Stolt-Nielsen Limited (SNL) proporciona transporte y almacenamiento de líquidos, especialmente productos químicos líquidos especiales y a granel. También cuenta con una división de acuicultura que cultiva rodaballo y otros pescados y productos pesqueros.
Tipo | Público |
---|---|
Negociado como | OSE : SNI |
Industria | Conglomerado |
Predecesor | Parcel Tankers Inc. |
Fundado | 1959 |
Fundador | Jacob Stolt-Nielsen |
Sede | islas Bermudas |
Área de servicio | Global |
Gente clave | Samuel Cooperman (presidente) |
Productos | Logística Carga a granel Cisterna para productos químicos Contenedor cisterna Terminal de envío Transportador de GNL Piscicultura |
Ingresos | 1.983,7 millones de dólares EE.UU. (2015) [1] |
Ingresos de explotación | 246,2 millones de dólares EE.UU. (2015) [1] |
Lngresos netos | 133,1 millones de dólares EE.UU. (2015) [1] |
Los activos totales | 3.894,5 millones de dólares EE.UU. (2015) [1] |
Número de empleados | 5000+ (2015) [1] |
Sitio web | www |
Fundada en 1959, los servicios corporativos se brindan desde Londres. La mayoría de las operaciones de la empresa se encuentran en los Estados Unidos, los Países Bajos y Singapur.
Historia
Establecimiento
El fundador de la compañía, Jacob Stolt-Nielsen, comenzó su formación profesional en una correduría de barcos en Londres, cuando notó un aumento en ciertos tipos de líquidos que se transportaban por mar, especialmente aquellos que servían como materiales base para plásticos. Se mudó a la ciudad de Nueva York para trabajar para RJ Chianelli , un corredor de la industria química que se enfocaba en estos productos. Fue testigo de la explosión en el crecimiento de la industria del plástico, basándose en la tecnología desarrollada durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, los materiales básicos necesarios para la creación de plásticos eran sustancias nuevas que la industria naviera tradicional aún no sabía cómo enviar de forma segura o eficaz.
En la industria se necesitaban camiones cisterna que pudieran transportar diferentes productos químicos líquidos separados entre sí, a fin de mantener las sustancias estrictamente puras en el momento de la entrega. También existía la necesidad de crear envases o alojar los materiales de manera que no se comieran a través de la contención. Desarrolló un sistema utilizando bombas sumergibles de pozo profundo: una bomba y un tanque por paquete de líquido, con el fin de mantener la pureza de las sustancias y la integridad de la contención. Por su idea, recibió el 20% de una nueva empresa que busca monetizar la idea, mientras que Chianelli recibió el 20% y el 60% fue para un cliente suyo, CP Steuber. La nueva firma se llamó Chemical Carriers Inc. , formada un año después de que Stolt-Nielsen llegara por primera vez a los EE. UU.
El nuevo sistema mejoró la rentabilidad de enviar los productos químicos en más de un 300%, lo que resultó en una ganancia inmediata para la empresa y el apodo de "Jackpot Nielsen" para el inventor del nuevo método. El viaje inaugural del nuevo sistema de cisternas se realizó a bordo del Freddy . Este fue el prototipo del "camión cisterna para paquetes", un desarrollo posterior de la idea de Stolt-Nielsen. [2] Stolt-Nielsen aprovechó su invento en su trabajo como corredor de barcos, [3] y en 1959 Stolt-Nielsen se convirtió oficialmente en propietario de un barco con la compra del Stolt Avance . [4]
1959-2000
La compañía compró el Fossvik en 1961, que pasó a llamarse Stolt Avenir , seguido del Ringerd , que pasó a llamarse Stolt Victor . [5] En 1962, la empresa abrió su primera oficina asiática en Tokio, para que Victor pudiera dar servicio a esa zona del mundo. [6] En 1963, la empresa tenía oficinas en Oslo , Noruega; Nueva York , Estados Unidos y Tokio, Japón y operaba 18 barcos . [7] En 1965, la empresa compró el Stolt Condor y el Stolt Atlantic , todos fletados por tiempo a Parcel Tankers, y partían del puerto de Haugesund, Noruega . [5] También comenzaron a expandirse a América del Sur. [8] En 1971 se adquirió la primera terminal de almacenamiento y en 1972 se fundó Sea Farms (que entonces no formaba parte del Grupo Stolt-Nielsen). En 1988, la compañía emitió una oferta pública inicial en NASDAQ. Jacob traspasó su puesto de director ejecutivo a su hijo Niels G. Stolt-Nielsen en 2000, y Jacob permaneció como presidente de la empresa. [9]
Investigación federal de EE. UU.
Stolt-Nielsen firmó un acuerdo de amnistía en enero de 2003 con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DOJ), con la condición de que revele plenamente las actividades operativas de sus competidores y socios. El resultado de esta divulgación dio lugar a cargos penales contra dos empresas, Odfjell y JO Tankers . El DOJ rescindió su amnistía y se retiró del acuerdo con Stolt-Nielsen en marzo de 2004. [10] Stolt-Nielsen respondió presentando denuncias civiles contra el gobierno, argumentando que el DOJ había violado ilegalmente su contrato con Stolt-Nielsen al retirar la amnistía. El juicio resultante en 2005 falló por unanimidad a favor de Stolt-Nielsen y sus ejecutivos. El tribunal emitió medidas cautelares que impedían al Departamento de Justicia acusar a la empresa y determinó que el Departamento de Justicia no había proporcionado pruebas suficientes de que Stolt-Nielsen había incumplido el contrato. [11] [12]
2000
En 2005, la empresa registró un 61% [ aclaración necesaria ] en los ingresos operativos. [13] En 2007, la empresa se retiró voluntariamente de NASDAQ , [14] y el Departamento de Justicia desestimó todas las acusaciones antimonopolio contra la empresa. [15] A finales de 2007, la compañía se había recuperado de las acusaciones desestimadas, con una ganancia de $ 216,4 millones y un aumento del 12% en los ingresos operativos a $ 1,75 mil millones. [16] La Corte Suprema de los Estados Unidos se negó a escuchar la apelación de las acusaciones antimonopolio. La decisión permitió a Stolt-Nielsen solicitar al tribunal de distrito de Filadelfia que desestimara la acusación basada en el acuerdo de amnistía, una petición que tuvo éxito. [17] El tribunal desestimó el intento de tres años de acusar a Stolt-Nielsen, ya que había cumplido plenamente con el acuerdo de amnistía que habían firmado previamente. [18]
En 2009, Jacob Stolt-Nielsen dejó el cargo de presidente y siguió siendo director de la junta. Fue sucedido por el entonces vicepresidente Christer Olsson, miembro de la junta desde 1993. [19] [20] En 2011, la compañía transportó 17,4 millones de toneladas en 12,179 paquetes para 410 clientes, con barcos capaces de transportar más de 600 productos químicos diferentes. . [21] Ese año, la compañía también había tomado la iniciativa en los esfuerzos contra la piratería, gastando más de $ 1 millón por mes para proteger sus barcos, con el uso de diversas tecnologías y guardias armados. [22]
2010
A raíz del huracán Isaac , se descubrió que la terminal de Stolthaven LLC en Braithwaite, Louisiana (cerca de Nueva Orleans ) tenía fugas de miles de galones de material peligroso. Además, había varios camiones cisterna que estaban llenos de material peligroso y se dejaron en la planta mientras duró el huracán. Muchos de los vagones de ferrocarril se volcaron y potencialmente derramaron material peligroso. [23] El 11 de septiembre de 2012, Stolthaven informó al Departamento de Calidad Ambiental de Luisiana que había perdido potencialmente 97,3 galones de benceno , 177,568 galones de dietiletanolamina , 97,3 galones de naftaleno y grandes cantidades de varios otros productos químicos peligrosos. [24] La LDEQ inició de inmediato una investigación para determinar la cantidad de productos químicos derramados y evaluar la preparación para huracanes de la terminal de Braithwaite. La LDEQ multó a Stolthaven LLC dos veces, una por un informe falso de un derrame químico y la segunda por falta de preparación para el huracán. [25] [26]
En mayo de 2014, la empresa se asoció con la multinacional holandesa de comercio de productos básicos, Trafigura , para desarrollar una nueva terminal de betún en el Reino Unido. Se anunció que las empresas tienen planes de comenzar a operar en el centro de importación a partir de mediados de 2015 en el sitio de Stolthaven Terminals en Dagenham, al este de Londres. La empresa comercial holandesa propone invertir al menos 15 millones de libras esterlinas durante diez años. [27]
En junio de 2015, Stolt-Nielsen y Golar LNG anunciaron una empresa conjunta para buscar oportunidades de producción y distribución. La firma también realizó una inversión estratégica en Golar, adquiriendo una participación del 2,3 por ciento. [28]
En noviembre de 2016, Stolt-Nielsen anunció la finalización de la adquisición de las operaciones de quimiqueros de Jo Tankers que constan de 13 quimiqueros y una participación del 50% en una empresa conjunta con ocho nuevas construcciones de quimiqueros, lo que representa un valor empresarial de 575,0 millones de dólares. [29]
Operaciones
Sede
Stolt-Nielsen Limited está registrada en Rotterdam. Los servicios corporativos se proporcionan desde Rotterdam. Los negocios de camiones cisterna y terminales se gestionan desde Rotterdam, y el negocio de contenedores cisterna se gestiona desde Houston. El negocio de la acuicultura está en España. [30] [31]
Camiones cisterna Stolt
La compañía comenzó con un solo petrolero chárter, y hoy la división Stolt Tankers es una de las compañías de paquetería más grandes del mundo con una flota de más de 150 petroleros de aguas profundas, costeras e interiores. [30]
Terminales de Stolthaven
Stolthaven Terminals opera una red global de 20 terminales de líquidos a granel propios y de empresas conjuntas con un total de 4,1 millones de metros cúbicos de capacidad de almacenamiento. Las seis terminales de propiedad total de la compañía están ubicadas en Nueva Orleans y Houston en los EE. UU., Santos en Brasil, Singapur, Londres en el Reino Unido y Moerdijk en los Países Bajos. Stolthaven tiene nueve terminales de propiedad mayoritaria en Australia y Nueva Zelanda, y también participa en cinco operaciones de empresas conjuntas: Amberes en Bélgica, Westport en Malasia, Ulsan en Corea del Sur y Ningbo y Tianjin en China. La compañía también opera y mantiene más de 450 vagones cisterna de ferrocarril en América del Norte. [32]
Contenedores cisterna Stolt
Jacob Stolt-Nielsen ayudó a establecer United Tank Containers en 1978, comenzando poco a poco con solo unas pocas unidades. [33] El equipo finalmente pasó a llamarse Stolt Tank Containers (STC). Actualmente opera la flota más grande del mundo de contenedores cisterna ISO de acero inoxidable, con más de 31,000 unidades en servicio. La flota cuenta con el respaldo de una red global de 24 oficinas y 15 depósitos de mantenimiento, reparación y limpieza de tanques en ubicaciones en todo el mundo. [32]
Gas Stolt-Nielsen
Stolt-Nielsen Limited entró en el mercado del transporte de gas licuado de petróleo (GLP) a finales de 2009. La empresa compró el Althea Gas , construido en 2003, y el VLGC Yuhsho , construido en 1999. [34] La empresa comenzó a integrar aún más el el negocio del gas en su modelo de negocio mediante la compra de transportadores de gas licuado de petróleo de segunda mano, que operan tanto en el mercado spot como en el de corto plazo. [35] El 19 de noviembre de 2010, SNG se asoció con Sungas Holdings Ltd para convertirse en accionistas igualitarios de Avance Gas Holding Ltd , que anteriormente era propiedad total de SNG. Avance Gas ahora posee seis VLGC. [32]
Servicios de betún Stolt
Stolt Bitumen Services (SBS) es una nueva división de Stolt-Nielsen Limited que se centra en la distribución de betún utilizando cisternas de betún, contenedores de betún y terminales de almacenamiento. [32]
Stolt Sea Farm
La empresa se introdujo en la acuicultura a escala comercial en 1972. La empresa comenzó a cultivar salmón y trucha arco iris, y decidió que sería más fácil que otras poblaciones, como la langosta y la trucha marina. Comenzaron sus esfuerzos con el nombre de Sea Farm , por lo que no hubo asociación de nombre a Stolt-Nielsen en sus primeros años. [36] La empresa separada se hizo pública en 1985, y permaneció hasta que fue comprada por Stolt-Nielsen en 2006. [37] En 2005, las operaciones de salmón , trucha , fletán , tilapia , bacalao , esturión y caviar de Stolt Sea Farm fueron se fusionó con Marine Harvest . En 2006, la operación de esturión y caviar se fusionó nuevamente en el grupo Stolt Sea Farm. En la actualidad, Stolt Sea Farm es una piscifactoría productora de rodaballo , lenguado , esturión y caviar . [32]
Referencias
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- ^ Ilner, 125-127.
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