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F-117 Nighthawk , el primer avión operativo diseñado específicamente en torno a la tecnología sigilosa.

Aviones stealth están diseñados para la detección de evitar el uso de una variedad de tecnologías que reducen la reflexión / emisión de radar , infrarrojos , [1] la luz visible, de frecuencia de radio de espectro (RF), y audio, conocidos colectivamente como tecnología de sigilo . [2] El F-117 Nighthawk fue el primer avión operativo diseñado específicamente en torno a la tecnología furtiva. Otros ejemplos de aviones furtivos incluyen el B-2 Spirit , el F-22 Raptor , [3] el F-35 Lightning II , [4] el Chengdu J-20 , [5]y el Sukhoi Su-57 .

Si bien ninguna aeronave es totalmente invisible para el radar, las aeronaves furtivas dificultan que el radar convencional detecte o rastree la aeronave de manera efectiva, lo que aumenta las probabilidades de que una aeronave evite con éxito la detección por radar enemigo y / o evite ser objetivo con éxito por armas guiadas por radar . El sigilo es la combinación de características pasivas de baja observación (LO) y emisores activos, como radares de baja probabilidad de intercepción , radios y designadores láser. Por lo general, se combinan con medidas activas como planificar cuidadosamente todas las maniobras de la misión para minimizar la sección transversal del radar de la aeronave , ya que acciones comunes como giros bruscos o apertura de la bahía de bombas.puertas pueden más del doble de retorno de radar de una aeronave que de otra manera sería sigilosa. [6] Se logra mediante el uso de una filosofía de diseño compleja para reducir la capacidad de los sensores de un oponente para detectar, rastrear o atacar el avión furtivo. [7] Esta filosofía también tiene en cuenta el calor, el sonido y otras emisiones de la aeronave, ya que también se pueden utilizar para localizarla. Existen o se han propuesto sensores fabricados para reducir el impacto de las tecnologías actuales de baja observación, como los sistemas IRST (búsqueda y seguimiento por infrarrojos) para detectar incluso emisiones de calor reducidas, [8] radares de longitud de onda larga para contrarrestar la formación sigilosa y RAM centrada en radares de longitud de onda más corta , [9]o configuraciones de radar con múltiples emisores para contrarrestar las formas sigilosas. [10] Sin embargo, estos lo hacen con desventajas en comparación con el radar tradicional contra aviones no furtivos.

Estados Unidos (en 1977), Rusia (en 2000) y China (en 2011) volaron demostradores de aviones de combate furtivos de tamaño completo. [11] En diciembre de 2020 , los únicos aviones furtivos en servicio listos para el combate son el Northrop Grumman B-2 Spirit (1997), el Lockheed Martin F-22 Raptor (2005); el Lockheed Martin F-35 Lightning II (2015);, [12] [13] el Chengdu J-20 (2017), [14] y el Sukhoi Su-57 (2020), [15] con varios otros países desarrollando sus propios diseños. También hay varios aviones con detectabilidad reducida, ya sea de forma no intencionada o como característica secundaria.

En el bombardeo de Yugoslavia por la OTAN en 1999, Estados Unidos utilizó dos aviones furtivos, el veterano F-117 Nighthawk y el bombardero furtivo estratégico B-2 Spirit recientemente introducido . El F-117 desempeñó su papel habitual de atacar objetivos de precisión de alto valor y se desempeñó bien, aunque un F-117 fue derribado por un misil serbio Isayev S-125 'Neva-M' comandado por el coronel Zoltán Dani .

Antecedentes [ editar ]

Primera Guerra Mundial y Segunda Guerra Mundial [ editar ]

El prototipo Linke-Hofmann RI . Un bombardero experimental alemán de la Primera Guerra Mundial, cubierto con material de cobertura transparente (1917-1918)

Durante la Primera Guerra Mundial , los alemanes experimentaron con el uso de Cellon ( acetato de celulosa ), un material de cobertura transparente, en un intento de reducir la visibilidad de los aviones militares . Los ejemplos individuales del monoplano de combate Fokker E.III Eindecker , el biplano de observación de dos asientos Albatros CI y el prototipo de bombardero pesado Linke-Hofmann RI se cubrieron con Cellon . Sin embargo, resultó ineficaz e incluso contraproducente, ya que la luz del sol que brillaba en la cubierta hizo que la aeronave fuera aún más visible. También se descubrió que el material se degradaba rápidamente tanto por la luz solar como por los cambios de temperatura en vuelo, por lo que no se continuó con el intento de hacer aviones transparentes. [dieciséis]

En 1916, los británicos modificaron un pequeño dirigible de la clase SS con el propósito de realizar un reconocimiento aéreo nocturno sobre las líneas alemanas en el frente occidental . Equipada con un motor silenciado y una bolsa de gas negra, la nave era invisible e inaudible desde el suelo, pero varios vuelos nocturnos sobre territorio controlado por los alemanes produjeron poca inteligencia útil, y la idea se abandonó. [17]

Casi tres décadas después, el cazabombardero de ala voladora Horten Ho 229 , desarrollado en la Alemania nazi durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial, demostró tener algunas características de sigilo debido a su falta de superficies verticales (característica clave de todos los aviones furtivos más característica inherente de todos los aviones de alas voladoras como el Ho 229). Las pruebas realizadas en 2008 por Northrop-Grumman Corporation establecieron que la forma de la aeronave habría hecho que el Ho 229 fuera prácticamente invisible para las señales primarias de 20-30 MHz de banda HF de gama alta del radar de alerta temprana Chain Home de Gran Bretaña. , siempre que la aeronave viajara a alta velocidad (aproximadamente 550 mph (890 km / h)) a una altitud extremadamente baja: 50 a 100 pies (15 a 30 m). [18] A pesar de eso, el Ho 229 nunca tuvo la intención de ser un avión furtivo. [19]

Era moderna [ editar ]

Los aviones furtivos modernos se hicieron posibles por primera vez cuando Denys Overholser, un matemático que trabajaba para Lockheed Aircraft durante la década de 1970, adoptó un modelo matemático desarrollado por Petr Ufimtsev , un científico soviético, para desarrollar un programa de computadora llamado Echo 1. El eco hizo posible predecir el radar. firma de un avión fabricado con paneles planos, llamados facetas. En 1975, los ingenieros de Lockheed Skunk Works descubrieron que un avión fabricado con superficies facetadas podría tener una firma de radar muy baja porque las superficies irradiarían casi toda la energía del radar lejos del receptor. Lockheed construyó un modelo llamado "el diamante sin esperanza", una referencia al famoso diamante de la esperanzay la inestabilidad prevista del diseño. Debido a que había computadoras avanzadas disponibles para controlar el vuelo incluso del Hopeless Diamond, por primera vez los diseñadores se dieron cuenta de que podría ser posible hacer un avión que fuera virtualmente invisible para el radar. [20] [21]

La sección transversal de radar reducida es solo uno de los cinco factores que los diseñadores abordaron para crear un diseño verdaderamente sigiloso como el F-22. El F-22 también ha sido diseñado para disfrazar sus emisiones infrarrojas y hacer que sea más difícil de detectar mediante misiles tierra-aire o aire-aire de infrarrojos ("búsqueda de calor"). Los diseñadores también abordaron hacer que la aeronave sea menos visible a simple vista, controlar las transmisiones de radio y reducir el ruido. [3]

El primer uso de combate de aviones furtivos especialmente diseñados fue en diciembre de 1989 durante la Operación Causa Justa en Panamá . El 20 de diciembre de 1989, dos F-117 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos bombardearon un cuartel de las Fuerzas de Defensa de Panamá en Río Hato, Panamá. En 1991, a los F-117 se les asignó la tarea de atacar los objetivos más fuertemente fortificados en Irak en la fase inicial de la Operación Tormenta del Desierto y fueron los únicos aviones a reacción autorizados a operar dentro de los límites de la ciudad de Bagdad. [22]

Diseño general [ editar ]

Artículo principal: proceso de diseño de aeronaves

El diseño general de un avión furtivo siempre tiene como objetivo reducir la detección de radar y térmica. La máxima prioridad del diseñador es satisfacer las siguientes condiciones, que en última instancia deciden el éxito de la aeronave: -

  • Reducción de la emisión térmica por empuje
  • Reducir la detección de radar al alterar alguna configuración general (como introducir el timón dividido)
  • Reducción de la detección de radar cuando la aeronave abre su bahía de armas
  • Reducción de la detección de infrarrojos y radar durante condiciones climáticas adversas

Limitaciones [ editar ]

Bombardero furtivo B-2 Spirit de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Inestabilidad del diseño [ editar ]

Los primeros aviones furtivos se diseñaron con un enfoque en la sección transversal mínima del radar (RCS) en lugar del rendimiento aerodinámico. Los aviones altamente sigilosos como el F-117 Nighthawk son aerodinámicamente inestables en los tres ejes y requieren constantes correcciones de vuelo de un sistema de vuelo fly-by-wire (FBW) para mantener un vuelo controlado. [23] En cuanto al B-2 Spirit , que se basó en el desarrollo del avión de ala volante [24] por Jack Northrop en 1940, este diseño permitió un avión estable con suficiente control de guiñada, incluso sin superficies verticales como timones. .

Limitaciones aerodinámicas [ editar ]

Los aviones furtivos anteriores (como el F-117 y el B-2) carecen de postcombustión , porque el escape caliente aumentaría su huella infrarroja, y volar más rápido que la velocidad del sonido produciría un boom sónico obvio, así como el calentamiento de la superficie del piel de avión, que también aumenta la huella de infrarrojos. Como resultado, su desempeño en las maniobras de combate aéreo requeridas en una pelea de perros nunca igualaría al de un avión de combate dedicado. Esto no era importante en el caso de estos dos aviones, ya que ambos fueron diseñados para ser bombarderos. Las técnicas de diseño más recientes permiten diseños sigilosos como el F-22 sin comprometer el rendimiento aerodinámico. Aviones furtivos más nuevos, como el F-22, F-35 y el Su-57, tienen características de desempeño que igualan o superan las de los aviones de combate de primera línea actuales debido a los avances en otras tecnologías tales como sistemas de control de vuelo, motores, construcción de fuselajes y materiales. [3] [25]

Emisiones electromagnéticas [ editar ]

A menudo se afirma que el alto nivel de informatización y la gran cantidad de equipos electrónicos que se encuentran dentro de los aviones furtivos los hacen vulnerables a la detección pasiva. Esto es muy poco probable y, ciertamente, los sistemas como Tamara y Kolchuga , que a menudo se describen como radares anti -furtivos, no están diseñados para detectar campos electromagnéticos extraviados de este tipo. Dichos sistemas están diseñados para detectar emisiones intencionales de mayor potencia, como señales de radar y de comunicación. Los aviones furtivos se operan deliberadamente para evitar o reducir dichas emisiones. [ cita requerida ]

Los receptores de advertencia de radar actuales buscan los pings regulares de energía de los radares de barrido mecánico, mientras que los aviones de combate de quinta generación usan radares de baja probabilidad de intercepción sin un patrón de repetición regular. [26]

Modos de vuelo vulnerables [ editar ]

Los aviones furtivos siguen siendo vulnerables a la detección mientras e inmediatamente después de usar su armamento. Dado que la carga útil sigilosa (bombas RCS reducidas y misiles de crucero ) aún no está disponible de manera general, y los puntos de montaje de artillería crean un retorno de radar significativo, los aviones furtivos llevan todo el armamento internamente. Tan pronto como se abran las puertas del compartimento de armas, el RCS del avión se multiplicará e incluso los sistemas de radar de generaciones anteriores podrán localizar el avión furtivo. Si bien el avión recuperará su sigilo tan pronto como se cierren las puertas de la bahía, un sistema de armas defensivas de respuesta rápida tiene una pequeña oportunidad de atacar al avión.

Esta vulnerabilidad se aborda operando de una manera que reduzca el riesgo y las consecuencias de la adquisición temporal. La altitud operativa del B-2 impone un tiempo de vuelo para las armas defensivas que hace que sea virtualmente imposible atacar a la aeronave durante su despliegue de armas. [ cita requerida ] Los nuevos diseños de aviones furtivos como el F-22 y el F-35 pueden abrir sus bahías, liberar municiones y regresar al vuelo sigiloso en menos de un segundo. [ cita requerida ]

Algunas armas [ especificar ] requieren que el sistema de guía del arma adquiera el objetivo mientras el arma aún está unida a la aeronave. Esto obliga a operaciones relativamente prolongadas con las puertas de la bahía abiertas.

Aviones como el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II Joint Strike Fighter también pueden llevar armas y combustible adicionales en puntos rígidos debajo de sus alas. Cuando se opera en este modo, los aviones no serán tan sigilosos, ya que los puntos de seguridad y las armas montadas en esos puntos de seguridad aparecerán en los sistemas de radar. Por lo tanto, esta opción representa un compromiso entre el sigilo o el alcance y la carga útil. Las tiendas externas permiten que esos aviones ataquen a más objetivos más lejos, pero no permitirán el sigilo durante esa misión en comparación con una misión de menor alcance que vuela solo con combustible interno y usa solo el espacio más limitado de las bahías de armas internas para armamento.

Carga útil reducida [ editar ]

En un ejercicio de fuego real de 1994 cerca de Point Mugu, California , un B-2 Spirit de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Arrojó 47 bombas de clase Mark 82 de 500 lb (230 kg) , lo que representa aproximadamente la mitad de la carga útil total de municiones de un B-2 en el Bloque 30 configuración

Los aviones totalmente sigilosos transportan todo el combustible y el armamento internamente, lo que limita la carga útil. A modo de comparación, el F-117 lleva solo dos bombas guiadas por láser o GPS, mientras que un avión de ataque no sigiloso puede transportar varias veces más. Esto requiere el despliegue de aviones adicionales para atacar objetivos que normalmente requerirían un solo avión de ataque no furtivo. Sin embargo, esta aparente desventaja se compensa con la reducción de menos aviones de apoyo que se requieren para proporcionar cobertura aérea, supresión de defensa aérea y contramedidas electrónicas, lo que convierte a los aviones furtivos en " multiplicadores de fuerza ".

Piel sensible [ editar ]

Artículo principal: Piel (aeronáutica)

Los aviones furtivos a menudo tienen pieles hechas con materiales absorbentes de radiación o RAM. Algunos de estos contienen partículas de negro de carbón , otros contienen pequeñas esferas de hierro . Hay muchos materiales utilizados en RAM, y algunos están clasificados, en particular los materiales que utilizan aviones específicos. [27]

Costo de operaciones [ editar ]

Los aviones furtivos suelen ser más caros de desarrollar y fabricar. Un ejemplo es el B-2 Spirit, que es mucho más caro de fabricar y mantener que los aviones bombarderos convencionales. El programa B-2 le costó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos casi $ 45 mil millones. [28]

Contramedidas [ editar ]

Olas reflejadas [ editar ]

Artículos principales: Radar y ondas de radio

El radar pasivo (multiestático) , el radar biestático [29] y especialmente los sistemas de radar multiestático detectan algunas aeronaves furtivas mejor que los radares monoestáticos convencionales , ya que la tecnología furtiva de primera generación (como el F117) refleja la energía lejos de la línea de visión del transmisor , aumentando efectivamente la sección transversal del radar (RCS) en otras direcciones, que los radares pasivos controlan. Un sistema de este tipo normalmente utiliza señales de radiodifusión de TV o de radio FM de baja frecuencia (en las que las frecuencias que controlan la firma del avión son más difíciles).

Investigadores de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign, con el apoyo de DARPA , han demostrado que es posible construir una imagen de radar de apertura sintética de un objetivo de aeronave utilizando un radar multiestático pasivo, posiblemente lo suficientemente detallado como para permitir el reconocimiento automático de objetivos . [30]

En diciembre de 2007, los investigadores de SAAB revelaron detalles para un sistema llamado Radar de Síntesis de Apertura Asociativa (AASR) que emplearía una gran variedad de transmisores y receptores redundantes y económicos que podrían detectar objetivos cuando pasan directamente entre los receptores / transmisores y crean una sombra. [31] El sistema fue diseñado originalmente para detectar misiles de crucero furtivos y debería ser igual de efectivo contra aviones furtivos que vuelan bajo. El hecho de que la matriz pudiera contener una gran cantidad de equipo económico podría ofrecer alguna "protección" contra los ataques de costosos misiles antirradar (o antirradiación).

Infrarrojos (calor) [ editar ]

Artículo principal: firma infrarroja

Algunos analistas afirman que los sistemas de seguimiento y búsqueda por infrarrojos (IRST) se pueden implementar contra aviones furtivos, porque la superficie de cualquier avión se calienta debido a la fricción del aire y con un IRST de dos canales es posible la detección de CO2 (máxima de absorción de 4,3 µm), a través de la diferencia. comparando entre el canal bajo y alto. [32] [33] Estos analistas apuntan al resurgimiento de tales sistemas en los diseños rusos en la década de 1980, como los instalados en el MiG-29 y Su-27 . La última versión del MiG-29, el MiG-35 , está equipada con un nuevo sistema de localización óptica que incluye capacidades IRST más avanzadas. El Rafale francés , el Eurofighter británico / alemán / italiano / españoly el Gripen sueco también hacen un uso extensivo de IRST.

En combate aéreo, la suite optronic permite:

  • Detección de objetivos sin postcombustión a un alcance de 45 kilómetros (28 millas) y más;
  • Identificación de esos objetivos en un rango de 8 a 10 kilómetros (5,0 a 6,2 millas); y
  • Estimaciones del alcance del objetivo aéreo de hasta 15 kilómetros (9,3 millas).

Para objetivos terrestres, la suite permite:

  • Un rango de detección efectivo para tanques de hasta 15 kilómetros (9.3 millas) y detección de portaaviones de 60 a 80 kilómetros (37 a 50 millas);
  • Identificación del tipo de tanque en el rango de 8 a 10 kilómetros (5,0 a 6,2 millas) y de un portaaviones a 40 a 60 kilómetros (25 a 37 millas); y
  • Estimaciones del alcance del objetivo terrestre de hasta 20 kilómetros (12 millas).

Radar de longitud de onda más larga [ editar ]

Artículos principales: espectro de radio § IEEE y muy alta frecuencia

Los sistemas de radar VHF tienen longitudes de onda comparables a los tamaños de las características de las aeronaves y deberían mostrar dispersión en la región de resonancia en lugar de en la región óptica, lo que permite detectar la mayoría de las aeronaves furtivas. Esto ha llevado al Instituto de Investigación de Ingeniería de Radio de Nizhny Novgorod (NNIIRT) a desarrollar VHF AESA como el NEBO SVU, que es capaz de realizar la adquisición de objetivos para baterías de misiles tierra-aire . A pesar de las ventajas que ofrece el radar VHF, sus longitudes de onda más largas dan como resultado una resolución deficiente en comparación con la banda X de tamaño comparable.matriz de radar. Como resultado, estos sistemas deben ser muy grandes antes de que puedan tener la resolución de un radar de interacción. Un ejemplo de radar VHF terrestre con capacidad de contraataque furtivo es el radar P-18 .

La compañía holandesa Thales Nederland , anteriormente conocida como Holland Signaal , desarrolló un radar de matriz en fase naval llamado SMART-L , que se opera en la Banda L y tiene contra-sigilo. Todos los barcos de la Royal Dutch Navy 's de clase De Zeven Provinciën de transporte, entre otros, la SMART-L radar.

OTH radar (radar sobre el horizonte) [ editar ]

El radar sobre el horizonte es un concepto que aumenta el alcance efectivo del radar sobre el radar convencional. La red australiana de radar operativo JORN Jindalee puede superar ciertas características de sigilo. [34] Se afirma que la frecuencia de HF utilizada y el método de rebotar el radar de la ionosfera supera las características de sigilo del F-117A. En otras palabras, los aviones furtivos están optimizados para derrotar a los radares de frecuencia mucho más alta desde el frente en lugar de los radares de baja frecuencia desde arriba.

Uso operativo de aviones furtivos [ editar ]

Un bombardero furtivo estratégico B-2 Spirit de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Un caza multifuncional sigiloso de quinta generación F-35 Lightning II de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Un caza de superioridad aérea sigiloso F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Un avión de combate furtivo de largo alcance de quinta generación Chengdu J-20 de la Fuerza Aérea del PLA
Un caza polivalente furtivo de quinta generación Sukhoi PAK FA de la Fuerza Aérea rusa
Un caza polivalente furtivo Shenyang FC-31 de la Fuerza Aérea del EPL de quinta generación

Estados Unidos e Israel son los únicos países que han utilizado aviones furtivos en combate. [35] [36] Estos despliegues incluyen la invasión estadounidense de Panamá , la primera Guerra del Golfo , el Conflicto de Kosovo , la Guerra de Afganistán , la Guerra de Irak y la intervención militar de 2011 en Libia . El primer uso de aviones furtivos fue en la invasión estadounidense de Panamá, donde se utilizaron aviones de ataque furtivos F-117 Nighthawk para lanzar bombas sobre aeródromos y posiciones enemigas mientras evitaban el radar enemigo. [37]

En 1990, el F-117 Nighthawk se utilizó en la Primera Guerra del Golfo, donde los F-117 volaron 1.300 salidas y lograron impactos directos en 1.600 objetivos de alto valor en Irak [38] mientras acumulaban 6.905 horas de vuelo. [39] Sólo el 2,5% de los aviones estadounidenses en Irak eran F-117, sin embargo, alcanzaron el 40% de los objetivos estratégicos, arrojaron 2.000 toneladas de municiones guiadas con precisión y alcanzaron sus objetivos con una tasa de éxito del 80%. [39] [40]

En el bombardeo de Yugoslavia por la OTAN en 1999, Estados Unidos utilizó dos aviones furtivos, el veterano F-117 Nighthawk y el bombardero furtivo estratégico B-2 Spirit recientemente introducido . El F-117 desempeñó su papel habitual de atacar objetivos de precisión de alto valor y se desempeñó bien, aunque un F-117 fue derribado por un misil serbio Isayev S-125 'Neva-M' comandado por el coronel Zoltán Dani . El entonces nuevo B-2 Spirit tuvo un gran éxito, destruyendo el 33% de los objetivos de bombardeo serbios seleccionados en las primeras ocho semanas de participación de Estados Unidos en la guerra. Durante esta guerra, los B-2 volaron sin escalas a Kosovo desde su base de operaciones en Missouri y de regreso. [41]

En la invasión de Irak de 2003, se utilizaron F-117 Nighthawks y B-2 Spirits, y esta fue la última vez que el F-117 entraría en combate. Los F-117 lanzaron municiones de ataque guiadas por satélite sobre objetivos seleccionados, con gran éxito. B-2 Spirits realizó 49 incursiones en la invasión, liberando 1.5 millones de libras de municiones. [41]

Durante la operación de mayo de 2011 para matar a Osama bin Laden , uno de los helicópteros utilizados para introducir clandestinamente tropas estadounidenses en Pakistán se estrelló en el complejo de bin Laden. A partir de los restos, se reveló que este helicóptero tenía características de sigilo, lo que lo convierte en el primer uso operativo conocido públicamente de un helicóptero furtivo . [ cita requerida ]

Se utilizaron aviones furtivos en la intervención militar de 2011 en Libia , donde B-2 Spirits arrojaron 40 bombas en un aeródromo libio con defensas aéreas concentradas en apoyo de la zona de exclusión aérea de la ONU. [42]

Los aviones furtivos continuarán desempeñando un papel valioso en el combate aéreo con los Estados Unidos utilizando el F-22 Raptor , el B-2 Spirit y el F-35 Lightning II para realizar una variedad de operaciones. El F-22 hizo su debut en combate sobre Siria en septiembre de 2014 como parte de la coalición liderada por Estados Unidos para derrotar a ISIS .

Desde febrero de 2018, los Su-57 realizaron el primer vuelo internacional ya que fueron vistos aterrizando en la base aérea rusa Khmeimim en Siria. Estos Su-57 se desplegaron junto con cuatro cazas Sukhoi Su-35, cuatro Sukhoi Su-25 y un avión Beriev A-50 AEW & C. [43] Se cree que al menos 4 Su-57 están desplegados en Siria. [44] y que probablemente hayan estado armados con misiles de crucero en combate [45]

En 2018, apareció un informe que señalaba que los cazas furtivos israelíes F-35I llevaron a cabo una serie de misiones en Siria e incluso se infiltraron en el espacio aéreo iraní sin ser detectados. [35] En mayo de 2018, el general de división Amikam Norkin de la IAF informó que los cazas furtivos F-35I de la Fuerza Aérea israelí llevaron a cabo el primer ataque F-35 en combate sobre Siria. [36]

La República Popular de China comenzó a probar en vuelo su caza multiusos furtivo Chengdu J-20 en 2011 e hizo su primera aparición pública en Airshow China 2016. El avión entró en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) en marzo de 2017. [46 ] [47] [48] Otro caza polivalente furtivo de quinta generación de China, el Shenyang FC-31 también está bajo pruebas de vuelo. [49]

Lista de aviones furtivos [ editar ]

Tripulado [ editar ]

Diseños dedicados de sección transversal reducida [ editar ]

En servicio
  • Espíritu B-2 - Northrop Grumman
  • F-22 Raptor - Lockheed Martin
  • F-35 Lightning II - Lockheed Martin
  • J-20 - Corporación de Aeronaves de Chengdu
  • Sukhoi Su-57 - Sukhoi
Retirado
  • A-12 - Lockheed Corporation
  • F-117 Nighthawk - Lockheed Corporation
  • SR-71 Blackbird - Lockheed Corporation
En la fase de prueba
  • JH-XX - Shenyang Aircraft Corporation - (Bombardero de ataque supersónico de alcance medio para reemplazar al JH-7 ).
  • FC-31 - Corporación de Aeronaves de Shenyang
En el proyecto
  • Kamov sigiloso de alta velocidad - Kamov
  • PAK DP [50] [51] - Mikoyan .
  • MiG LMFS - Mikoyan
  • PAK DA - Tupolev
  • PAK ShA - Sukhoi - (Próximos aviones de ataque a tierra con funciones de sigilo) [52]
  • F / A-XX
  • FX / Contador de aire penetrante / Dominio de aire de próxima generación
  • B-21 Raider - Northrop Grumman
  • H-20 - Corporación Industrial de Aeronaves de Xi'an
  • Shenyang "JJ" [53] - Shenyang Aircraft Corporation
  • Caza furtivo de defensa avanzada [54] - Instituto de investigación de tecnología industrial
  • AMCA - ADA / HAL
  • - BAE Systems Tempest - BAE Systems
  • Flygsystem 2020 - Saab
  • FX
  • HESA Shafaq - HESA / IAMI
  • KAI KF-21 - Industrias aeroespaciales de Corea / Aeroespacial de Indonesia
  • - New Generation Fighter - (Reemplazo del Typhoon / Rafale por Dassault Aviation y Airbus Defence and Space )
  • Proyecto-AZM - Complejo Aeronáutico de Pakistán
  • TAI TFX - Industrias aeroespaciales turcas
Cancelado
  • A-12 Avenger II - McDonnell-Douglas / General Dynamics
  • Boeing modelo 853 Quiet Bird
  • Pez rey de Convair
  • Lockheed Martin FB-22
  • Lockheed Martin X-44 MANTA
  • Lockheed Senior Peg - (La propuesta de Lockheed para el bombardero de tecnología avanzada )
  • RAH-66 Comanche - Boeing Sikorsky
  • Mikoyan MiG 4.12 [55] - (Variante propuesta más pequeña y de un solo motor del MiG 1.44 )
  • Tupolev Tu-202 [56] - (Bombardero furtivo de ala voladora destinado al ataque de superficie y la guerra antisubmarina, abandonado con el final de la Guerra Fría)
  • Yakovlev Yak-201 . [57] - ( Avión VTOL de quinta generación destinado a la Armada rusa en la década de 1990)
  • Sukhoi / HAL FGFA
  • Myasishchev M-67 LK-M [58] [59] - (Bombardero furtivo de ala voladora o avión de vigilancia a gran altitud propuesto por Myasishchev )
  • Sukhoi T-4MS [60] - (Concepto de bombardero furtivo para competir con el B-1 Lancer estadounidense )
  • Sukhoi T-60S [61] - (Proyecto cancelado para reemplazar el bombardero Tu-22 ; se suponía que el T-60S tenía un diseño de perfil bajo para ser sigiloso)
  • BAE P.1214 Harrier 2 - BAE Systems
  • Réplica de BAE Systems - BAE Systems
  • Futuro sistema de aire ofensivo - BAE Systems
  • EADS Mako / HEAT
  • luchador i3 [62]
  • MBB Lampyridae [63] - (prototipo de caza furtivo de Alemania Occidental)
  • FMA SAIA 90 - (Luchador polivalente)
  • Horten H.XVIIIA [64] - Hermanos Horten
  • Novi Avion - (prototipo yugoslavo, diseñado para tener características para reducir su sección transversal de RADAR)
Demostradores de tecnología
  • Boeing Bird of Prey - Boeing
  • Tener azul - Lockheed
  • McDonnell Douglas X-36 - McDonnell Douglas
  • Northrop Tácito Azul - Northrop
  • Northrop XST - Northrop - (demostrador de tecnología Stealth)
  • Windecker YE-5 - Windecker
  • YF-22 - Northrop / Boeing / General Dynamics - (Desarrollado en F-22 Raptor )
  • YF-23 Black Widow II - (prototipo de Northrop / McDonnell Douglas)
  • X-35 - Lockheed Martin - JSF (El contendiente ganador se convirtió en F-35 Lightning II )
  • X-32 - Boeing - JSF (Contendiente perdedor)
  • MiG 1.44 - Mikoyan (prototipo de caza ruso de quinta generación)
  • Sukhoi Su-47 - Sukhoi - (demostrador de tecnología rusa)
  • Sukhoi T-50 - Sukhoi - (Versiones prototipo del Su-57)
  • Mitsubishi X-2 - Industrias pesadas de Mitsubishi

Diseños de sección transversal reducida de función secundaria o accidental [ editar ]

  • B-1B Lancer - (RCS a aproximadamente 1,0 m 2 [65] )
  • Boeing F-15SE Silent Eagle [66]
  • F-16C / D y E / F Fighting Falcon - (Desde el Bloque 30 se ha reducido el RCS a aproximadamente 1,2 m 2 [65] )
  • F / A-18E / F Super Hornet - (La sección transversal del radar del F / A-18E / F se redujo enormemente en algunos aspectos, principalmente en la parte delantera y trasera. RCS a unos 20 dB menos que en un F18 C / D [67] )
  • Northrop YB-49 [68]
  • Scaled Composites 401 [ cita requerida ] - Formas invisibles obvias más materiales compuestos
  • Mikoyan MiG-29K - (Uso de baja observabilidad tecnología, tales como materiales de radar-absorbente y un motor de turboventilador por ingeniería genética para disminuir la firma infrarroja ., Que reducen la firma de radar del MiG-29K 4-5 veces durante el MiG-29 básico [69] [70]
  • Sukhoi Su-35 - (Material absorbente de radar en las entradas del motor y el compresor para reducir a la mitad su RCS) [71]
  • Tupolev Tu-160M2 - (equipado con revestimientos absorbentes de radar) [72] [73] [74]
  • Messerschmitt Me 163 B - ( avión interceptor de defensa puntual propulsado por cohetes ) [75]
  • Horten Ho 229 - (El diseño del ala volante y los motores parcialmente enterrados pueden haber dado un RCS bajo) [76] [77] [78] [79] [80] [81] [16]
  • Dassault Rafale - (RCS a aproximadamente 0,20-0,75 m 2 ) [65]
  • Eurofighter Typhoon - (RCS a aproximadamente 0,25-0,75 m 2 ) [65]
  • Mitsubishi F-2 - (Materiales compuestos para RCS reducido) [82]

Diseños RCS reducidos no tripulados [ editar ]

  • Boeing MQ-25 Stingray [83]
  • Boeing X-45
  • Objetivo aéreo de quinta generación [84] - Dron de objetivo sigiloso del tamaño de un caza
  • Vengador de General Atomics
  • ISR UCAV sigiloso de "resistencia ultralarga " de General Atomics [85]
  • Kratos XQ-58 Valkyrie [86] - (Fuselaje trapezoidal con borde inclinado, colas en V y entrada de aire en forma de S)
  • LoFLYTE (Experimento de prueba de vuelo de baja observación ) [87]
  • Lockheed Martin Minion (RCS más pequeño que F-22 o F-35)
  • Lockheed Martin Turón
  • Lockheed Martin RQ-170 Sentinel
  • Lockheed Martin X-44 (UAV)
  • Northrop Grumman RQ-180
  • Northrop Grumman X-47A - (demostrador de tecnología)
  • Northrop Grumman X-47B [88] - (demostrador de tecnología)
  • Ryan AQM-91 Firefly - (Motor en la parte superior del fuselaje, fuselaje con material absorbente de radar, fondo plano y lados inclinados, estabilizadores verticales inclinados para ocultar el flujo de escape)
  • Ryan Modelo 147H - (Varias medidas de reducción de RCS)
  • CASC CH-7 - (Forma de sigilo obvia)
  • CH-805 [89] [90] - (Dron de objetivo de ala voladora, RCS de 0,01 metros cuadrados, para simular aviones furtivos)
  • CK-20 [90] [91]
  • CASIC Sky Hawk - (versión de ala voladora Tian Ying)
  • FL-71
  • LJ-1 [92] - (Dron objetivo Sealth, RCS similar a un F-35 Lightning II )
  • Espada afilada
  • Star UAV System Star Shadow
  • Hoja de viento
  • Eleron-3SV [93] - (UAV táctico de ala voladora de baja observación con motor eléctrico silencioso)
  • Trueno de Kronshtadt ("Grom") [94]
  • MiG Skat [95]
  • Myasishchev Obzor-1 [96] (Dron de ataque a gran altitud con tecnología sigilosa)
  • Dron de ataque sin nombre Simonov [97] - (ISR UCAV con un diseño sigiloso similar al General Atomics Avenger )
  • Sukhoi Okhotnik [98] - (UCAV de sigilo pesado).
  • BAE Systems Corax - (prototipo de UAV Stealth)
  • BAE Systems Magma - (prototipo de dron sin flap) [99]
  • BAE Systems Taranis - (Demostrador de tecnología UCAV)
  • Dassault nEUROn - (demostrador de tecnología)
  • Dassault Moyen Duc - (UAV experimental)
  • Dassault Petit Duc - (UAV experimental)
  • Demostrador de investigación de Sagitta - Airbus - (Demostrador de tecnología) [100]
  • EADS Barracuda [67] - EADS - (demostrador de tecnología)
  • Rheinmetall KZO [101] - Rheinmetall - (UAV táctico con características sigilosas)
  • Shahed 171 Simorgh
  • Sofreh Mahi [102] - IAMI - (UCAV)
  • Saab FILUR [103] - (Investigación no tripulada innovadora de vuelo bajo observable)
  • Saab SHARC
  • Saqr
  • Armstechno NITI - (UAV táctico)
  • Sistema de formación de equipos de Boeing Australia Airpower [104]
  • DRDO Ghatak
  • IAI Harop - ( munición merodeadora diseñada para minimizar su firma de radar)
  • Korea Aerospace Industries KX UCAV [105] - (ala voladora de forma sigilosa obvia)

Ver también [ editar ]

  • Metamaterial

Referencias [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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