Steyr 120 Super, Steyr 125 Super, Steyr 220
El Steyr 120 Super , Steyr 125 Super y Steyr 220 eran una serie de coches de tamaño medio fabricados por la firma austriaca Steyr-Daimler-Puch de 1935 a 1941. La carrocería moderadamente aerodinámica fue diseñada por el director técnico Karl Jenschke (1899-1969) y fue fabricado por Gläser-Karosserie GmbH en Dresde . El diseño se parecía mucho al Steyr 100 más pequeño .
Los coches de la serie 120 estaban equipados con un motor de seis cilindros en línea (a diferencia del Steyr 100 de cuatro cilindros) que impulsaba las ruedas traseras a través de una transmisión de cuatro velocidades. Las ruedas delanteras tenían una suspensión de ballesta transversal , mientras que el eje de giro trasero estaba montado sobre ballestas de cuarto elíptico. En el modelo sedán de cuatro puertas , las puertas traseras tenían bisagras en la parte trasera (conocidas como puertas suicidas), lo que permite omitir el pilar B. En 1936 se había producido un total de 1200 Steyr 120 Super.
Los cambios del modelo de 1936 incluyeron una pista de eje más ancha y un motor más grande a pesar de que la potencia se mantuvo en 50 hp (37 kW). El modelo se vendió como Steyr 125 Super , principalmente en Alemania. Se ofreció hasta 1937 y solo se fabricaron 200 unidades.
En 1937, la carrocería inalterada se reacondicionó con un motor aún más grande y se llamó Steyr 220 . Estaba disponible en cuatro estilos de carrocería (limusina de cinco pasajeros, descapotable de cinco pasajeros y dos versiones descapotable con carrocerías de Gläser Coachworks de Dresde , Alemania). Todos los modelos recibieron un motor de seis cilindros en línea y se acoplaron a una manual de cuatro velocidades. El diámetro se aumentó a 73 mm (2,9 pulgadas), lo que resultó en una potencia de 55 hp (41 kW) y una cilindrada de 2260 cc, o 2,3 litros. Dado el chasis liviano y rígido del automóvil con suspensión independiente en las cuatro ruedas, su desempeño y manejo habrían sido excepcionales para el día. Este popular modelo permaneció en producción hasta 1941 con 5900 unidades construidas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, este modelo, especialmente en una versión descapotable, fue diseñado principalmente para los comandantes y oficiales de alto rango de la Alemania nazi. Un Steyr 220, con el motor más potente de 2,3 litros fue el automóvil utilizado en una fuga del campo de concentración de Auschwitz el 20 de junio de 1942. [1] El automóvil era propiedad del comandante del campo Rudolf Höss y fue tomado por los fugitivos ( Kazimierz Piechowski , Stanisław Gustaw Jaster, Józef Lempart y Eugeniusz Bendera), que iban vestidos con uniformes de las SS y armados en consecuencia, y fueron expulsados directamente por las puertas principales del campo. Los 4 fugitivos nunca fueron recapturados.
Aunque Steyr construyó un total de unos 5.900 modelos de la serie 220 entre 1937 y 1941, se sabe que solo se han construido alrededor de seis variantes con carrocería de Gläser . El impacto del movimiento Art Deco Streamline Moderne en el estilo del automóvil es evidente, especialmente en el diseño fluido de los guardabarros delanteros y los guardabarros traseros con faldón. También se utilizó la línea de acabado cromado pronunciado para transmitir una sensación de velocidad, incluso cuando el roadster con carrocería Gläser estaba estacionado. [2] Se sabe que pocos de los seis autos originales sobreviven hasta el día de hoy, lo que lo convierte en un espécimen muy raro. Se sabe que solo uno está en los Estados Unidos, propiedad de un coleccionista privado. Ha sido galardonado en el Pebble Beach Concours d'Elegance y ganó el premio Best of Show en el Pinehurst Concours d'Elegance.
