El Stinson Reliant es un popular monoplano monomotor de cuatro a cinco asientos de ala alta fabricado por la División de Aeronaves Stinson de la Aviation Manufacturing Corporation de Wayne, Michigan.
Confiado | |
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Papel | Monoplano de enlace y formación |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Compañía de aviones Stinson |
Primer vuelo | 1933 |
Usuarios primarios | Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas |
Número construido | 1.327 |
Diseño y desarrollo
El Reliant es un monoplano terrestre de ala alta y rueda de cola fija propulsado por una variedad de motores radiales. [1]
Se fabricaron 1.327 Reliants de todo tipo desde 1933 hasta 1941, en diferentes modelos, desde SR-1 hasta SR-10. El modelo comercial final, el Stinson Reliant SR-10, se introdujo en 1938. Una versión militarizada fue volada por primera vez en febrero de 1942 y permaneció en producción a través de varias versiones adicionales (todas externamente idénticas) hasta finales de 1943 para las fuerzas armadas estadounidenses y británicas. [ cita requerida ]
La producción de Reliant se puede dividir en dos tipos distintos: los Reliants de ala recta (todos los modelos hasta el SR-6) y los Reliants de ala de gaviota (todos los modelos del SR-7 y posteriores, incluido el V-77 / AT-19 militarizado). ), habiendo poco en común entre los dos grupos de tipos. El Reliant de ala recta tiene un ala de cuerda y grosor constantes que está sostenida por dos puntales a cada lado con puntales de refuerzo adicionales. En contraste, el Reliant de ala cónica tiene la cuerda más ancha y el grosor del ala en la mitad del tramo, con el borde de salida del ala exterior fuertemente inclinado hacia adelante y un corte redondeado en la raíz del borde de ataque, todo apoyado por un solo puntal. El ala cónica tiene un paso significativo entre el fuselaje y el ala, y los cambios en el grosor del ala le dieron una apariencia de gaviota distintiva desde el frente. [ cita requerida ]
Historia operativa
El Reliant fue utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial como un avión utilitario, designado UC-81 , y como entrenador designado AT-19 . La Royal Navy y la Royal Air Force también utilizaron Reliants, para tareas de comunicación y transporte ligero. Después de la guerra se vendieron en el mercado civil como Vultee V-77 .
El V-77 es una versión espartana del SR-10 con el Lycoming R680-E3B de 300 hp, una sola puerta en el lado izquierdo y el tradicional carenado "bump" fue reemplazado por un carenado liso más simple. La estructura interna se reforzó significativamente con respecto a los modelos comerciales, y se agregó un contrapeso distintivo en forma de triángulo al timón. [ cita requerida ]
Variantes
El SR-10 Reliant estaba disponible como avión terrestre, hidroavión y deslizador en las siguientes configuraciones: [2]
- Ambulancia (dos camillas)
- Carga / Ambulancia
- Remolque objetivo
- Extinción de incendios
- Fotográfico
Variantes civiles
- SR Reliant
- Impulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680 de 215 hp (160 kW) . [3]
- SR-1
- Impulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-2 de 240 hp (180 kW) . Dos construidos. [4]
- SR-2
- Impulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-7 de 240 hp (179 kW).
- SR-3
- Similar al SR-1, pero con cambios estructurales menores.
- SR-4
- Impulsado por un motor de pistones radiales Wright R-760 -E de 250 hp (186 kW) .
- SR-5
- Versión mejorada, impulsada por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-4 de 225 hp (168 kW).
- SR-5A
- Impulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-6 de 245 hp (183 kW).
- SR-5B
- Impulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-2 de 240 hp (179 kW).
- SR-5C
- Impulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-5 de 260 hp (194 kW).
- SR-5E
- Impulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-4 de 225 hp (168 kW).
- SR-5F
- Impulsado por un motor de pistones radiales Wright R-760-E de 250 hp (186 kW).
- SR-6
- Avión de cabina de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistón radial Lycoming R-680-6.
- SR-6A
- Avión con cabina de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-4 de 225 hp (168 kW).
- SR-6B
- Avión de cabina de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistón radial Lycoming R-680-5.
- SR-7
- Primera serie de alas de gaviota.
- SR-7B
- Avión de cabina de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistón radial Lycoming R-680-B6. 47 construidos. [5]
- SR-7C
- Avión de cabina de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistón radial Lycoming R-680-B5. Tres construidos. [5]
- SR-8A
- Avión de cabina de cinco asientos.
- SR-8B
- Avión de cabina de cinco asientos, propulsado por un motor de pistón radial Lycoming R-680-B6.
- SR-8C
- Avión de cabina de cinco asientos, propulsado por un motor de pistón radial Lycoming R-680-B5.
- SR-8D
- Avión de cabina de cinco asientos, propulsado por un motor de pistones radiales Wright R-760-E2.
- SR-8DM
- Versión de transporte de utilidad del SR-8D.
- SR-8E
- Avión de cabina de cinco asientos, propulsado por un motor de pistón radial Wright R-760-E23 de 320 hp (239 kW).
- SR-8DE
- Versión de transporte de utilidad del SR-8E.
- SR-9
- Serie 1937. Equipado con un parabrisas curvo, exclusivo de esta serie. [6]
- SR-9A
- Versión propuesta con motor Lycoming R-680-B4. Sin construir. [6]
- SR-9B
- Impulsado por un motor Lycoming R-680-B6 de 245 caballos de fuerza (183 kW). 35 construidos. [6] [7]
- SR-9C
- Impulsado por un motor Lycoming R-680-B5 de 260 caballos de fuerza (190 kW). 65 construidos. [6] [7]
- SR-9D
- Impulsado por un motor Wright R-760-E1 de 285 caballos de fuerza (213 kW). 22 construidos. [6] [7]
- SR-9E
- Impulsado por un motor Wright R-760-E2 de 320 caballos de fuerza (240 kW). 43 construidos. [6] [7]
- SR-9F
- Impulsado por un motor radial Pratt & Whitney Wasp Junior de 450 caballos de fuerza (340 kW) . 34 construidos. [6]
- SR-10
- SR-10B
- Desarrollado por un Lycoming R-680-D6. Uno construido. [6]
- SR-10C
- Impulsado por un motor Lycoming R-680-D5. 46 construidos. [6]
- SR-10D
- Motor Wright R-760E-1. 3 construidos. [8]
- SR-10E
- Impulsado por un motor de pistones radiales Wright R-760E-2. 21 construidos. [8]
- SR-10F
- Impulsado por un motor de pistón radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB. 18 construidos. [9]
- SR-10G
- Impulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-E1. 12 construidos. [6]
- SR-10J
- Motor Lycoming R-680-E3. 11 construidos. [6]
- SR-10K
- Wright R-760E-3. Dos construidos. [6]
Variantes militares
- AT-19
- Designación USAAF para una variante de entrenamiento del UC-81 para la Royal Navy bajo Lend-Lease como el Reliant I, 500 construido. [10]
- AT-19A
- Designación original del L-9A que era Voyager, no Reliant. [10]
- AT-19B
- Designación original del L-9B, que era Voyager, no Reliant. [10]
- AT-19C
- Conversiones de AT-19 para aviones de estudio fotográfico para la USAAF, 51 conversiones. [10]
- UC-81
- Cuatro SR.8B impresionados. [11]
- UC-81A
- Dos SR.10G impresionados. [11]
- UC-81B
- Uno impresionó a SR.8E. [11]
- UC-81C
- Tres SR.9C impresionados. [11]
- XC-81D
- Un SR.10F civil operado por los militares para el desarrollo de técnicas de levantamiento de planeadores. [11]
- UC-81E
- Cuatro SR.9F impresionados. [11]
- UC-81F
- Siete SR.10F impresionados. [11]
- UC-81G
- Tres SR.9D impresionados. [11]
- UC-81H
- Uno impresionó a SR.10E. [11]
- UC-81J
- Nueve SR.9E impresionados. [11]
- UC-81K
- Cinco SR.10C impresionados. [11]
- UC-81L
- Dos SR.8C impresionados. [11]
- UC-81M
- Uno impresionó a SR.9EM. [11]
- UC-81N
- Dos SR.9B impresionados. [11]
- L-12
- Dos SR.5A entraron en servicio con la USAAF durante la Segunda Guerra Mundial. [12]
- L-12A
- Dos SR.7B entraron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. [12]
- RQ-1
- Un SR-5 Reliant fue adquirido por la Guardia Costera de EE. UU. En 1935, luego redesignado XR3Q-1 y dado de baja en 1941. [13]
- XR3Q-1
- Un SR-5 Reliant fue adquirido por la Marina de los Estados Unidos en 1935. [14]
- Reliant I
- Se suministraron 500 Reliants a la Royal Navy en el marco de Préstamo-Arriendo. Los Reliants se utilizaron para el transporte ligero y las comunicaciones, la navegación y las tareas de entrenamiento de radio.
Operadores
Operadores militares
- Argentina
- Armada Argentina [9]
- Australia
- Real Fuerza Aérea Australiana - 1 [15]
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón 510 de la RAF [16]
- Fleet Air Arm
- Uruguay
- Fuerza Aérea de Uruguay [ cita requerida ]
- Estados Unidos
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos - Un total de 47 Reliants impresionados durante la Segunda Guerra Mundial [17]
- Guardia Costera de los Estados Unidos [13]
- Marina de los Estados Unidos [9]
Operadores civiles
- Brasil
- Aerolloyd Iguassu
- Aerovias Minas Gerais
- NAB - Navegação Aérea Brasileira
- El Salvador
- Grupo TACA
- México
- Aeronaves de México : el Reliant fue el primer avión utilizado por Aeronaves, que luego se convertiría en la aerolínea más grande de México, Aeroméxico, en su servicio inicial entre México y Acapulco el 14 de septiembre de 1934 [18]
- Noruega
- Widerøe
- Paraguay
- Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN)
- Estados Unidos
- Northwest Airways
Especificaciones (SR-10F)
Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores [9]
Características generales
- Tripulación: uno, piloto
- Capacidad: 3 a 4 pasajeros
- Longitud: 27 pies 11 pulgadas (8,51 m)
- Envergadura: 41 pies 7 pulgadas (12,68 m)
- Altura: 8 pies 6 pulgadas (2,59 m)
- Área del ala: 256,5 pies cuadrados (23,84 m 2 )
- Peso vacío: 3045 libras (1384 kg)
- Peso bruto: 4.605 libras (2.093 kg)
- Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney Wasp Junior SB de nueve cilindros refrigerado por aire , 400 hp (298 kW)
Actuación
- Velocidad de crucero: 154 kN (177 mph, 285 km / h)
- Alcance: 739 nmi (850 mi, 1369 km)
- Techo de servicio: 21.000 pies (6.400 m)
- Velocidad de ascenso: 1.330 pies / min (6,8 m / s)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Cessna Airmaster
- de Havilland Canadá DHC-2 Castor
- Fairchild 24
- Howard DGA-15
- Monocoupe 90
- Noorduyn Norseman
- Serie de cabina estándar de Waco
Listas relacionadas
- Lista de aviones del Fleet Air Arm
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
Referencias
- ^ Instrucciones de funcionamiento de vuelo del piloto para aviones modelo AT-19 del ejército y modelo británico Reliant - 15 de junio de 1944
- ^ Especificaciones de Stinson SR-10 - abril de 1940
- ^ Wegg 1990, págs.131, 133.
- ^ Wegg 1990, p. 132.
- ↑ a b Wegg, 1990, p. 135.
- ^ a b c d e f g h i j k l Wegg 1990, pág. 136.
- ↑ a b c d Aviation, febrero de 1937, p. 36.
- ↑ a b Wegg 1990, págs. 136-137.
- ↑ a b c d Wegg, 1990, pág. 137.
- ↑ a b c d Andrade, 1979, p.79
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Andrade 1979, p.81
- ↑ a b Andrade 1979, p.130
- ↑ a b Pearcy, 1991, p. 317.
- ^ "A38 Stinson Reliant" . Museo RAAF. 2009 . Consultado el 20 de enero de 2013 .
- ^ Halley 1980, p. 306.
- ^ Swanborough y Bowers, 1963, p. 532.
- ↑ Aeromexico - The Story of a Great Company , consultado por última vez el 30 de noviembre de 2012
Bibliografía
- Andrade, John (1979). Designaciones y números de serie de aviones militares de EE. UU . Desde 1909 . Publicaciones de los condados de Midland. ISBN 0-904597-22-9.
- Elliot, Bryn (marzo-abril de 1997). "Osos en el aire: la perspectiva de la policía aérea de Estados Unidos". Entusiasta del aire . No. 68, págs. 46–51. ISSN 0143-5450 .
- Halley, James J. (1980). Los escuadrones de la Royal Air Force . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historiadores). ISBN 0 85130 083 9.
- Pearcy, Arthur (1991). Aeronaves de la Guardia Costera de EE. UU . Desde 1916 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-118-4.
- Sapienza, Antonio Luis (junio de 2000). "Les premiers avions de transport commercial au Paraguay" [Primera aeronave de transporte comercial en Paraguay]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (87): 45–47. ISSN 1243-8650 .
- "Restyles de Stinson" . Semana de la aviación y tecnología espacial . Vol. 36 no. 2. Febrero de 1937. págs. 35–36.
- Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1963). Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 . Londres: Putnam.
- Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 (Segunda ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-370-10054-9.
- Wegg, John (1990). Aeronaves de General Dynamics y sus predecesores . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-833-X.
enlaces externos
- Museo Nacional del Aire y del Espacio Stinson SR-10F Reliant, Institución Smithsonian
- Stinson UC-81 Reliant (Stinson AT-19 / SR-10) Archivo Fleet Air Arm
- Museo de Aviación Stinson SR-9 de Alberta
- (1944) TO No. 01-50KA-1 Instrucciones de operación de vuelo del piloto para aviones modelo AT-19 del ejército, modelo británico Reliant