El British Rail Class 390 Pendolino es un tipo de tren eléctrico de pasajeros de alta velocidad operado por Avanti West Coast en el Reino Unido, alquilado a Angel Trains . [4] Ellos son unidades múltiples eléctricas que utilizan Fiat Ferroviaria 's inclinación de trenes Pendolino tecnología y construido por Alstom . Cincuenta y tres unidades se construyeron originalmente entre 2001 y 2004 para operar en la línea principal de la costa oeste.(WCML). Se ordenaron como juegos de 8 autos, luego extendidos a juegos de 9 autos, de los cuales algunos se alargaron aún más a 11 vagones. Estos nuevos trenes de 11 vagones pasaron a ser la subclase 390/1. Los trenes del lote original fueron los últimos en ser ensamblados en la planta de Washwood Heath de Alstom , antes de su cierre en 2005. Los trenes restantes de la flota se construyeron en Italia.
British Rail Class 390 Pendolino | |
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En servicio | 23 de julio de 2002 - presente |
Fabricante |
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Construido en |
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Apellido | Pendolino |
Reemplazado | |
Construido |
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Servicio ingresado | 2002 |
Número construido | 57 trenes |
Número desechado | 1 tren |
Formación |
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Números de flota |
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Capacidad |
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Operador (es) | Costa oeste de Avanti |
Depósito (s) | TMD eléctrico Longsight |
Línea (s) servidas | Línea principal de la costa oeste Línea norte de Blackpool |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio soldado por fricción y agitación |
Longitud del coche | Automóviles intermedios de 23,9 m (78 pies 5 pulg.), Automóviles con cabina de 25,1 m (82 pies 4 pulg.) |
Ancho | 2,73 m (8 pies 11 pulgadas) [3] |
Altura | 3,56 m (11 pies 8 pulgadas) [3] |
Puertas | Enchufe con bisagras, accionado eléctricamente |
Velocidad máxima |
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Peso | 390/0 : 466 t (459 toneladas largas; 514 toneladas cortas) 390/1 : 567 t (558 toneladas largas; 625 toneladas cortas) |
Motores de tracción | 2 × 4 EJA 2852 (por automóvil) |
Salida de potencia | |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA de sobrecarga |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Bogies | Inclinación Fiat / SIG [3] |
Sistema (s) de frenado | Regenerativo , Reostático , Disco [4] |
Sistema (s) de seguridad | |
Sistema de acoplamiento |
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Trabajo múltiple | No hay instalaciones múltiples, [3] solo dentro de la clase [4] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
La Clase 390 Pendolino es una de las unidades múltiples eléctricas domésticas más rápidas que operan en Gran Bretaña, con una velocidad de diseño de 140 mph (225 km / h); sin embargo, las limitaciones a los sistemas de señalización de vías restringen los trenes a una velocidad máxima de 125 mph (200 km / h) en servicio. En septiembre de 2006, el Pendolino estableció un nuevo récord de velocidad, completando la longitud de 401 millas (645 km) de la línea principal de la costa oeste desde Glasgow Central hasta London Euston en 3 horas, 55 minutos, batiendo el récord de 4 horas 14 minutos. para la carrera hacia el sur previamente establecido en 1981 por su antecesor, British Rail 's Advanced Passenger Train (APT). El APT conserva el récord de velocidad máximo para esta ruta, habiendo completado el viaje hacia el norte entre London Euston y Glasgow Central en 3 horas 52 minutos en 1984, que incluyó un retraso de cinco minutos debido a una falla en la señal. [8] La flota se mantiene en Longsight TMD cerca de la estación Manchester Piccadilly .
Fondo
Durante 1997, el operador privado Virgin Rail Group comenzó a operar la franquicia InterCity West Coast , reemplazando al operador estatal British Rail . Virgen había sido galardonado con la franquicia de haber hecho un compromiso para reemplazar las locomotoras y material rodante en uso en la ruta, a saber, la British Rail Class 86 , 87 y 90 locomotoras eléctricas y Marcos 2 y Marcos 3 como entrenador de valores, con nuevos trenes pendulares . Tras las negociaciones con varios fabricantes, Virgin hizo un pedido a Alstom / Fiat Ferroviaria para producir el tren basculante previsto, que se conocía con el nombre de Pendolino y más tarde fue designado bajo TOPS como Clase 390 . [9]
El propósito de la inclinación en el Pendolino era mantener los niveles de comodidad de los pasajeros al atravesar curvas a alta velocidad al reducir las fuerzas laterales sobre los ocupantes del tren, minimizando su tendencia a deslizarse a través del vagón. [9] El tren fue diseñado para ser visualmente impresionante: el diseño conceptual del Pendolino fue producido originalmente por la firma de diseño industrial Priestman Goode en cooperación con JHL y Start Design y muchos aspectos del producto terminado, como la forma de su morro aerodinámico. y gran parte de las áreas interiores del tren, se les puede atribuir. [9]
El concepto de desplegar trenes basculantes en la línea principal de la costa oeste no era original. Durante las décadas de 1980 y 1990, British Rail había desarrollado varios planes para introducir nuevos trenes y persiguió el desarrollo del revolucionario, pero finalmente infructuoso, Tren de pasajeros avanzado (APT) Clase 370 durante un período prolongado. [9] Algunos años después de la cancelación de la APT, British Rail tenía la intención de reemplazar la flota existente de trenes en la línea principal de la costa oeste (junto con una modernización de ruta planificada) como parte del proyecto InterCity 250 , pero esto fue cancelado. por el gobierno poco antes de la privatización de British Rail a finales de la década de 1990.
El pedido original de Pendolino era de 54 juegos de nueve carruajes, con un costo de £ 500 millones. [10] Como se planeó originalmente, se programó la finalización de un tren de prueba previo a la serie y que estaría en prueba activa en julio de 2000, mientras que el primer Pendolino entraría en servicio comercial durante marzo de 2001. Se esperaba que toda la flota fuera entregado en mayo de 2002. [10]
Los Pendolinos estaban destinados a funcionar a velocidades de servicio de hasta 225 km / h (140 mph). Railtrack, por lo tanto, se embarcó en una modernización de la línea principal de la costa oeste para permitir velocidades de línea más rápidas. [10] Sin embargo, el programa tropezó con serias dificultades. Al final, estaba casi cuatro veces por encima del presupuesto, se había retrasado varios años y no había mejorado la infraestructura tanto como se había planeado. En consecuencia, y de una manera que recuerda a la introducción del InterCity 225 , la falta de mejoras en la señalización dio como resultado que la velocidad máxima de la línea se estableciera en 125 mph (200 km / h). Aunque la velocidad máxima en servicio del Pendolino está muy por debajo de las esperanzas de British Rail para el APT, que iba a alcanzar hasta 155 mph (250 km / h), coincide con la velocidad máxima de 125 mph (200 km / h) para el APT en servicio de pasajeros.
Fiat Ferroviaria presentó sus primeros trenes basculantes durante la década de 1970. Fueron operados por primera vez en los ferrocarriles italianos en 1976. [9] Fiat Ferroviaria suministró gran parte del contenido de la Clase 390, incluida la carrocería de la unidad y los bogies, mientras que el ensamblaje final se llevó a cabo en Washwood Heath. La tecnología de inclinación fue desarrollada por SIG Suiza (más tarde Fiat-SIG, hoy Alstom). Cada automóvil utiliza un par de actuadores electromecánicos para lograr el ángulo de inclinación deseado. El tren puede inclinarse hasta un máximo de ocho grados, momento en el que un lado del tren está 380 mm (15 pulgadas) más alto que el otro por encima de la vía. A diferencia de otros trenes basculantes de Fiat Ferroviaria que utilizan actuadores basculantes hidráulicos , el sistema electromecánico ofrece un menor coste de mantenimiento y una mayor eficiencia. [9]
Diseño
Descripción general
El Pendolino es una de alta velocidad eléctrica de múltiples unidades de tren, que incorpora Fiat Ferroviaria 's tren pendular Pendolino tecnología. Según Ian Scoley, de la firma de diseño Priestman Goode, el diseño del Pendolino "recuerda más a un avión que a un tren". [9] Tiene una velocidad máxima de diseño de 225 km / h (140 mph), lo que requiere una infraestructura compatible para hacerlo. Según los informes, un Pendolino de nueve vagones pesa alrededor de 471 toneladas, lo que equivale a una docena de camiones completamente cargados. [9] La estructura del Pendolino está compuesta en gran parte por paneles de aluminio extruido; supuestamente, este material es responsable de que la superficie exterior del tren sea considerablemente más lisa que sus contrapartes de acero. [9] La sección transversal de la carrocería está deliberadamente ahusada ; esta forma es un requisito necesario impuesto por la capacidad del tren para inclinarse en las esquinas. Para evitar el riesgo de chocar con trenes que pasan o estructuras estáticas mientras se inclina un vagón, es necesario que la carrocería sea más estrecha hacia la parte superior que a la altura de las ruedas. [9]
La nariz del Pendolino está fabricada con materiales compuestos y moldeada de manera similar a la que se ha utilizado para producir las carcasas de los coches de carreras . [9] Se ha afirmado que esta metodología de construcción ha sido fácilmente compatible con las técnicas de contorneado aerodinámico practicadas al tiempo que conserva una resistencia estructural considerable. Supuestamente, en una etapa de desarrollo, se pretendía que la nariz se estrechara hasta 7 m (23 pies) hacia adelante, similar a las narices de los trenes bala japoneses . [9] Sin embargo, a medida que se perfeccionó el diseño, esto se redujo a una longitud cónica de solo 3,5 m (11 pies 6 pulgadas) debido a restricciones de diseño, mientras que un carenado del techo extiende la curvatura hacia atrás otros 3 m (9 pies 10 pulgadas). in), ubicado directamente encima y detrás del parabrisas del conductor. Para validar su rendimiento, la sección delantera de los trenes se sometió a considerables pruebas aerodinámicas para demostrar su idoneidad para operaciones de alta velocidad. [9]
Inclinación
El Pendolino cuenta con un sistema de inclinación accionado activamente. [9] Cada uno de los carros puede inclinarse hasta ocho grados desde la horizontal; esto se hace con el fin de gestionar mejor las fuerzas impuestas entre los trenes de alta velocidad y la vía al atravesar las curvas. Además de esto, las líneas de la red ferroviaria de la red a menudo se inclinan hasta seis grados, similar a un ciclodromo con peralte poco profundo ; cuando se combina con el sistema de inclinación del Pendolino, el tren puede tomar curvas cómodamente a una velocidad un 20 por ciento mayor de lo que podría hacerlo de otra manera. [9]
El mecanismo de inclinación activo se logra mediante activadores de inclinación operados eléctricamente, que se encuentran debajo de cada carro. [9] A diferencia de algunos sistemas alternativos, que están preprogramados para inclinarse en secciones de una ruta predeterminada, el sistema de inclinación del Pendolino detecta activamente las próximas esquinas usando sensores y se inclina apropiadamente para corresponder. Como la inclinación puede no ser apropiada o posible en algunos lugares a lo largo de la ruta, como cuando se viaja cerca de puentes y túneles, el mecanismo de inclinación puede desactivarse mediante un sistema a bordo, llamado Autorización de inclinación y supervisión de velocidad (TASS). Este sistema se basa en balizas en la vía , que normalmente están espaciadas alrededor de cinco millas entre sí, para transmitir datos al tren; esta información, además de bloquear temporalmente el mecanismo de inclinación para que no se utilice en los tramos relevantes de la vía, también transmite las velocidades máximas permitidas para las esquinas adyacentes. [9]
Seguridad
El Pendolino incorpora varios sistemas de seguridad a bordo diferentes, incluido el Sistema de advertencia automático (AWS) y el Sistema de advertencia de protección del tren (TPWS); También estaba previsto instalar equipos compatibles con el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS). [9] Estos sistemas envían automáticamente avisos de situación con respecto a las señales relevantes y los límites de velocidad al conductor y, si no se reacciona adecuadamente, pueden detener el tren por completo. A diferencia de la mayoría de los trenes, también cuenta con un sistema de autorización de inclinación y supervisión de velocidad (TASS), que se utiliza para controlar el mecanismo de inclinación a bordo. [9] En caso de accidente, cada Pendolino también incorpora un registrador de datos de caja negra ; otra medida estructural, diseñada para ayudar a disipar las fuerzas involucradas en un incidente que involucra una colisión severa, son las zonas de aplastamiento , que según se informa pueden absorber tres veces las fuerzas de los trenes de alta velocidad existentes . [9]
El Pendolino presenta ventanas relativamente poco profundas en comparación con trenes como el Voyager; visualmente, las ventanas están unidas por una línea de librea negra para formar una banda continua que se extiende a lo largo del tren. Una combinación de restricciones estructurales y selecciones de configuración interna había determinado la estrechez de las ventanas; la adopción de ventanas más grandes habría debilitado intrínsecamente la carrocería de cada vagón. Según se informa, se consideró la adopción de un diseño de ventana asimétrico durante el proceso de diseño, pero esto finalmente se descartó en favor de la disposición utilizada en el servicio. [9]
Debido a estas opciones de diseño, el Pendolino tiene un nivel muy alto de integridad estructural. En el incidente del descarrilamiento de Grayrigg , donde la unidad involucrada viajaba a una velocidad de 150 km / h (95 mph) y descarrilaba en un conjunto de puntos que enviaban a los vagones fuera de la vía y por un banco, solo una persona murió. Además, la mayoría de los pasajeros ni siquiera resultaron gravemente heridos debido a las propiedades estructurales de los vagones.
Sistemas de tracción
El sistema de propulsión del Pendolino incorpora el sistema de transmisión de tracción Onix de Alstom, que controla 12 motores de tracción separados , cada uno capaz de proporcionar hasta 570 caballos de fuerza (430 kW). [9] Los motores de tracción están suspendidos de la parte inferior de los cuerpos del carro y conectados a las ruedas motrices mediante un eje cardán y una caja de cambios de transferencia, lo que reduce la masa no suspendida y el consiguiente desgaste de la oruga a altas velocidades, una característica heredada de su antepasado APT. [11] Combinados, son capaces de producir una tasa de aceleración de hasta 0,43 ms −2 , lo que permite que el tren acelere de parado a 100 km / h (60 mph) en poco más de 60 segundos. La energía para cada Pendolino se suministra en forma de 25,000 voltios CA y se entrega a través de la infraestructura de catenaria aérea instalada a lo largo de su ruta. [9] Una medida particularmente inusual, que se adoptó para tener en cuenta la capacidad de inclinación del tren, se incorpora al pantógrafo , el mecanismo montado en el techo que conecta el tren con los cables aéreos; también cuenta con un sistema de inclinación activo, que mueve el pantógrafo a un ángulo preciso en oposición a la dirección de inclinación de los carros, permitiendo que el contacto con la catenaria aérea se mantenga sin problemas. [9]
Servicios para pasajeros
El Pendolino presenta una serie de comodidades e innovaciones, como una tienda sin cita previa en lugar del vagón restaurante / buffet tradicional y la amplia presencia de sistemas de información visual para los pasajeros, que se instalan tanto en el interior del vagón como en los extremos. fuera de las puertas mismas. [9] En respuesta a las críticas a las puertas de pasarela automáticas operadas por presión instaladas en los vagones Mark 3 y Mark 4 (que podrían mantenerse abiertas fácilmente con piezas de equipaje que descansaban en el sensor de piso, permitiendo corrientes de aire en el salón de pasajeros), el Las puertas de la pasarela del Pendolino tienen botones de presión en su lugar. Para ayudar en el proceso de embarque, las puertas incorporan escalones que se extienden automáticamente, que se despliegan cuando se abren las puertas; Se afirma que esta función se utilizó por primera vez en el APT-P . [ cita requerida ]
Originalmente, cada asiento tenía un sistema de entretenimiento integrado a bordo, que incluía estaciones de radio, incluida Virgin Radio , varias estaciones de la BBC y varios canales de música pregrabados. Se proporcionó información actualizada sobre los canales disponibles a través de folletos de listas, que estaban disponibles a bordo. Se necesitaban auriculares para escuchar, que se podían comprar en la tienda. [9] Durante marzo de 2010, este sistema fue reemplazado por WiFi a bordo proporcionado por el operador de telefonía móvil T-Mobile . [12] A los pasajeros de primera clase se les proporcionó una toma de corriente de 240 voltios en cada asiento. [9]
El Pendolino utiliza un sistema electrónico de reserva de asientos. [9] Cada asiento tiene una pequeña pantalla LCD de matriz de puntos instalada cerca de la parte superior. Si se ha reservado el asiento, la pantalla muestra la estación desde la que se reservó el asiento hasta que se haya pasado esa estación: después de ese punto, muestra "Disponible a menos que esté ocupado". La pantalla también puede mostrar el nombre del pasajero si se ha introducido en el momento de la reserva. Esta información es proporcionada por el Sistema de Gestión de Trenes a bordo (TMS), que descarga datos actuales a través de la red inalámbrica del operador móvil Vodafone desde el Sistema Nacional de Reservas de Clientes compartido por todos los operadores de trenes. [9] El TMS también se utiliza para proporcionar información de ruta a los sistemas de información visual de los pasajeros. Si se reprograma un tren, el sistema se puede actualizar rápidamente y la información mostrada cambia para reflejar el nuevo horario. [9]
Consistir
La flota Pendolino original de 53 sets se entregó en formación de nueve coches, con vehículos construidos en la antigua planta Metro-Cammell Washwood Heath (entonces propiedad de Alstom ), en Birmingham. Más tarde, 31 conjuntos se ampliaron a la formación de 11 coches, con la adición de dos nuevos vagones (los estándares de remolque 653xx y los estándares de motor 689xx), construidos por Alstom en Savigliano , en Italia . Se entregaron cuatro unidades adicionales de 11 automóviles construidas por Savigliano (núms. 390 154-157) al mismo tiempo, para respaldar las mejoras del servicio. La formación de la unidad, a partir de enero de 2015 (y aún al final de la franquicia de Virgin Trains, en diciembre de 2019), se describe en la siguiente tabla, con los vehículos enumerados en el orden en que se forman en la unidad: [13]
Números de vehículos | Tipo | Descripción | Asientos | |||
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Letra | 1º | ETS | Baños | |||
69101–69157 | DMRF | Motor de conducción: primera clase abierta con cocina. | K | 18 | - | - |
69401–69457 | MF | Motor intermedio: primera clase abierta (con asientos para discapacitados) | J | 37 | - | 1 (D) |
69501–69557 | PTF | Remolque intermedio con pantógrafo: abierto de primera clase | H | 44 | - | 1 |
696xx | MF | Motor intermedio: solo juegos de 11 vagones abiertos de primera clase . Últimos dos dígitos (xx) = número de conjunto. | GRAMO | 46 | - | 1 |
696xx | SRA | Motor intermedio: solo juegos de 9 coches abiertos de clase estándar . Últimos dos dígitos (xx) = número de conjunto. | F | - | 76 | 1 |
653xx | TS | Remolque intermedio: solo juegos de vehículos abiertos de clase estándar 11. Últimos dos dígitos (xx) = número de conjunto. | U | - | 74 | 1 |
689xx | SRA | Motor intermedio: solo juegos de vehículos abiertos de clase estándar 11. Últimos dos dígitos (xx) = número de conjunto. | F | - | 76 | 1 |
68801–68857 | TS | Remolque intermedio: clase estándar abierta | mi | - | 76 | 1 |
69701–69757 | SRA | Motor intermedio: clase estándar abierta (con asientos para discapacitados) | D | - | 62 | 1 (D) |
69801–69857 | PTSRMB | Remolque intermedio con pantógrafo: clase estándar con oficina de gerentes de tienda / buffet y tren | C | - | 48 | - |
69901–69957 | SRA | Motor intermedio: clase estándar abierta (con asientos para discapacitados) | B | - | 62 | 1 (D) |
69201–69257 | DMSO | Motor de accionamiento: clase estándar "Zona silenciosa" abierta (con almacenamiento de bicicletas) | A | - | 46 | 1 |
Operaciones
La introducción del servicio del Pendolino se retrasó repetidamente, un hecho que se ha atribuido a la mala gestión del proyecto y al colapso del propietario de la infraestructura Railtrack . [14] La flota se introdujo en los servicios de pasajeros desde Birmingham International a Manchester Piccadilly el 23 de julio de 2002 para coincidir con la apertura de los Juegos de la Commonwealth de 2002 en Manchester. [15] Durante los Juegos, operaron un servicio de regreso diario entre las dos ciudades, sin embargo, no fue hasta el 27 de enero de 2003 que el primer Pendolino transportó pasajeros entre London Euston y Manchester Piccadilly. [14]
Durante algún tiempo, un Pendolino trabajó en un viaje de regreso solo los jueves, pero durante los meses siguientes, el tipo se hizo cargo de los servicios de Manchester y pronto se introdujo en las rutas de Londres a Liverpool Lime Street , Birmingham New Street , Wolverhampton y Preston. . [ cita requerida ] A finales de 2003, la última de las locomotoras de clase 86 de edad avanzada se había retirado de la ruta. [ cita requerida ]
Durante 2004, se amplió aún más el ámbito de actuación de la flota. Pendolinos comenzó a operar servicios a Glasgow Central y, a fines del verano, en teoría, todos los servicios al norte de Preston fueron operados por unidades de la Clase 390. Esto permitió retirar las locomotoras finales de la Clase 90 y se hicieron incursiones en la flota principal de la Clase 87 . Se esperaba que todos los trenes arrastrados por locomotoras hubieran sido reemplazados a fines de 2004, pero los Pendolino sufrieron varios problemas técnicos, lo que otorgó a los Clase 87 un respiro temporal. En enero de 2005, sólo quedaban ocho locomotoras, para su uso en los servicios pico de London Euston a Birmingham New Street. [ cita requerida ]
Otro desarrollo durante 2004 fue la limpieza de las unidades de la línea costera de Gales del Norte desde Crewe hasta Holyhead . Esta línea no está electrificada, por lo que se utilizaron las locomotoras diesel Thunderbird Clase 57/3 de Virgin para transportar los Pendolinos. Después de que Virgin Trains perdiera la franquicia CrossCountry , la compañía decidió asignar sus Super Voyagers Clase 221 restantes a la línea costera, poniendo fin a la práctica de transportar Pendolinos desde Crewe y, por lo tanto, haciendo redundantes varias locomotoras Clase 57. Estas locomotoras tienen adaptadores de acoplamiento Dellner especiales y sistemas eléctricos para hacerlas compatibles con los trenes Pendolino, lo que permite rescatar más rápido las unidades averiadas. Los Class 57 también se utilizan cuando los trabajos de ingeniería obligan a los servicios de Pendolino a pasar por rutas de desvío no electrificadas.
Toda la flota de Pendolino está asignada al Manchester Traincare Centre de Alstom en Longsight , donde se lleva a cabo un gran mantenimiento. Longsight tiene un polipasto en el que se puede levantar un conjunto Pendolino completo. El mantenimiento más ligero, la limpieza y el establo nocturno se llevan a cabo en los otros centros de Alstom: Wembley (Londres), Oxley (Wolverhampton), Edge Hill (Liverpool) y Polmadie (Glasgow).
El 5 de abril de 2012, el primer Pendolino de 11 coches entró en servicio en las rutas Londres-Birmingham-Wolverhampton y Londres-Manchester. [ cita requerida ]
Libreas y nombres de flotas
Todos los decorados se entregaron con la librea de Virgin Trains de carrocerías plateadas con áreas negras alrededor de las ventanas, techos rojos y los lados de la cabina rojos con las áreas rojas en las cabinas se separaron del plateado con una banda blanca curva. Las puertas se pintaron originalmente con rayas grises y blancas. Estos fueron re-vinilados en gris liso en 2015. Los 53 de los conjuntos originales recibieron placas de fundición en un estilo estándar con la palabra Pendolino en la parte superior de cada nombre, aunque varios conjuntos fueron posteriormente renombrados con placas de identificación de fundición de reemplazo similares. Se aplicaron nuevos nombres de elenco a los cuatro conjuntos adicionales después de que inicialmente ingresaron al servicio sin nombres.
A partir de septiembre de 2017, la flota fue repintada por Alstom en Widnes con una nueva librea conocida como "seda fluida", con los lados de la carrocería blancos lisos, techos negros y un swoosh rojo aplicado de vinilo alrededor de la cabina de conducción que pretende representar visualmente una pieza de seda en movimiento. . [16] [17] La librea fue diseñada para usar colores neutros a instancias del Departamento de Transporte para permitir un cambio de marca más fácil. [18] El primer juego en usar esta librea fue 390 010. [19] Todos los juegos de nueve autos fueron repintados, siendo 390 050 el último en ser tratado en agosto de 2018, y luego los repintados comenzaron en los juegos de once autos. El juego final para recibir la librea de seda que fluye por completo fue 390141 en agosto de 2019. Los repintados posteriores omitieron todas las marcas de Virgin en preparación para el final de la franquicia en diciembre de 2019. [20] Sin embargo, las placas de identificación del molde se quitaron de cada juego al repintar. la mayoría de los nombres con el prefijo Virgin no se han vuelto a aplicar, pero en general, a los que llevan el nombre de lugares, personas y eventos se les ha vuelto a aplicar el nombre en forma de una pegatina de vinilo. [18]
Lista
Clave: | En servicio | Desguazado |
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Número | Nombre | Notas |
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390 001 | Abeja juntos | Anteriormente Virgen Pioneer . Nombrado el 20 de julio de 2018 para marcar el lanzamiento de la exposición de más de 100 esculturas del emblema de la abeja obrera de Manchester. [21] |
390 002 | Stephen Sutton [22] [23] | Anteriormente Red Revolution , luego rebautizada como Virgin Angel |
390 003 (390 103) | Anteriormente Virgin Hero . Entre 2014 y 2019 llevó la marca conmemorativa de la Primera Guerra Mundial de la Royal British Legion . [24] | |
390 004 (390 104) | Alstom Pendolino | Anteriormente virgen escocesa . Entre septiembre de 2010 y diciembre de 2018 usó una librea única de marca compartida en asociación con Alstom y Virgin Trains. [25] |
390 005 | Ciudad de Wolverhampton | |
390 006 | Repensar la enfermedad mental | Anteriormente Virgin Sun , luego Tate Liverpool . Nuevo nombre llevado como una pegatina. |
390 007 (390 107) | Anteriormente Virgen Dama , luego Día de la Independencia: Resurgimiento . Llevó vinilos aplicados temporalmente en cada vehículo para promocionar la película durante varios meses a partir de junio de 2016. Primer Pendolino de 11 coches en tener la librea actualizada 'Flowing Silk'. | |
390 008 | Charles Rennie Mackintosh | Anteriormente Virgin King . Nombrado en Glasgow Central el 19 de marzo de 2018 como parte de las celebraciones del 150 aniversario del famoso arquitecto y artista [26] |
390 009 | Tratado de Unión | Anteriormente Reina Virgen |
390 010 | Espíritu de Cumbria [27] | Anteriormente Commonwealth Games 2002 , luego renombrado Chris Green , luego renombrado A Decade of Progress en Wolverhampton en mayo de 2007 después de un libro escrito por John Balmforth. Primer Pendolino de 9 coches en tener la librea actualizada 'Flowing Silk'. Se quitaron las placas con el nombre de Cast The Cumbrian Spirit y el nombre ahora se muestra en una pegatina del mismo estilo. |
390 011 | Ciudad de Lichfield | |
390 012 (390 112) | Anteriormente Virgin Star . Usó vinilos con temas navideños aplicados temporalmente en cada automóvil durante diciembre de 2014 y con la marca "Traindeer" [28]. | |
390 013 | Blackpool Belle | Anteriormente Espíritu Virgen . Usó vinilos con temas navideños aplicados temporalmente en cada automóvil durante diciembre de 2015 y con la marca 'Penguilino'. [29] Nombrado 'Blackpool Belle' en 2018 para celebrar el lanzamiento de los servicios Pendolino a Blackpool. [30] |
390 014 (390 114) | Ciudad de manchester | |
390 015 (390115) | Crewe todo cambio | Antiguamente virgen cruzada |
390 016 | Ex campeona virgen | |
390 017 (390117) | Peter azul | Anteriormente Virgen Príncipe . El nombre actual se dio a conocer en octubre de 2018 para conmemorar el 60 aniversario del programa de televisión infantil de la BBC del mismo nombre. [31] |
390 018 (390 118) | Antiguamente princesa virgen | |
390 019 (390 119) | Progreso | Anteriormente Virgin Warrior , luego rebautizada como Soldado Desconocido . El nombre se dio a conocer el 11 de noviembre de 2018 para conmemorar el centenario del final de la Primera Guerra Mundial . Lleva vinilos en los 11 vagones de Avanti West Coast Pride |
390 020 | Anteriormente Virgin Cavalier | |
390 021 (390121) | Antiguamente Virgen Sueño | |
390 022 (390 122) | Penny el Pendolino | Anteriormente Virgen Esperanza |
390 023 (390 123) | Antiguamente Virgen Gloria | |
390 024 (390 124) | Anteriormente Virgin Venturer | |
390 025 (390 125) | Antigua diligencia virgen | |
390 026 (390 126) | Anteriormente Virgin Enterprise | |
390 027 (390 127) | Anteriormente virgen bucanero | |
390 028 (390128) | Ciudad de Preston | |
390 029 (390 129) | Ciudad de Stoke-on-Trent | Usé vinilos aplicados temporalmente en los nueve entrenadores que anunciaban Superman Returns durante 2006 y apliqué vinilos temporalmente en los nueve entrenadores que anunciaban Monkey: Journey to the West durante 2007. |
390 030 (390 130) | Ciudad de Edimburgo | |
390 031 (390 131) | Ciudad de Liverpool | |
390 032 (390 132) | Ciudad de birmingham | |
390 033 | Ciudad de glasgow | Se estrelló en Grayrigg el 23 de febrero de 2007. Se canceló formalmente el 30 de noviembre de 2007 con los coches en buen estado enviados al Centro de Formación Virgin Trains en Crewe, Cheshire. [32] [33] [34] |
390 034 (390134) | Ciudad de Carlisle | |
390 035 (390135) | Ciudad de lancaster | Falta el nombre en un lado desde que se volvió a pintar en junio de 2019, el nombre solo se lleva en el lado este (cuando se ejecuta en formación normal). |
390 036 (390 136) | Ciudad de Coventry | |
390 037 (390 137) | Diferencia antes virgen | |
390 038 (390138) | Ciudad de Londres | |
390 039 | Lady Godiva | Anteriormente Virgin Quest . Renombrada Lady Godiva el 4 de abril de 2019. [35] [36] También tiene la nueva bandera de Coventry . [37] |
390 040 | Anteriormente Virgin Pathfinder , luego Virgin Radio Star . Usó la marca en ambos automóviles que anunciaban Virgin Radio desde abril de 2016 hasta noviembre de 2017. | |
390 041 (390 141) | Anteriormente ciudad de Chester | |
390 042 | Anteriormente ciudad de Bangor / Dinas Bangor . Llevaba una placa de identificación diferente en cada lado, una en inglés y la otra en galés. | |
390 043 | Anteriormente Virgin Explorer | |
390 044 | Anteriormente Virgen Corazón de León | |
390 045 | Anteriormente Virgin Valiant , luego 101 Squadron , luego Virgin Pride . Llevó la marca del arcoíris en los entrenadores A y K con el lema #ridewithpride. | |
390 046 | Anteriormente Virgin Soldiers después de la novela The Virgin Soldiers de Leslie Thomas . | |
390 047 | Anteriormente Virgin Atlantic , luego Heaven's Angels , luego CLIC Sargent . A partir de 2006, este conjunto recibió el nombre de la organización benéfica nominada oficial de Virgin Trains, que tenía la intención de cambiar en rotación, el nombre de Heaven's Angels se aplicó después de un intento récord de cubrir Glasgow-Londres en el tiempo más corto de la historia el 22 de septiembre de 2006. | |
390 048 (390 148) | Scouseman volador | Anteriormente Virgin Harrier . Renombrado como parte del concurso de nombres de trenes Liverpool Echo en junio de 2017. [38] |
390 049 | Anteriormente Virgin Express | |
390 050 | Invasor antes virgen | |
390 051 (390151) | Soldado desconocido | Ex Embajadora Virgen . Llevaba la marca Union Flag y los lemas 'Business is Great' en los entrenadores A y K |
390 052 (390 152) | Anteriormente Virgin Knight | |
390 053 (390 153) | Anteriormente misión cumplida | |
390 154 | Anteriormente Matthew Flinders . Nombrado en la estación de Euston por el duque de Cambridge el 18 de julio de 2014 | |
390 155 | Fondo de Beneficio Ferroviario | Anteriormente X-Men: Days of Future Past . Nombrado en la estación de Euston el 31 de marzo de 2014 para promocionar la película del mismo nombre. Nombrado Railway Benefit Fund en abril de 2021 como parte de una campaña de recaudación de fondos de Avanti West Coast, que promueve la organización benéfica del mismo nombre. [39] |
390156 | Orgullo y prosperidad | Anteriormente Stockport 170 . Entregado a Manchester Longsight el 13 de febrero de 2012. Primeros 11 coches en servicio el 5 de abril de 2012. Nombrado el 9 de diciembre de 2019 para celebrar el lanzamiento de las operaciones de Avanti West Coast en la franquicia West Coast Partnership. |
390157 | Chad Varah | Llevó el lema '11 Coche Pendolinos - Finalización exitosa del proyecto 'en la parte delantera de los autocares A y K durante el otoño de 2012 |
Problemas e incidencias
En octubre de 2004, un tren pasó por encima del andén de la estación de Liverpool Lime Street y chocó con las paradas intermedias, y unas semanas más tarde ocurrió un incidente similar en la misma estación. [40] La investigación de la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria sobre el incidente identificó una falla de software en el sistema de protección contra deslizamiento de ruedas (WSP) por el cual los frenos de fricción del tren se inhibían a bajas velocidades después de una inercia prolongada (como la que ocurre al acercarse Una estacion). Las unidades se limitaron una vez más a 110 mph (180 km / h) durante un breve período hasta que se realizaron modificaciones en el software. [41]
Como resultado de las dimensiones de cabina más pequeñas requeridas por la geometría de inclinación, el piso más alto necesario para empaquetar los mecanismos de inclinación en sí mismos y la necesidad de proporcionar inodoros para discapacitados, las unidades tienen una capacidad de asientos menor que la Mark 2 y Mark 3 de nueve autos. rastrillos que reemplazaron. El resultado ha sido un severo hacinamiento en algunos servicios, algo que Virgin mitigó de alguna manera a través del aumento de la frecuencia del servicio y con el aumento a formaciones de 11 autos.
El tamaño más pequeño de las ventanas Pendolino ha atraído comentarios y, de hecho, el tamaño de la ventana no tiene precedentes para el material rodante ferroviario británico. Los pilares de las ventanas más anchos significan que en algunos vagones de clase estándar, el 22.5% de los asientos son paralelos sin ventana o solo una parte limitada de una, sin embargo, se comentó la resistencia al vuelco de la carrocería con respecto al rendimiento de resistencia a los choques del tren. en el Informe de accidente de RAIB sobre el descarrilamiento en Grayrigg. [42]
Descarrilamiento de Grayrigg
El 23 de febrero de 2007, una serie defectuosa de puntos causó una virgen trenes Pendolino a descarrilar cerca Grayrigg en Cumbria. El tren, unidad 390 033, llamado "Ciudad de Glasgow", formó la salida a las 17:15 de London Euston con destino a Glasgow Central . 115 personas iban a bordo, una de las cuales murió por el trauma sufrido en el accidente. A la excelente resistencia a los choques del tren se le atribuyó la prevención de más muertes.
El tren se canceló formalmente el 30 de noviembre de 2007 debido al costo prohibitivo de reparación frente al precio de un nuevo aparato; Posteriormente, en la Academia de Talentos de Virgin Trains en Crewe se utilizaron posteriormente un coche de conducción y un vagón del tren con fines de formación. [43] Virgin Trains luego alquiló una Clase 90, vagones Mk3 y un DVT ( Driving Van Trailer ), todos pintados con la nueva librea de Virgin, y apodado el "Pretendolino" por el personal de mantenimiento de Alstom, como reemplazo temporal del tren cancelado. [44] Ocasionalmente, el nombre incluso aparecía en comunicaciones oficiales. [45] Posteriormente, el conjunto se devolvió a la empresa de arrendamiento.
Desarrollos de flota
Tras un gran aumento en el número de pasajeros tras la modernización de WCML, el Departamento de Transporte anunció un aumento de capacidad mediante la adquisición de juegos adicionales (con uno destinado a reemplazar la unidad dañada en Grayrigg). Se han construido cuatro nuevos conjuntos con 11 coches y 31 conjuntos existentes se han ampliado a 11 coches. [46]
Esto requirió cambios importantes en las estaciones y depósitos para acomodar las unidades de 11 autos. Virgin Rail Projects se creó para presentar estos nuevos trenes con el nuevo ganador de la franquicia, así como con Alstom, Network Rail y el actual titular de la franquicia, Virgin Trains West Coast, para garantizar que los nuevos trenes pudieran funcionar a partir del 1 de abril de 2012.
Debido a que las plantas de Washwood Heath habían cerrado, los vehículos adicionales se fabricaron en la fábrica de Alstom en Savigliano en Italia. [47]
Los primeros conjuntos nuevos se construyeron con 11 coches y se entregaron a través del Túnel del Canal de la Mancha hasta Edge Hill. [48] [49] El primero fue aceptado el 12 de julio de 2011.
En marzo de 2012, 390 055 operó una prueba en la línea principal de la costa este desde Edimburgo hasta London King's Cross . [50]
Con el proceso de franquicia en su lugar, y la franquicia de Virgin Trains extendida hasta diciembre de 2012, el primer juego de 11 vagones (390156) entró en servicio el 5 de abril de 2012. Los nuevos juegos restantes se pusieron en servicio y 31 juegos aumentaron a 11 vagones. , durante los próximos ocho meses. [51] El proyecto de prolongación se completó en diciembre de 2012. [52]
Como parte de la posterior extensión de la franquicia hasta abril de 2017, [53] [54] Virgin Trains realizó más mejoras en los Pendolinos. [55] Cada uno de los 21 juegos de nueve carros tenía un vagón de primera clase convertido en clase estándar. [56] [57] [58] Este trabajo se completó en septiembre de 2015. [59]
En diciembre de 2019, los 56 trenes se transfirieron a Avanti West Coast , operadores de la nueva West Coast Partnership, y recibirán una renovación interior que incluye nuevos asientos. [60]
Detalles de la flota
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Clase 390/0 | Costa oeste de Avanti | 22 | 2001-2004 | 9 | 390 001-390 002, 390 005-390 006, 390 008-390 011, 390 013, 390 016, 390 020, 390 039-390 040, 390 042-390 047, 390 049-390 050 | 390 033 principalmente desguazado (debido al descarrilamiento de Grayrigg ) |
Clase 390/1 | 31 | 11 | 390103, 390104, 390107, 390112, 390114-390 115, 390117-390 119, 390121-390 132, 390134-390 138, 390141, 390148, 390151-390 153 | 31 unidades alargadas a 11 coches en 2012. | ||
4 | 2010-2012 | 390 154-390 157 | Nuevos juegos comprados como parte de un pedido adicional de 106 vehículos. [49] |
Libreas
Participaciones ferroviarias de la Alianza
En su presentación exitosa para operar servicios desde London Euston hasta Blackpool North , Alliance Rail Holdings propuso comprar cuatro Clase 390 para entrar en servicio en 2018. Sin embargo, como los 390 ya no cumplían con los estándares de resistencia a choques para trenes nuevos, se habría requerido una derogación . [61] Dado que Alliance Rail no pudo obtener esto, en junio de 2017 abandonó sus planes de comprar 390. [61] [62]
Modelos
A lo largo de los años, el Pendolino ha sido replicado en forma de modelo por tres fabricantes. Dapol fue el primero en presentar su nuevo modelo a fines de 2001. Hornby lanzó el suyo a principios de 2007. Revolution Trains (producido por Rapido Trains Inc) lanzó su Pendolino de calibre N a principios de 2018.
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El tren Pendolino 390008, adornado con el bigote característico de Mackintosh en el frente y su nombre exhibido en sus propias letras en placas a ambos lados, llegó a la Estación Central de Glasgow a las 09.45 a.m. de esta mañana.
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Hermanas, Ella y Ruby Prior de Congleton, Cheshire han visto su visión artística cobrada vida cuando Virgin Trains revela un "Traindeer" en su red, que se inspiró en el diseño presentado por las chicas para un concurso de tarjetas de Navidad. El tren Pendolino recibió el tratamiento festivo completo y se transformó en un reno (¡completo con una nariz roja!) Antes de ser presentado en la estación Manchester Piccadilly en una revelación sorpresa.
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