La ruta 74 del estado de Nueva York ( NY 74 ) y la ruta 74 de Vermont ( VT 74 ) son carreteras estatales en el noreste de los Estados Unidos, conectadas por uno de los últimos transbordadores por cable que quedan en América del Norte. Juntos se extienden por 34 millas (55 km) a través del condado de Essex, Nueva York y el condado de Addison, Vermont . NY 74 comienza en la salida 28 de la Interestatal 87 (I-87) en la aldea de Severance en la región de las Montañas Adirondack de la parte norte del estado de Nueva York . Se extiende 20,44 millas (32,89 km) hasta la orilla occidental del lago Champlain en Ticonderoga.. Allí, el ferry estacional de Fort Ticonderoga – Larrabees Point transporta automóviles a través de la frontera estatal hacia Vermont , donde el VT 74 comienza en la orilla este del lago y termina 13.26 millas (21.34 km) más tarde en un cruce con VT 30 en la ciudad de Cornwall .
Ruta 74 | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Información de ruta | ||||||||||||
Mantenido por NYSDOT y VTrans | ||||||||||||
Largo | 54,256 km | |||||||||||
Historia | NY 74 designado NY 73 en 1930; [3] renumerado a NY 74 el 1 de julio de 1972 [4] VT 74 asignado 1954 [5] | |||||||||||
Uniones principales | ||||||||||||
West End | I-87 en Schroon, NY | |||||||||||
| ||||||||||||
Extremo este | VT 30 en Cornualles, VT | |||||||||||
Localización | ||||||||||||
Condados | Essex (Nueva York) , Addison (VT) | |||||||||||
Sistema de carreteras | ||||||||||||
Carreteras estatales en Vermont
|
El ferry que conecta las dos carreteras, anterior a NY 74 y VT 74, comenzó a operar en 1759 de manera informal. La operación del ferry se formalizó a fines del siglo XVIII y se actualizó a un sistema de cable en 1946.
Debido a los grandes cambios en las designaciones en ambos estados durante el siglo XX, toda la longitud de la carretera actual consiste en segmentos renombrados de otras carreteras. La parte de Nueva York de la ruta 74 que atraviesa el estado al oeste de Ticonderoga fue designada como parte de NY 73 en la renumeración de carreteras estatales de Nueva York en 1930 , mientras que la sección de Vermont llevó varias designaciones diferentes desde la década de 1920 hasta finales de la década de 1930, cuando se convirtió únicamente en parte de Vermont Route F-9 . NY 73 se extendió al este hasta el lago Champlain en la década de 1950, reemplazando la ruta 347 del estado de Nueva York, y el VT F-9 se dividió en VT 73 y VT 74 poco después. La carretera Schroon-Ticonderoga fue redesignada como NY 74 el 1 de julio de 1972 después de que NY 73 se redujera a su actual término del este en Elizabethtown .
Descripción de la ruta
NY 74
NY 74 se origina en la salida 28 de Adirondack Northway (I-87) en la ciudad de Schroon . El intercambio inicial está cerca del hito local Severance Hill, que alcanza una altura de 490 m (1,600 pies). NY 74 se cruza con la ruta 9 norte-sur de los EE. UU. (US 9) poco después de las rampas en dirección norte de Adirondack Northway. Luego se encuentra con Stowell Road justo antes de cruzar el río Schroon . La carretera se encuentra con algunas intersecciones de carreteras locales justo al sur de Goosebury Hill antes de encontrar el lago Paradox. NY 74 corre principalmente paralela al lago y se cruza con una carretera de entrada a un campamento local mientras continúa hacia el este desde Schroon. [6]
Cotters Pond es un pequeño hito ubicado más allá de algunas montañas y colinas en el lado sur de NY 74 cerca del final del lago Paradox. Cotters Pond, por ley estatal, es un cuerpo de agua que no se puede utilizar para la pesca con carnada; esto fue designado por el Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York . [7] Poco después, NY 74 pasa por Bumbo Pond y entra en la aldea de Paradox. Después de dejar Paradox, NY 74 gira hacia el sureste a lo largo de la base de Skiff Mountain. La carretera luego se acerca a un arroyo que desemboca en Eagle Lake. NY 74 cruza el lago Eagle y corre a lo largo de la base de Eagle Cliff y las orillas del lago. Después de salir de Eagle Lake, la carretera se cruza con la ruta 2 del condado (CR 2), la primera carretera numerada que encuentra NY 74 después de la US 9. [6]
Este tramo de NY 74 bordea la base de Keeney Mountain, que alcanza un pico de 1.400 pies (430 m). NY 74 luego se cruza con CR 56 , que es paralela a la ruta principal hacia el sur. CR 56 vuelve a fusionarse con NY 74, lo que deja la región montañosa para la aldea de Ticonderoga. NY 74 se cruza con NY 9N y NY 22 en la aldea; la última de las dos carreteras se convierte en concurrente con NY 74. NY 22 y NY 74 continúan hacia el este, en dirección a las afueras de Ticonderoga. NY 74 se cruza con CR 49 antes de que NY 74 gire hacia el sureste. NY 22 y NY 74 se dirigen hacia el sur hacia el centro de Ticonderoga. En la intersección con Montcalm Street, NY 74 gira hacia el este desde NY 22, que se dirige hacia el sur hacia el condado de Washington . [6]
NY 74 cruza carreteras locales mientras continúa hacia el este hacia el lago Champlain. La carretera pasa la entrada a Fort Ticonderoga y la estación Ticonderoga Amtrak . La porción de Nueva York de NY 74 termina en un ferry que aterriza en el lago Champlain en la frontera estatal. [6]
Ferry de Fort Ticonderoga-Larrabees Point
El ferry de Fort Ticonderoga-Larrabees Point es el ferry más antiguo y más al sur del lago Champlain. [8] Su sistema de cables consta de dos cables de acero de 1,1 pulgadas (2,8 cm) alineados en paralelo. [9] La barcaza ferry actual, en funcionamiento desde 1959, está propulsada por un remolcador de dieciséis toneladas construido en 1979 que puede albergar hasta 18 coches. [8] La ruta de ferry estacional tiene media milla de largo y opera de mayo a octubre. [9] [10] El pasaje de siete minutos funciona durante las horas del día. [8]
VT 74
Después de cruzar la línea estatal a través del ferry de Fort Ticonderoga-Larrabees Point, el VT 74 comienza su recorrido hacia Vermont. La carretera se dirige a una corta distancia hacia el norte, pasando por un área escasamente poblada en Shoreham, ya que el bosque intermitente da paso a campos y tierras de cultivo. Después de 0,49 millas (790 m) de la frontera, VT 74 se cruza con VT 73 antes de encontrarse con Barnum Hill Road. Cerca de la intersección de Barnum Hill, VT 74 pasa áreas desarrolladas y se dobla más hacia el norte. VT 74 luego gira hacia el noreste en Smith Street y entra en un parche de bosque. Luego, VT 74 sube una colina y se cruza con Harrington Hill Road, donde gira hacia el norte una vez más. [11]
Campos y bosques rodean este tramo de carretera escasamente poblado. En la intersección con Blue Harbor Road, VT 74 gira hacia el este y se dirige hacia el centro de Shoreham. Dentro del centro de Shoreham, VT 74 se conoce como Main Street y tiene una breve simultaneidad con VT 22A. Cuando VT 74 abandona la parte densamente poblada de Shoreham, la concurrencia finaliza y VT 74 gira hacia el este hacia Cornwall. [11]
Cuando VT 74 regresa al campo rural, se dobla hacia el noreste durante la mayor parte de la distancia hasta Cornwall. A través de este tramo, la carretera serpentea a través de bosques y tierras de cultivo ocasionales. VT 74 se endereza en una intersección con Bates Road. Un camino conector llamado North Palmer Road se fusiona con VT 74 poco después. VT 74 vuelve a serpentear por un tramo y se endereza por segunda vez cerca de la intersección con Elmendorf Road mientras continúa hacia Cornwall, se cruza con varias carreteras del municipio y se acerca a áreas cada vez más residenciales. En Clark Road en Cornwall, VT 74 gira hacia el noreste una vez más, atravesando más bosques antes de terminar en VT 30 en Cornwall. [11]
Historia temprana
Schroon y sus primeras carreteras
Los colonos de ascendencia europea comenzaron a poblar la región cerca de la moderna Schroon alrededor de 1797. El primer municipio de la zona fue la ciudad de Crown Point , que originalmente incluía porciones considerables de tierra escasamente poblada que luego se convirtió en municipios separados. La primera de estas divisiones ocurrió el 20 de marzo de 1804 con el establecimiento de la ciudad de Schroon. Minerva se separó de Crown Point en marzo de 1817, antes de que otra reorganización municipal en 1840 implementara nuevas reducciones en la superficie de Crown Point. Durante este período, dos vías daban servicio al área que corresponden a partes de la moderna NY 74 y US 9. Una de estas antiguas carreteras estatales atravesaba la ruta cubierta por la alineación actual de NY 74 desde Schroon a Ticonderoga. [12]
La longitud total de NY 74 desde Ticonderoga a Schroon cubre la ruta que la Ticonderoga y Schroon Turnpike Road Company (fletada en abril de 1832 [13] ) iba a peaje. Se iban a construir dos puertas de peaje específicamente para su uso en la carretera, y la carta permitía puertas de peaje adicionales con un espacio de aproximadamente uno por cada diez millas de carretera completa. La administración de la autopista de peaje debía recaudar fondos vendiendo 600 acciones valoradas en $ 25 (equivalente a $ 648 en 2020 [14] ) cada una. También se reservaron $ 20,000 (equivalente a $ 577,635 en 2019 [15] ) para propiedades a lo largo de la carretera. [16] Más allá de su estatuto, no se menciona más a la empresa en la ley del estado de Nueva York; [17] por lo tanto, es posible que la empresa cediera antes de la finalización de una autopista de peaje.
Historial de designaciones
Designaciones desde 1913 hasta la década de 1930
En 1913, la Legislatura del Estado de Nueva York designó la mayor parte de la moderna NY 74 como Ruta 22-b, una ruta legislativa sin firmar . Corrió por 17.06 millas (27.46 km) desde la Ruta 22 (ahora US 9 ) en Schroon hasta el borde occidental del entonces pueblo de Ticonderoga . [18] [19] El 1 de marzo de 1921, la Ruta 22-b pasó a formar parte de la Ruta 48, una nueva ruta creada como parte de una renumeración parcial del sistema de rutas legislativas de Nueva York. [20] En 1924, cuando las carreteras estatales se firmaron públicamente por primera vez con números de ruta, la carretera de Schroon a Ticonderoga permaneció sin numerar. [21] Durante la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , el segmento de la moderna NY 74 entre la US 9 en Schroon y la NY 22 en Ticonderoga fue designado como parte de NY 73 , [3] una ruta que se extiende desde NY 28N en Tahawus hasta Ticonderoga. NY 73 siguió Blue Ridge Road desde Tahawus hasta North Hudson y tenía una superposición con la US 9 desde North Hudson hasta Schroon. [22]
La porción de NY 73 entre Tahawus y North Hudson fue removida del sistema estatal de carreteras c. 1936 . Como resultado, NY 73 se truncó a un nuevo término occidental en US 9 en Schroon, eliminando la concurrencia con US 9. [23] [24]
El Blue Ridge Road ahora se designa como CR 84 desde NY 28N en Tawahus hasta Adirondack Northway en North Hudson, [25] [ ¿cuándo? ] y como NY 910K, una ruta de referencia corta sin firmar , desde Northway hasta US 9. [26]
En el lado de Vermont, la carretera que conecta Larrabees Point con las principales carreteras norte-sur de la zona se designó como VT F-9 en 1926. VT F-9 comenzó en el aterrizaje del ferry en Larrabees Point y continuó hacia el noreste hasta Shoreham Center, donde se superpuso brevemente con el entonces VT 30A (moderno VT 22A ). Pasado el VT 30A, el VT F-9 continuó hacia el este por lo que ahora son las carreteras de la ciudad a través de Whiting hasta Leicester , donde terminaba en un cruce con la US 7 . En ese momento, el moderno VT 74 entre los centros de Shoreham y Cornwall se conocía como VT F-9A, mientras que lo que ahora es VT 73 desde Larrabees Point hasta Brown Lane al norte del centro de la ciudad de Orwell era parte del VT F-10A . [27]
Cambios desde 1933 en adelante
En 1933, la carretera que une NY 22 en Ticonderoga con el ferry para Larrabees Point se convirtió en parte de NY 8 . [28] NY 8 se realineó c. 1934 para seguir NY 22 hacia el norte desde Ticonderoga hasta Crown Point , donde salió de NY 22 para seguir NY 347 (actual NY 185 ) hasta el Puente Champlain . La designación NY 347 fue reasignada a la ruta anterior de NY 8 entre NY 22 y el ferry que aterriza al este de Ticonderoga. [28] [29]
Mientras tanto, el VT F-9 se extendió hacia el sur hasta Orwell sobre el VT F-10A en 1938. Al igual que el VT F-10A, inicialmente pasó por alto Orwell hacia el norte en Brown Lane; [30] sin embargo, se realineó a finales de la década de 1930 para seguir al moderno VT 73 en Orwell. Casi al mismo tiempo, el VT F-9 se realineó al este de Shoreham para seguir al VT F-9A al noreste hasta Cornwall. La designación de VT F-9A fue eliminada, mientras que la ruta anterior de VT F-9 entre Shoreham y Leicester dejó de ser numerada. [30] [31] En noviembre de 1952, Nueva York extendió NY 73 hacia el este hasta el aterrizaje del ferry a través de NY 347 y las calles Wicker y Montcalm. [32] Vermont renumeró la sección Larrabees Point-Orwell del VT F-9 a VT 73 en 1954 para que coincida con el número de ruta de Nueva York. Al mismo tiempo, Vermont cambió la numeración de la sección Larrabees Point-Cornwall del VT F-9 a VT 74. [5]
NY 73 se truncó a su término este actual en Underwood el 1 de julio de 1972, eliminando una superposición prolongada con la US 9, mientras que su ruta anterior de Schroon al lago Champlain se volvió a numerar a NY 74, coincidiendo con el otro número de ruta de Vermont que termina en Larrabees Punto. Como resultado, el NY 74 ya existente en el condado de Chautauqua (en el área de Jamestown ) fue renumerado a NY 474 . [4] La apertura de Adirondack Northway en 1967 también resultó en un ligero cambio del término occidental de NY 74 de US 9 a I-87. [33] En 1981, NY 74 fue desviado para seguir su alineación actual alrededor del borde noreste de Ticonderoga, en coincidencia con NY 22. [34] La carretera ha permanecido igual desde esa fecha. [35]
El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York ha anunciado un proyecto para repavimentar NY 74 desde Chilson hasta Paradox. El proyecto está en desarrollo preliminar, y se espera que la construcción comience a principios de 2013 y se complete aproximadamente un año después. Los fondos provendrán de fuentes estatales y tendrán un costo estimado de $ 8.6 millones. [36]
Historia del ferry
Según su sitio web, el ferry operó informalmente desde 1759 y de forma organizada desde 1799. [8] Se cree que los primeros ferries fueron botes de remos o canoas ; "En 1800, un velero de doble punta estaba en servicio. Este barco tenía unos 30 pies (9,1 m) de eslora, con una vela mayor que giraba completamente alrededor del mástil para proporcionar un medio sencillo de invertir el rumbo". [9]
El tamaño del ferry continuó aumentando con el tráfico hasta que el sistema se actualizó a un sistema de guía por cable en 1946. [9] John S. Larrabee de Vermont estableció el primer ferry regular en la ubicación a fines del siglo XVIII. [37] La legislatura del estado de Vermont aprobó una franquicia para un ferry desde Larrabees Point a Ticonderoga en 1907, a Shoreham y Ticonderoga Ferry Company. [38] La Legislatura del Estado de Nueva York otorgó una franquicia al ferry en 1918. [39]
Intersecciones principales
Expresar | condado | Ubicación [2] | mi [1] [2] | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Nueva York | Essex | Schroon | 0,00 | 0,00 | I-87 - Plattsburgh , Montreal , Albany | Terminal occidental, salida 28 en la I-87 | |
0,17 | 0,27 | Estados Unidos 9 - Schroon Lake , North Hudson , Elizabethtown | |||||
Ticonderoga | 17,41 | 28.02 | NY 9N (Wicker Street) / NY 22 norte - aldea Ticonderoga , Crown Point | Extremo occidental de la concurrencia NY 22 | |||
19.03 | 30,63 | NY 22 sur (Mountain Road) - Whitehall | Extremo este de la concurrencia NY 22 | ||||
Lago Champlain | 20.45 0.000 | 32,91 0.000 | Ferry de Fort Ticonderoga – Larrabees Point Nueva York - Vermont state line | ||||
Vermont | Addison | Shoreham | 0.493 | 0,793 | VT 73 este - Orwell , Brandon | Término occidental de VT 73 | |
5.241 | 8.435 | VT 22A sur - Orwell , Fair Haven | Extremo occidental de la concurrencia VT 22A | ||||
5.670 | 9.125 | VT 22A norte - Bridport , Vergennes | Extremo este de la concurrencia VT 22A | ||||
Cornualles | 13.263 | 21.345 | VT 30 - Middlebury , Whiting | Término del este | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal del estado de Nueva York
Referencias
- ^ a b Departamento de transporte del estado de Nueva York (22 de julio de 2015). Informe de datos de tráfico de 2014 para el estado de Nueva York (PDF) . Albany: Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. pag. 225. Archivado (PDF) desde el original el 5 de junio de 2016 . Consultado el 16 de septiembre de 2016 .
- ^ a b c Unidad de Investigación de Tráfico de la División de Políticas, Planificación y Desarrollo Intermodal (mayo de 2013). 2012 (Registro de ruta) AADT para carreteras estatales (PDF) . Agencia de Transporte de Vermont . Archivado (PDF) desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de marzo de 2015 .
- ^ a b Dickinson, Leon A. (12 de enero de 1930). "Nuevas señales para carreteras estatales". The New York Times . pag. 136.
- ^ a b Galloway, William G .; Herr, Charles A. (30 de junio de 1972). Descripción oficial de las rutas turísticas en el estado de Nueva York . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . págs. 1-2.
- ^ a b "Se cambiarán 3 números de ruta del condado de Addison" . Prensa libre de Burlington . 20 de agosto de 1953. p. 9. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b c d Google (30 de enero de 2008). "Mapa general de NY 74" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 30 de enero de 2008 .
- ^ Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York (2009). "Regulaciones especiales de pesca para el condado de Essex" . Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York. Archivado desde el original el 20 de abril de 2009 . Consultado el 2 de enero de 2009 .
- ^ a b c d Peden, James A. (2008). "Ferry Ticonderoga" . Middlebury Networks. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2008 . Consultado el 27 de agosto de 2008 .
- ^ a b c d Cámara de Comercio del Área de Ticonderoga (2008). "Ferry de Fort Ticonderoga" . Cámara de Comercio del Área de Ticonderoga. Archivado desde el original el 23 de junio de 2008 . Consultado el 27 de agosto de 2008 .
- ^ Google (27 de agosto de 2008). "Fort Ticonderoga – Larrabees Point Fry @ 43.854016, −73.385363" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 27 de agosto de 2008 .
- ^ a b c Google (26 de agosto de 2008). "Mapa general de VT 74" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 26 de agosto de 2008 .
- ^ Smith, HP (1885). La historia del condado de Essex . Syracuse, Nueva York: D. Mason and Company. OCLC 3826904 .[ página necesaria ]
- ^ Senado del estado de Nueva York (1832). Revista del Senado del Estado de Nueva York, en su quincuagésimo quinto período de sesiones . E. Croswell. pag. 312 . Consultado el 27 de agosto de 2008 , a través de Internet Archive .
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Midiendo Vale . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
- ^ Legislatura del estado de Nueva York (1832). Leyes del estado de Nueva York aprobadas en las sesiones de la legislatura . Comisión de Redacción de Proyectos de Ley. págs. 520–521 . Consultado el 24 de agosto de 2008 , a través de Google Books.
- ^ York (estado), Nueva (1920). Índice oficial de las leyes no consolidadas: Estatutos especiales, privados y locales del estado de Nueva York desde el 1 de febrero de 1778 hasta el 31 de diciembre de 1919 . Empresa JB Lyon, impresores.
- ^ Legislatura del estado de Nueva York (1918). "Tablas de leyes y códigos modificados o derogados" . Leyes del estado de Nueva York aprobadas en el cuadragésimo primer período de sesiones de la legislatura . Albany, Nueva York: JB Lyon Company. pag. 72 . Consultado el 31 de julio de 2009 , a través de Google Books.
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Nueva York (1920). Informe del Comisionado de Carreteras del Estado . Albany, Nueva York: JB Lyon Company. pag. 533 . Consultado el 31 de julio de 2009 , a través de Internet Archive.
- ^ Legislatura del estado de Nueva York (1921). "Tablas de leyes y códigos modificados o derogados" . Las leyes del estado de Nueva York se aprobaron en el cuadragésimo cuarto período de sesiones de la legislatura . Albany, Nueva York: JB Lyon Company. págs. 42, 60, 71–72. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2013 . Consultado el 30 de abril de 2010 , a través de Google Books.
- ^ "Carreteras principales de Nueva York designadas por números". The New York Times . 21 de diciembre de 1924. p. XX9.
- ^ Mapa de carreteras de Nueva York (mapa). Cartografía por Redacción General. Standard Oil Company de Nueva York . 1930.[ se necesita cita completa ]
- ^ Mapa de carreteras y guía histórica: Nueva York (mapa). Cartografía de Rand McNally and Company. Sun Oil Company . 1935.[ se necesita cita completa ]
- ^ Mapa del estado de Nueva York (mapa). Cartografía de General Drafting Inc. Esso. 1936.[ se necesita cita completa ]
- ^ Google (26 de agosto de 2008). "Mapa general de Essex CR 84" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 26 de agosto de 2008 .
- ^ Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (enero de 2012). Descripción oficial de rutas turísticas de autopistas, rutas turísticas en bicicleta, caminos panorámicos y designaciones conmemorativas / conmemorativas en el estado de Nueva York (PDF) . Albany: Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. Archivado desde el original (PDF) el 29 de julio de 2013 . Consultado el 1 de febrero de 2012 .
- ^ Oficina de Vías Públicas ; Departamento de Carreteras del Estado de Vermont (1927). Informe de una encuesta de transporte en las carreteras estatales de Vermont (PDF) . págs. 68, 83–84. Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 30 de abril de 2010 .
- ^ a b Mapa de carreteras de Texaco: Nueva Inglaterra (mapa). Cartografía de Rand McNally and Company. Compañía Petrolera de Texas . 1932.[ se necesita cita completa ]
- ^ Mapa de carreteras de Nueva York (mapa). Cartografía de Rand McNally and Company. Compañía Petrolera de Texas. 1934.[ se necesita cita completa ]
- ^ a b Thibodeau, William A. (1938). The ALA Green Book (1938–39 ed.). Asociación Jurídica del Automóvil.[ página necesaria ]
- ^ Mapa de información de Nueva York (mapa). Cartografía de Rand McNally and Company. Gulf Oil Company . 1940.[ se necesita cita completa ]
- ^ "Ruta 73 ampliada para incluir 347 fuera de Ti" . Las noticias de Lake Placid . 28 de noviembre de 1952. p. 1. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2018 . Consultado el 30 de abril de 2017 .
- ^ Metcalfe, Ann Breen (2008). "Presentación del ganador del concurso de redacción de perfiles de Adirondack Life 2007" . Vida de Adirondack . Archivado desde el original el 22 de junio de 2008 . Consultado el 5 de octubre de 2008 .
- ^ Amo el mapa turístico de Nueva York (mapa). Cartografía de Rand McNally and Company. Estado de Nueva York . 1981.[ se necesita cita completa ]
- ^ Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (1992). Ticonderoga Digital Raster Quadrangle (Mapa). 1: 24.000. Albany: Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2010 .
- ^ Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (2008). "Ruta 74 de Chilson a Paradox" . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2012 . Consultado el 20 de diciembre de 2008 .
- ^ Smith, HP (1886). Historia del condado de Addison, Vermont . D. Mason & Co., editores. Capítulo 32. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2008 . Consultado el 27 de agosto de 2008 .
- ^ Sr. Alexander, del comité de elecciones (1907). Revista de la Casa del Estado de Vermont . Asamblea General de Vermont. pag. 207 . Consultado el 26 de agosto de 2008 , a través de Google Books.
- ^ Comisión de Redacción de Proyectos de Ley Legislativa del Estado de Nueva York (1918). Leyes del estado de Nueva York . Albany: Estado de Nueva York. pag. 288. ISSN 0892-287X . OCLC 1644271 . Consultado el 27 de agosto de 2008 , a través de Google Books.
enlaces externos
- Ruta 74 del estado de Nueva York en Alps 'Roads • Rutas de Nueva York
- Fotografías de VT 74 termini (state-ends.com)