Ciclismo en Holanda
El ciclismo es un medio de transporte común en los Países Bajos , con el 36 % de los holandeses mencionando la bicicleta como su forma más frecuente de moverse en un día normal [1] [nb 1] , a diferencia del automóvil (45 %) y transporte público (11%). El ciclismo tiene una participación modal del 27% de todos los viajes (urbanos y rurales) a nivel nacional. [4] En las ciudades esto es aún mayor, como Ámsterdam , que tiene un 38 %, [5] y Zwolle , un 46 %. [6] Esta alta frecuencia de viajes en bicicleta es posible gracias a una excelente infraestructura ciclistatales como carriles para bicicletas , carriles para bicicletas , intersecciones protegidas , amplio estacionamiento para bicicletas y haciendo que las rutas para bicicletas sean más cortas y directas (y, por lo tanto, generalmente más rápidas) que las rutas para automóviles.
En el campo, un número creciente de rutas conectan pueblos, ciudades y pueblos de los Países Bajos: algunos de estos caminos forman parte de la red ciclista nacional holandesa , una red de rutas para el turismo en bicicleta que llega a todos los rincones del país. [7]
El ciclismo se hizo popular en los Países Bajos un poco más tarde que en los Estados Unidos y Gran Bretaña, que experimentaron su auge de las bicicletas en la década de 1880, pero en la década de 1890 los holandeses ya estaban construyendo caminos exclusivos para ciclistas. [8] En 1911, los holandeses poseían más bicicletas per cápita que cualquier otro país de Europa. [8]
La propiedad y uso de bicicletas siguió aumentando y en 1940 había alrededor de cuatro millones de bicicletas en una población de ocho millones. La mitad de estas bicicletas desaparecieron durante la ocupación alemana , pero después de la guerra el uso de bicicletas volvió rápidamente a la normalidad y continuó a un nivel alto hasta 1960 (distancia anual recorrida en bicicleta por cada habitante: 1500 km). Luego, al igual que en otras naciones desarrolladas , el automóvil de propiedad privada se volvió más asequible y, por lo tanto, de uso más común y, como resultado, las bicicletas menos populares. Es decir: la propiedad seguía siendo alta, pero el uso se redujo a unos 800 km anuales. [9] Aun así, el número de neerlandeses en bicicleta era muy alto en comparación con otras naciones europeas. [8]
La tendencia a alejarse de la bicicleta y adoptar el transporte motorizado solo comenzó a disminuir en la década de 1970 cuando los holandeses salieron a las calles para protestar contra el alto número de muertes de niños en las carreteras: en algunos años, más de 500 niños murieron en colisiones con vehículos motorizados. . [10] Este movimiento de protesta, iniciado por Maartje van Putten (más tarde eurodiputado), [11] [12] fue conocido como Stop de Kindermoord ("Stop the Child Murder"). [10] [13] El éxito de este movimiento, junto con otros factores, como la escasez de petróleo de 1973–74 [14] y la publicación del Manual de diseño CROW para el tráfico de bicicletas.— cambió la política del gobierno. El país comenzó a restringir el uso de vehículos motorizados urbanos y dirigió su enfoque de crecimiento hacia otras formas de transporte, con la bicicleta percibida como fundamental para hacer las calles más seguras y los pueblos y ciudades más amigables y habitables.
Además de la historia y los movimientos sociales, no hay una única razón por la que el ciclismo siga siendo tan popular en los Países Bajos: muchos factores favorables a la bicicleta se refuerzan entre sí:
