El Stinson Model R era un avión ligero estadounidense construido por la Stinson Aircraft Company a principios de la década de 1930. Era un monoplano monomotor de alas altas , desarrollado a partir del Stinson Junior . Se construyeron 39 ejemplos.
Modelo R | |
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Papel | Monoplano de cabina |
origen nacional | Estados Unidos de América |
Fabricante | Compañía de aviones Stinson |
Primer vuelo | 1931 |
Número construido | 39 |
Desarrollado por | Stinson Junior |
Variantes | Stinson Reliant |
Diseño y desarrollo
En 1931, se comenzó a trabajar en un reemplazo del avión ligero de cuatro asientos SM-8 Junior de Stinson . El nuevo diseño, el Model R, aunque se basaba en el SM-8, tenía un fuselaje más corto y una cabina revisada. Si bien el tren de aterrizaje de la aeronave retuvo el diseño básico del tren de aterrizaje de la rueda de cola del SM-8, las ruedas principales de eje dividido de la aeronave anterior fueron reemplazadas por un diseño de semi voladizo, en el que las ruedas principales y las unidades de amortiguadores estaban encerradas en carenados aerodinámicos unidos a un ala corta corta, que también se utilizó para llevar puntales de refuerzo de ala . [1] [2] La aeronave tenía un fuselaje de tubo de acero soldado cubierto de tela, mientras que las alas eran de construcción mixta, con largueros de abeto y nervaduras de acero, cubiertas por tela. [3]
También se diseñó un tren de aterrizaje retráctil para el Model R, con las ruedas principales retrayéndose hacia arriba y hacia adentro en el fuselaje inferior. Sin embargo, esto tuvo menos beneficios para el rendimiento de la aeronave de lo esperado, y solo unas pocas aeronaves se construyeron con el tren de aterrizaje retráctil. [4] La aeronave estaba propulsada por un solo motor radial Lycoming R-680 ( Lycoming estaba controlada por Cord Corporation , que también poseía una participación de control en Stinson, y por lo tanto eran las centrales eléctricas preferidas para las aeronaves Stinson). [5]
Historia operativa
El prototipo realizó su primer vuelo, pilotado por Edward Stinson , en otoño de 1931 y fue certificado como aeronavegable el 25 de enero de 1932. Edward Stinson emprendió una gira de ventas con el prototipo y, en la noche de ese día, estaba llevando a cabo una vuelo de demostración desde Chicago cuando la escasez de combustible lo obligó a intentar un aterrizaje forzoso. Stinson recibió heridas fatales en el accidente resultante. [6]
La producción continuó, pero la Gran Depresión hizo que las ventas fueran lentas y solo se construyeron un total de 39 aviones, incluidos cinco Model R-3 equipados con tren de aterrizaje retráctil. [7] Fue sucedido en producción por el Stinson Reliant , que logró un rendimiento similar pero fue significativamente más barato ($ 3995 en comparación con $ 5595 para el Modelo R y $ 6495 para el R-3). [8] [9]
Variantes
- R
- Modelo básico, propulsado por un motor Lycoming R-680 de 215 hp (160 kW) . 31 construidos (incluido prototipo). [7]
- R-1
- Derivado propuesto de R con tren de aterrizaje retráctil. Sin construir. [7]
- R-2
- Equipado con un motor Lycoming R-680BA de 240 hp (180 kW) , mientras retiene el tren de aterrizaje fijo. Tres construidos [7]
- R-3
- Equipado con tren de aterrizaje retráctil y motor R-680BA. Cinco construidos. [7]
- R-3S
- Conversión de R-3 con motor Lycoming R-680-6 de 245 hp (183 kW) . [7]
Especificaciones (modelo R)
Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores [7]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 26 pies 1 pulgada (7,95 m)
- Envergadura: 43 pies 3 pulg (13,18 m)
- Altura: 2,67 m (8 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 235 pies cuadrados (21,8 m 2 )
- Peso vacío: 2.225 lb (1.009 kg)
- Peso bruto: 3,325 libras (1,508 kg)
- Planta motriz: 1 × motor radial Lycoming R-680 de 9 cilindros , 215 hp (160 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 130 mph (210 km / h, 110 nudos)
- Velocidad de crucero: 110 mph (180 km / h, 96 nudos)
- Velocidad de pérdida: 52 mph (84 km / h, 45 nudos) [9]
- Alcance: 450 mi (720 km, 390 nmi)
- Techo de servicio: 12,500 pies (3,800 m)
- Velocidad de ascenso: 675 pies / min (3,43 m / s)
Referencias
- ^ Wegg 1990 , p. 128
- ^ Aviación marzo de 1932 p.148.
- ^ Aviación de enero de 1933, págs. 30–31.
- ^ Aviación septiembre de 1932 p. 394.
- ^ Wegg 1990 , págs. 117, 124, 129
- ^ Wegg 1990 , págs. 117, 128-129
- ↑ a b c d e f g Wegg 1990 , pág. 129
- ^ Wegg 1990 , p. 131
- ↑ a b Aviation, enero de 1933, págs. 28-29.
- "Especificaciones de aviones americanos" . Aviación . Vol. 32 no. 1. Enero de 1933. págs. 28–31.
- "Equipo de vuelo: un nuevo Stinson Junior" . Aviación . Vol. 31 no. 3. Marzo de 1932. p. 148.
- "Equipo de vuelo: Stinson introduce un engranaje retráctil" . Aviación . Vol. 31 no. 9. Septiembre de 1932. p. 395.
- Wegg, John (1990). Aeronaves de General Dynamics y sus predecesores . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-833-X.