tranvía de DC proporciona transporte de este a oeste a lo largo de H Street NE y Benning Road NE, además de tráfico de dos vías . Maryland Avenue y Bladensburg Road cuentan con tráfico de dos vías. 15th Street NE es tráfico de un solo sentido en dirección norte. El área es servida por las líneas X1, X2, X3, X8, X9 y B2 de Metrobus . [4] y Capital Bikeshare . [5]
El 10 de enero de 2019, ANC 6A votó a favor de solicitar letreros "[Turn on red | No Turn on Red]]" del DDOT en varios puntos de la intersección.
Historia
Con la ciudad de Bladensburg, Maryland fundada en 1742, [6] Bladensburg Road era una ruta existente desde Bladensburg hacia el sur hasta la " Rama Oriental " del río Potomac a través del área que más tarde se convertiría en Washington, DC. [7] A principios del siglo XIX, los líderes de la ciudad de Washington establecieron una puerta de peaje en la intersección para crear una autopista de peaje privada a Bladensburg. En 1871, los funcionarios del distrito convirtieron la Bladensburg Turnpike en una calle sin peaje de la ciudad. [3]
Maryland Avenue, 15th Street, H Street y Boundary Road (más tarde conocida como Florida Avenue) eran parte del Plan L'Enfant original para Washington, DC, con esta intersección representada en el borde norte del mapa propuesto. Algunas variaciones del mapa incluyen una referencia a "Old road to Bladensburg" en la intersección. [8]
"Benning's Road" aparece en mapas que datan de 1861 y fue una conexión importante entre la ciudad de Washington y el puente Benning que cruza el río Anacostia . [9]
La tierra al norte y al este del Plan L'Enfant era tierra de cultivo propiedad de William Corcoran . Durante la Guerra Civil , el área se utilizó como un campamento militar de artillería temporal conocido como Camp Barry .
De 1871 a 1899, el cementerio de Graceland estuvo ubicado en una parcela de 30 acres en la esquina noreste de la intersección entre Bladensburg y Benning Roads. Tras el cierre del cementerio, Maryland Avenue y las calles adyacentes se ampliaron a través de esta ubicación. [10] En la década de 1920, Sidney Hechinger compró esta propiedad y la utilizó como almacén de madera, almacén y sede de su negocio de ferretería. Cuando las operaciones de la empresa se trasladaron a Maryland en 1975, su hijo John Hechinger decidió construir un centro comercial en la propiedad para que sirviera como "un oasis de compras minoristas en un mercado de consumo que estaba muy poco atendido". Hechinger Mall abrió sus puertas en 1981 como el centro comercial más grande del centro de la ciudad en los Estados Unidos [11] y sigue siendo una tienda minorista activa en la actualidad.
La Washington Brick Machine Company compró 150 acres de tierra al norte de Boundary Road entre la actual Universidad de Gallaudet y Bladensburg Roads en 1884. Más tarde, esta tierra se vendió y se convertiría en American League Park , un estadio de béisbol que fue el hogar de los Washington Senators. desde 1901 hasta 1903.
El ferrocarril de Columbia comenzó el servicio de coches de caballos a lo largo de las calles H NW y NE en 1870, y luego cambió a tranvías eléctricos. La línea terminaba en 15th Street NE. [12]
De 1908 a 1935 , Washington, Baltimore y Annapolis Electric Railway brindó servicio de pasajeros y carga en una ruta electrificada que terminaba en la intersección Starburst. [13]
Starburst Plaza
La parcela de tierra en la intersección de Bladensburg y Benning Roads se conoce como Starburst Plaza. [14]
Mural Piedras angulares de la historia
Ubicado en Starburst Plaza se encuentra el mural "Piedras angulares de la historia", creado por el escultor y diseñador Steven Weitzman para la Comisión de Artes y Humanidades de DC y dedicado en 2013. [15] El mural de terrazo , instalado como el foco de una fuente, honra a Duke Ellington , Bessie Smith , Martin Luther King Jr. y Rosa Parks . Cuando se activa la función de agua, el agua fluye a ambos lados del mosaico. [dieciséis]
Ver también
- Calles y carreteras de Washington, DC
- Lista de carreteras con nombre estatal en Washington, DC
- Historia de Washington, DC
Referencias
- ^ Plan de marco de reurbanización del corredor de Benning Road (PDF) (Informe). Oficina de Planificación del Distrito de Columbia. pag. 45.
- ^ Google (10 de enero de 2019). "Intersección Starburst, Washington DC" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 10 de enero de 2019 .
- ^ a b "El marcador histórico del eje" . La base de datos de marcadores históricos . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ Mapa del sistema Metrobus de Washington, DC (PDF) (Mapa). WMATA . Consultado el 11 de enero de 2019 .
- ^ "Mapa de la estación de Capital Bikeshare" . Capital Bikeshare . Consultado el 11 de enero de 2019 .
- ^ "Cronología de la historia de Bladensburg" . Ciudad de Bladensburg, Maryland . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ Comisión de Planificación y Parque de la Capital Nacional (1930). Informes y planes, región de Washington: datos técnicos suplementarios para acompañar el informe anual, 1930 . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pag. 26.
- ^ L'Enfant, Pierre; Comisionado de Edificios Públicos de los Estados Unidos (1791). Plan de la ciudad destinado a la sede permanente del gobierno de los Estados Unidos: proyectado conforme a la dirección del presidente de los Estados Unidos, en cumplimiento de una ley del Congreso, aprobada el dieciséis de julio, MDCCXC, que establece el Asiento permanente en la orilla del Potowmac (Mapa). Escala no dada. Washington DC. 88694205.
- ^ Lapp, Joe. Kenilworth: un vecindario de DC junto al río Anacostia (PDF) . Consejo de Humanidades de Washington DC 2006. Archivado desde el original (PDF) el 27 de mayo de 2010 . Consultado el 7 de mayo de 2010 .
- ^ "La Segunda Sección". La estrella vespertina . 16 de mayo de 1895. p. 7.
- ^ "Hechinger Mall II La lucha" . Washington Post . 12 de noviembre de 1990 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ Lee, Virginia C .; Silverman, Cary (invierno de 2005 a 2006). "Shaw en movimiento, parte II: hitos en el transporte de Shaw" (PDF) . Noticias de Shaw Main Street . Calles principales de Shaw. págs. 10-14. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ "Pérdidas históricas: DC a Annapolis por ferrocarril" . Gran Gran Washington. 27 de octubre de 2010 . Consultado el 10 de enero de 2019 .
- ^ "Esta nueva visión para el extremo este de H Street agregaría viviendas y espacio público" . Gran Gran Washington. 7 de noviembre de 2017 . Consultado el 10 de enero de 2019 .
- ^ "H Street NE Corridor para dedicar el mural de la fuente por el escultor Steven Weitzman de Frederick Douglass" . Estudios Weitzman . Consultado el 11 de enero de 2019 .
- ^ "Piedras angulares de la historia - CDR" . Resoluciones de diseño creativo . Consultado el 11 de enero de 2019 .