La infraestructura de la Línea Principal de la Costa Este consta de túneles, viaductos y puentes en la Línea Principal de la Costa Este , así como el equipo de monitoreo del lado de la línea. La línea es principalmente de cuatro vías desde Londres hasta Stoke Tunnel, al sur de Grantham , con dos secciones de doble vía : una entre Digswell Jn y Woolmer Green Jn, donde la línea pasa sobre el viaducto de Digswell., La estación Welwyn North y los dos túneles Welwyn; y uno entre Fletton Junction (al sur de Peterborough) y Holme Junction, al sur de Holme Fen. La ruta entre Holme Junction y Huntingdon es principalmente de triple vía, con la excepción de un circuito en dirección sur entre Conington y Woodwalton. Al norte de Grantham, la línea es de doble vía excepto por las secciones de cuádruple vía en Retford , alrededor de Doncaster, entre Colton Junction (sur de York), Thirsk y Northallerton y Newcastle. [1]
Con la mayor parte de la línea nominal para una operación de 125 mph (200 km / h), la ECML fue la línea principal más rápida en el Reino Unido hasta la inauguración de High Speed 1 . Las altas velocidades son posibles porque gran parte de la línea es bastante recta en el lado este más plano de Inglaterra, a través de Lincolnshire y Cambridgeshire , aunque existen restricciones de velocidad significativas debido a la curvatura de la línea, particularmente al norte de Darlington y entre Doncaster y Leeds. Por el contrario, la línea principal de la costa oeste cruza el valle de Trent y las montañas de Cumbria , con más curvatura y un límite de velocidad más bajo de 110 mph (180 km / h). Velocidades en la línea principal de la costa oeste(WCML) se incrementaron con la introducción de los trenes Pendolino basculantes y ahora igualan las velocidades de 125 mph en el ECML.
El equipo de monitoreo de trenes del lado de la línea incluye detectores de cajas de grasa calientes (HABD) y detectores de carga de impacto de ruedas (WILD) 'Wheelchex', estos se ubican de la siguiente manera. [2] [3] [5]