El Stinson 108 era un popular aviación general aviones producidos por el Stinson división de la estadounidense sociedad avión Consolidated Vultee , inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial de 1950. Fue desarrollado a partir de la pre-guerra Modelo 10A Voyager . [2] Stinson fue comprado por Piper Aircraften 1949. Todos los modelos 108, 108-1, 108-2, 108-3 y 108-4 de Stinson fueron construidos por Stinson en Wayne, Michigan. Cuando Stinson vendió el certificado de tipo a Piper en 1949, aproximadamente 325 aviones de los 5260 modelo 108 construidos por Stinson estaban completos pero sin vender. Estos 325 modelo 108 fueron a Piper como parte de la venta. Piper luego vendió ese inventario como Piper-Stinson durante los próximos años.
Stinson 108 | |
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Un modelo canadiense de 1949 Stinson 108-3 sobre esquís. La ranura del borde de ataque del tramo parcial es visible | |
Papel | Aeronave de propietario privado |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Compañía de aviones Stinson |
Primer vuelo | 1 de diciembre de 1944 |
Producido | 1946-1950 |
Número construido | 5.260 [1] |
Desarrollado por | Voyager de Stinson |
Diseño y desarrollo
El fuselaje era de tubo de acero recubierto de tela. Los modificadores del mercado de accesorios han obtenido certificados de tipo suplementarios (STC) que permiten la conversión a una cubierta de aluminio. STC ha instalado muchos motores diferentes en el 108, como el Lycoming O-360 , Franklin O-350 , Continental O-470 . [3]
Una característica distintiva fue la ranura del borde de ataque parcial instalada en las alas y alineada con los alerones en el borde de fuga, asegurando que la parte del ala que contiene el alerón permanezca sin estacionar en ángulos de ataque más altos , contribuyendo así a un comportamiento dócil en pérdida . [ cita requerida ]
La nueva producción total del Stinson Modelo 108, de Stinson, fue de 5.260; este total no incluye los dos prototipos convertidos. Stinson entregó aproximadamente 4.935 aviones y Piper entregó aproximadamente 325 aviones. [1] Piper vendió posteriormente el certificado de tipo a Univair Aircraft Corporation . Univair construyó y certificó el modelo 108-5, pero construyó solo un ejemplo. La producción total de nuevos modelos de Stinson y Univair fue de 5.261 aviones. [ cita requerida ]
Variantes
Las 108 variantes se parecen mucho entre sí, pero se pueden distinguir visualmente por sus cambios de diseño:
- Prototipo 108
- Se convirtieron dos prototipos del modelo 108 a partir de los fuselajes del modelo 10A de Stinson. Los registros de la FAA muestran que NX31519 era el modelo 108 número de serie 1 y NX31532 es el modelo 108 número de serie 2. Ambos registros cambiaron posteriormente a NC. El modelo de producción recto 108 también usaría los números de serie 1 y 2, por lo que durante un breve período hubo 2 números de serie duplicados; [4]
- 108 Voyager 125
- Impulsado por un motor de pistón Lycoming O-235 de 125 hp (93 kW) . [5]
- 108 Voyager 150
- Impulsado por un motor de pistón Franklin 6A4-150 -B31, B3 o B4 de 150 hp (112 kW) . [5] [6] 742 construidos en 1946. [6]
- 108-1
- Versión ligeramente modificada con puerta exterior para equipaje. 1508 construido entre 1947 y 1948. [6]
- 108-2
- Impulsado por 165 hp (123 kW) Franklin 6A4-165-B3 o -B5. 1250 construido a partir de mayo de 1948. [6] Había un kit de conversión para agregar el ajuste del timón a los aviones anunciados anteriormente. [ cita requerida ]
- 108-3
- El 108-3 introdujo una aleta vertical más alta con un timón con un borde de fuga recto. También se instalaron tanques de combustible más grandes (50 galones estadounidenses (190 L; 42 gal imp.) Versus 40 galones estadounidenses (150 L; 33 gal imp.)). El -3 tiene un peso bruto más alto que sus predecesores de 2.400 lb (1.089 kg). 1760 construido por Stinson y Piper. [7]
- 108-4
- El 108-4 era un modelo 108 de mayor potencia, sn 108-4693, NX149C, no certificado, volado experimentalmente por Stinson, más tarde por Piper, 1 construido. [8]
- Vagón de estación volador
- La versión "Flying Station Wagon" era una opción disponible con los modelos -1, -2 y -3, tenía un interior utilitario [2] incorporado paneles de madera y un piso reforzado, lo que permitía 600 lb (272 kg) de equipaje en el pasajero compartimiento. La aeronave podría estar equipada con un tren de aterrizaje de rueda, flotador o esquí. El único 108-4 construido fue un Flying Station Wagon. [ cita requerida ]
- 108-5
- Univair construyó un solo 108-5, que compró el certificado de tipo Stinson 108 de Piper, en 1964. El 108-5 usaba un motor Franklin 6A-335-B1 de 180 hp (134 kW). Univair ofreció kits para convertir aviones anteriores a este estándar. [9] [10] El 108-5 llevó la producción total del modelo 108 a 5.261, de los cuales 5.135 fueron construidos por Stinson, 125 por Piper y 1 por Univair. [9]
Operadores
- El Ejército del Aire español operó dieciocho aviones 108-3, con la designación L.2 . [9]
Especificaciones (108 Voyager 150)
Datos de Plane and Pilot , [11] Jane's all the World's Aircraft 1947, [5] Stinson Operating Manual. [12]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: tres pasajeros
- Longitud: 24 pies 6 pulgadas (7,46 m)
- Envergadura: 33 pies 11 pulgadas (10,33 m)
- Altura: 6 pies 10 pulgadas (2,08 m)
- Área del ala: 155 pies cuadrados (14,4 m 2 )
- Relación de aspecto: 7,14
- Superficie aerodinámica : NACA 4412
- Peso vacío: 1.206 lb (547 kg)
- Peso bruto: 2,150 libras (975 kg)
- Capacidad de combustible: 50 galones estadounidenses (190 l; 42 imp gal)
- Planta motriz: 1 × Franklin 6A4 150-B3 motor de pistón de cuatro tiempos horizontalmente opuesto de seis cilindros enfriado por aire , 150 hp (110 kW)
- Hélices: Sensenich de 2 palas , tornillo de aire de madera de paso fijo de 1,93 m (6 pies 4 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 125 mph (201 km / h, 109 nudos)
- Velocidad de crucero: 121 mph (195 km / h, 105 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 75 mph (65 nudos; 121 km / h)
- Velocidad de pérdida: 61 mph (98 km / h, 53 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 148 mph (238 km / h, 129 nudos)
- Alcance: 500 millas (800 km, 430 millas náuticas)
- Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
- Velocidad de ascenso: 770 pies / min (3,9 m / s)
- Carga alar : 67 kg / m 2 (13,8 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 14,33 lb / hp (8,69 kg / kW)
- Carrera de despegue: 167 m (183 yd)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Voyager de Stinson
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aeronca Sedán
- Cessna 170
Referencias
- ^ a b Registro de producción de Stinson Voyager
- ↑ a b Simpson, Rod (2005). El manual de aviación general . Midland Publishing. pag. 290. ISBN 1-85780-222-5.
- ^ . Revista de aviación occidental. 1962. p. 37. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Registros FAA para NX31519 y NX31532
- ^ a b c Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All World Aircraft 1947 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. págs. 293c – 294c.
- ↑ a b c d Wegg , 1990 , pág. 143
- ^ Wegg 1990 , págs. 143-144
- ^ Registros FAA para NX149C
- ↑ a b c Wegg , 1990 , pág. 144
- ^ Taylor 1980 , pág. 448
- ^ Avión y piloto: 1978 Aircraft Directory , página 74. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
- ^ Manual de funcionamiento de Stinson, 1946
- Taylor, John WR, ed. (1980). Jane's All The World's Aircraft 1980-81 . Londres: Jane's Publishing. ISBN 0-7106-7105-9.
- Wegg, John (1990). Aeronaves de General Dynamics y sus predecesores . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-833-X.
Otras lecturas
- Andrade, John (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares de los EE. UU . Desde 1909 . Publicaciones de los condados de Midland. ISBN 0-904597-22-9.