Ciclismo en Amsterdam

Ámsterdam es conocida por ser amigable con las bicicletas. Sin embargo, aunque las personas fuera de los Países Bajos consideran que Ámsterdam es uno de los centros más famosos e importantes de la cultura de la bicicleta en todo el mundo, la ciudad en sí no está en la cima en términos de uso de bicicletas en comparación con muchas ciudades holandesas más pequeñas. Esto se refleja en el hecho de que Amsterdam no está en la lista corta de los premios Fietsstad 2014 (BikeCity 2014), anunciados por la Fietsersbond (Unión de Ciclistas) holandesa : las ciudades de La Haya , Eindhoven y Almere fueron nominadas para el Fietsstad Premios de 2014 , mientras que la ciudad de Holanda más amigable con las bicicletasGroningen ganó el premio en 2001. ^[1] Debe quedar claro que para que las bicicletas sean amigables, hay que considerar a los Países Bajos como un todo . Mientras tanto, Ámsterdam también está luchando con un 44% de todos los ciclistas que se sienten inseguros ^[2] y un número relativamente alto de muertes en bicicleta. ^[3]

Montar a caballo en Amsterdam.

Los basicos

Como es común en las ciudades holandesas, Ámsterdam tiene una amplia red de calles con tráfico calmado e instalaciones de clase mundial para ciclistas. Alrededor hay senderos para bicicletas y aparcamientos para bicicletas , y varias estaciones de estacionamiento de bicicletas vigiladas ( Fietsenstalling ) que se pueden usar por una tarifa nominal. Según las cifras más recientes publicadas por la Oficina Central de Estadísticas (CBS), en 2015 los 442.693 hogares (850.000 residentes) de Ámsterdam poseían en conjunto 847.000 bicicletas, es decir, 1,91 bicicletas por hogar. Anteriormente, se llegó a figuras tremendamente diferentes utilizando un enfoque de Sabiduría de la multitud . ^[4]

Las bicicletas son utilizadas por todos los grupos socioeconómicos debido a su conveniencia, el tamaño pequeño de Ámsterdam, los 400 km de carriles para bicicletas, ^[5] el terreno llano y el inconveniente discutible de conducir un automóvil: se desaconseja conducir un automóvil, las tarifas de estacionamiento son caro, y muchas calles están cerradas a los automóviles o son de sentido único para el tráfico de vehículos motorizados (pero no para ciclistas). ^[6] Los carriles bici de Ámsterdam ( Fietspad ) son de color rojo, para diferenciarlos tanto de las carreteras como de los senderos.

Los habitantes de Amsterdam montan una amplia variedad de bicicletas, incluidas las tradicionales Omafiets , el omnipresente roadster holandés con un marco de paso, hasta cualquier cosa, desde bicicletas urbanas modernas , bicicletas de carretera , bicicletas de montaña e incluso bicicletas reclinadas .

Muchos turistas descubren Ámsterdam en bicicleta, ya que es la forma típica holandesa de moverse por la ciudad. Los grupos de excursiones en bicicleta ofrecen un recorrido guiado en bicicleta por la ciudad. El tráfico de bicicletas, de hecho el tráfico en general, es relativamente seguro: en 2007, Amsterdam tuvo 18 muertes por accidentes de tráfico, de todo tipo, en total. ^[7]

El tráfico de bicicletas tiene una participación de modo ^{[ contradictoria ] del} 32% . ^[8]

El robo de bicicletas en Ámsterdam está muy extendido: en 2005, se robaron unas 54.000 bicicletas y cada año se recuperan de los canales entre 12.000 y 15.000 bicicletas. ^{[9] [10]}

Proceso

Ninguna otra ciudad del mundo ha tratado de abordar el problema de nuestro estilo de vida dependiente del automóvil de manera más radical y agresiva que la capital de los Países Bajos, Ámsterdam. La ciudad está reduciendo drásticamente el acceso a los automóviles y expandiendo la accesibilidad y la conveniencia del transporte público al extender los horarios y al mismo tiempo ser transparente para aspirar a ser una ciudad inteligente ecológica. Aproximadamente, dos tercios del transporte urbano se realiza en bicicletas y solo el 19 por ciento de los ciudadanos usa automóviles a diario. ^[11] El objetivo final de Ámsterdam es convertirse en una “ ciudad sin automóviles ”; aspirar a ser una ciudad de cero emisiones al dificultar físicamente la conducción de los conductores. ^[12] Esto se hará mediante la creación de rutas de paso de las carreteras centrales, el uso de sistemas de un solo sentido, el estrechamiento de carreteras y la creación de barreras. ^{[13] Las} iniciativas las toma la propia ciudad de Ámsterdam, el concejal y el ayuntamiento. Incluso planean alentar a las personas a usar el transporte público haciendo funcionar el metro los fines de semana durante toda la noche y ser gratis para los niños menores de 12 años. ^[14] La planificación urbana y la planificación de ciudades inteligentes a menudo enfrentan el problema del costo. Sin embargo, el gobierno de los Países Bajos está siendo rentable al utilizar la herramienta de diseño de calles "knip", haciendo recortes. ^[15] Están cerrando carreteras para los automóviles y abriéndolas a los peatones y las dos ruedas, y creando espacio para amplias plazas, especialmente alrededor de grandes espacios públicos como una estación de tren. Además, la ciudad fomenta el uso del transporte público y los taxis de bajada al disminuir lentamente el número de lugares de estacionamiento. ^[16] El gobierno está presionando para reformar el uso del transporte público y hacer que los conductores entreguen sus llaves para reducir el número de automóviles en las carreteras de Ámsterdam, reduciendo así las emisiones de CO2 de la gasolina. Además de todos los esfuerzos realizados por la legislación, el gobierno está abriendo sus datos de la ciudad al público en línea de forma gratuita y de fácil acceso para sus ciudadanos; creando transparencia honesta con su gente. ^[17] Ámsterdam está creando políticas municipales bajo la transparencia del gobierno y los ciudadanos para convertirse en una ciudad inteligente y adaptarse a la creciente expansión urbana que está ocurriendo a nivel mundial.

Posibles problemas

En 2012, el ciclismo en Ámsterdam había aumentado enormemente en popularidad, un 40% más en los veinte años anteriores. ^[18] La ciudad tenía 490.000 fietsers (ciclistas) que tomaban la carretera para andar en bicicleta 2 millones de kilómetros cada día según las estadísticas del ayuntamiento. Esto ha causado algunos problemas, ya que, a pesar de los 35.000 kilómetros de carriles bici, los 18 millones de bicicletas del país (1,3 por ciudadano con edad suficiente para viajar) obstruían las calles de Ámsterdam en las horas punta y las bicicletas aparcadas sobrepoblaban las estaciones de tren y otras zonas. Esto se está abordando construyendo aún más carriles para bicicletas y estaciones de estacionamiento de bicicletas con una capacidad mucho mayor para abordar un problema que muchas otras ciudades del mundo envidiarían, el de la congestión del tráfico de bicicletas . La seguridad también es una preocupación, principalmente en la infraestructura que aún no se ajusta a las modernas políticas holandesas de seguridad vial de Seguridad Sostenible. Las líneas de detención anticipadas o la poca protección en los semáforos en las carreteras de distribución es una de las principales causas de colisiones, incluida la muerte de una niña de 7 años debajo de un camión de basura en 2013 en una carretera que no incluía carriles bici protegidos. ^[19]

Galería

• Cruzando un puente.

• Aparcamiento en Fietsflat , cerca de la estación central .

• Aparcamiento en Fietsflat , cerca de la estación central .

• Ciclismo en general.

• "> Reproducir medios

  Bicicletas en Amsterdam en un día de verano.