El Puente del Estrecho de Messina es un puente colgante planificado desde hace mucho tiempo que cruza el Estrecho de Messina , una sección estrecha de agua entre el extremo oriental de Sicilia y el extremo sur de la Italia continental , específicamente entre la Torre Faro del norte de Mesina [1] [2 ] y Villa San Giovanni . [3]
Puente del Estrecho de Messina Ponte sullo Stretto di Messina | |
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Coordenadas | 38 ° 14′51 ″ N 15 ° 38′21 ″ E / 38.24750 ° N 15.63917 ° ECoordenadas : 38 ° 14′51 ″ N 15 ° 38′21 ″ E / 38.24750 ° N 15.63917 ° E |
Lleva | Seis carriles y dos carriles de emergencia. Dos raíles y dos aceras ferroviarias. |
Cruces | Estrecho de mesina |
Lugar | Messina y Villa San Giovanni |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente colgante |
Largo total | 3.666 metros (12.028 pies) |
Altura | 382,6 metros (1255 pies) (pilones) |
Distancia más larga | 3.300 metros (10.800 pies) |
Liquidación debajo | 76 metros (249 pies) |
Historia | |
Diseñador | Stretto di Messina |
Inicio de la construcción | 2009 (trabajo en la costa de Calabria) |
Fin de la construcción | - |
Localización | |
Si bien el puente se propuso desde la antigüedad, en la década de 1990 se hizo un plan detallado para un puente colgante. El proyecto fue cancelado en 2006, bajo el mandato del primer ministro Romano Prodi . [4] Sin embargo, el 6 de marzo de 2009, como parte de un nuevo programa masivo de obras públicas, el gobierno del primer ministro Silvio Berlusconi anunció que la construcción del puente de Messina continuaría, prometiendo 1.300 millones de euros como contribución al total del puente. coste, estimado en 6.100 millones de euros. [5] El proyecto fue cancelado nuevamente el 26 de febrero de 2013 por el gobierno del primer ministro Mario Monti debido a restricciones presupuestarias. [6]
El puente habría sido el puente colgante más largo del mundo , casi duplicando el tramo principal del puente Akashi Kaikyō en Japón. El puente habría formado parte del eje ferroviario Berlín-Palermo (Línea 1) de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T).
Geografía
El Estrecho de Messina es un brazo de mar en forma de embudo que conecta el Mar Jónico en el sur con el Mar Tirreno en el norte. El ancho del estrecho varía desde un máximo de aproximadamente 16 km (9,9 millas) (entre Capo d'Alì en Sicilia y Punta Pellaro en Calabria ) hasta un mínimo de aproximadamente 3 km (1,9 millas) entre Capo Peloro en Sicilia y Torre Cavallo. en Calabria. [7] Una distancia similar separa a Pezzo y Ganzirri; en ese punto, el estrecho tiene solo 72 m (236 pies) de profundidad, mientras que en otros lugares puede alcanzar los 200 m (660 pies) de profundidad. También se caracteriza por fuertes corrientes.
Historia
La idea de un puente que cruce el estrecho es antigua. Los romanos consideraron construir un puente que uniera Calabria y Sicilia hecho de botes y barriles. Carlomagno consideró unir los dos lados con una serie de puentes. Esta idea fue revivida por el aventurero normando Robert Guiscard en el siglo XI y por Roger II de Sicilia en el siglo XII. [ cita requerida ] En 1876, Giuseppe Zanardelli estaba convencido de que el estrecho se podía unir mediante un puente o un túnel. En 1866, el ministro de Obras Públicas, Stefano Jacini, encargó a Alfredo Cottrau, un ingeniero reconocido internacionalmente, la tarea de elaborar los planos de un puente entre Calabria y Sicilia. Más tarde, en 1870, Navone propuso construir un túnel basado en la idea de Napoleón de un túnel bajo el Canal de la Mancha . Este túnel debía comenzar en Contesse y pasar por debajo de Messina y Ganzirri a una profundidad de 150 m, cruzar el Estrecho hasta Punta Pezzo y volver a pavimentar en Torre Cavallo.
Un estudio geológico del área del Estrecho de Messina fue publicado en 1909 (histórico Arch. Siciliano año XXXIV f.1,2) y en 1921, un estudio de un túnel submarino fue enviado a la Conferencia Geográfica de Florencia . Un grupo de ingenieros civiles de ferrocarriles estudió la posibilidad de un puente colgante, pero no salió nada. La idea fue revivida en 1953 por el maestro constructor de puentes David B. Steinman con un plan para construir un puente que cruzara el Estrecho utilizando dos torres de 220 m (720 pies) hundidas en aguas de 120 m (390 pies) de profundidad. El tramo propuesto de 1.524 m (5.000 pies) habría representado un récord mundial, eclipsando el tramo central más largo de 1.275 m (4.183 pies) del Puente Golden Gate y superando al Puente del Estrecho de Mackinac de 2.256 m (7.402 pies) (entonces en planificación). ) con una longitud total de 2.988 m (9.803 pies). La estructura propuesta habría despejado el mar en 50 m (160 pies) para permitir el paso de embarcaciones, y habría tenido dos cubiertas, la más baja para transportar dos líneas de ferrocarril, y 7 m (23 pies) arriba, una plataforma de carretera de 30 m ( 98 pies) de ancho. Los cables principales habrían tenido 1 m (39 pulgadas) de diámetro. El puente habría requerido 12.000 trabajadores y costado cientos de miles de millones de liras .
Etapas tempranas de planificación
- En la década de 1960, se avanzó una amplia variedad de propuestas, que incluían desde tubos sumergidos hasta puntales flotantes, pontones y una sección central giratoria del puente. Ninguno resultó ser realista.
- En 1969, se organizó un concurso internacional de diseño.
- En la década de 1970, los Ferrocarriles del Estado llevaron a cabo estudios de viabilidad que llevaron a la creación de una empresa privada con la responsabilidad de planificar el cruce del Estrecho.
- En la década de 1980, se creó la Compañía del Estrecho de Messina ( Stretto di Messina SpA ) con el apoyo de los Ferrocarriles del Estado, las regiones y el IRI . Concluyó que sería factible construir un puente colgante.
- Los planes detallados siguieron en la década de 1990 con la aprobación final del Consejo Superior de Obras Públicas (Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici).
Desarrollo de planes detallados
El plan de 2006 requería un puente colgante de un solo tramo con un tramo central de 3.300 m (10.800 pies). Esto habría hecho que el tramo fuera más de un 60% más largo que el puente Akashi-Kaikyo en Japón , el puente colgante más grande del mundo con 1.991 m (6.532 pies). [8]
Los planes requerían cuatro carriles de tráfico (dos carriles de conducción y un carril de emergencia en cada dirección), dos vías de ferrocarril y dos carriles para peatones . Con el fin de proporcionar un espacio libre vertical mínimo para la navegación de 65 m (213 pies), la altura de las dos torres debía ser de 382,6 m (1255 pies). Esto habría sido más alto que el viaducto de Millau en Francia (actualmente el puente más alto del mundo con 341 m (1,119 pies)). El sistema de suspensión del puente se habría basado en dos pares de cables de acero , cada uno con un diámetro de 1,24 m (49 pulgadas) y una longitud total, entre los bloques de anclaje, de 5.300 m (17.400 pies). [9]
El diseño incluyó 20,3 km (12,6 millas) de enlaces por carretera y 19,8 km (12,3 millas) de enlaces ferroviarios hasta el puente. En el continente, el puente debía conectar con el nuevo tramo de la autopista Salerno - Reggio Calabria (A3) y con la línea ferroviaria de alta velocidad prevista Nápoles- Reggio Calabria ; en el lado siciliano, a las autopistas Messina-Catania (A18) y Messina-Palermo (A20), así como a la nueva estación de tren de Messina (que será construida por Rete Ferroviaria Italiana ). [10]
El puente fue planeado para conectar Reggio Calabria con Messina , las dos ciudades que se enfrentan a ambos lados del estrecho, para formar una sola ciudad. Este ambicioso proyecto urbano se denominó Área Metropolitana integrata dello Stretto (Área Metropolitana Integrada del Estrecho) o simplemente Città dello Stretto (Ciudad del Estrecho) . Entre las controversias que rodearon la construcción del puente se encontraba la fuerte oposición a la formación de la nueva ciudad por parte de varios grupos nacionalistas sicilianos. [10]
Abandono
El 12 de octubre de 2006, el Parlamento italiano votó 272 contra 232 a favor del abandono del plan debido a la "dudosa utilidad y viabilidad" del puente, así como a la incapacidad del ya agobiado tesoro italiano para sufragar su parte del costo. Además, el ministro de Transporte, Alessandro Bianchi, señaló que los enlaces por carretera y ferrocarril que conducen a la ubicación del puente propuesto no son capaces de soportar suficiente tráfico para que el puente sea rentable. Otras razones para abandonar el plan fueron el riesgo de terremotos y el temor de que el puente enriqueciera las redes de las organizaciones del crimen organizado de Italia como Cosa Nostra y 'Ndrangheta . [4] [11]
Partes contractuales
En 2005 se eligió un consorcio de construcción liderado por Impregilo , y la construcción real comenzaría en el segundo semestre de 2006. El puente fue diseñado por arquitectos daneses en Dissing + Weitling en estrecha colaboración con la firma de ingeniería danesa COWI . [12]
El 27 de marzo de 2006, Impregilo y Stretto di Messina anunciaron que habían firmado un contrato por el que se asignaba la planificación final del proyecto a un contratista general. Impregilo SpA, el socio principal tenía una participación del 45%. Otros participantes fueron España ‘s Sacyr (18,70%), las empresas italianas Società Italiana per Condotte D'Acqua SpA (15%) y la Cooperativa Muratori y Cementisti-CMC de Rávena (13%), Japón ‘s IHI Corporación (6,30%) y Consorzio Stabile ACIScpa (2%). El contratista general también estaría asistido por las empresas danesas y canadienses COWI A / S , Sund & Baelt A / S y Buckland & Taylor Ltd., que se encargarían de la ingeniería del proyecto. Se proyectaba que su finalización tardaría seis años, con un coste proyectado de 3.900 millones de euros. La primera tarea del Contratista General fue redactar el proyecto final. [13]
Función | Compañías | Papel |
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Contratista general Eurolink (ahora Webuild ) [14] | Impregilo | Líder de grupo (45%) |
IHI Infrastructure Systems Co., Ltd. | Mandator | |
COWI | Mandator | |
Sacyr | Mandator | |
Società Italiana per Condotte d'Acqua | Mandator | |
Cooperativa Muratori & Cementisti | Mandator | |
Infraestructura Argo Costruzioni | Mandator | |
Dissing + Weitling | Mandator | |
Sund & Bælt A / S | Mandator | |
Buckland y Taylor | Mandator | |
Gestión de proyectos | Parsons Corporation | |
Monitoreo ambiental | Fenice | Lider de grupo |
Agriconsultinng | Mandator | |
Eurisko NOP World | Mandator | |
Nautilus Società Cooperativa | Mandator | |
Theolab | Mandator | |
Corredor de seguros | Pantano |
Iniciativas posteriores
Año | Iniciativa | Notas |
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2008 | El 15 de abril, Silvio Berlusconi fue reelegido primer ministro de Italia y prometió reiniciar el proyecto para construir el puente. El mes siguiente, Altero Matteoli , ministro de Infraestructura y Transportes de Italia, confirmó la intención del gobierno de reiniciar el trabajo en el puente en una carta a Pietro Ciucci , presidente de Società Stretto di Messina. | [16] [17] |
2009 | El 6 de marzo, como parte de un nuevo programa masivo de obras públicas, el gobierno de Silvio Berlusconi anunció que se habían reactivado los planes para construir el puente de Messina, comprometiendo 1.300 millones de euros para el puente como contribución a su coste estimado de 6.100 millones de euros. Con unos 3.300 m (10.800 pies) de largo y 60 m (200 pies) de ancho, el puente estaría sostenido por dos pilares de 382 m (1.253 pies), cada uno más alto que el Empire State Building en Nueva York . Habría dos carriles de autopista y un carril de emergencia en cada sentido, con capacidad para 6.000 vehículos por hora, un ferrocarril de doble vía para hasta 200 trenes al día y dos carriles independientes para el tráfico de servicio y peatones. Berlusconi afirmó que el trabajo se completará en 2016. Hasta 2006, cuando se detuvo el proyecto, el trabajo se había asignado a un consorcio de las italianas Impregilo , Condotte d'Acqua, Cooperativa Muratori & Cementisti (CMC) y Consorzio Stabile ACI, junto con España 's Sacyr , y la japonesa Ishikawajima-Harima Heavy Industries . | [18] [8] |
El 23 de diciembre, comenzaron los trabajos preparatorios con el desvío del ferrocarril del Tirreno en Cannitello, en el lado continental italiano del estrecho. | [19] | |
2013 | En febrero, el proyecto fue cerrado por Mario Monti , el nuevo primer ministro italiano, por parte del gobierno por falta de fondos. | [20] |
2016 | El proyecto fue reconsiderado por el gobierno de Matteo Renzi . | [21] |
2019 | El 6 de octubre, el Tribunale amministrativo regionale (TAR) pospone al 8 de julio de 2020 la audiencia para la resolución del litigio emprendido por Salini Impregilo contra el Gobierno italiano por el pago de las cuantiosas sanciones por la falta de ejecución del Puente según lo decidido por el Gabinete Monti en 2013. | [22] |
2020 | El 3 de junio, justo cuando Italia intenta salir de la crisis por la pandemia de COVID-19 , el primer ministro Giuseppe Conte volvió a hablar sobre el Puente de Messina, declarando que el gobierno italiano volvería a evaluar la reanudación de las obras sin prejuicios. | [23] [24] |
2021 | El 22 de abril de 2021, el CEO de WeBuild , Sr. Pietro Salini , en Catania en una conferencia de prensa conjunta con el Presidente de la Región Siciliana Nello Musumeci , anunció que estaba listo para construir el Puente del Estrecho de Messina, comenzando inmediatamente con las obras y sobre la base del sitio del proyecto ejecutivo y construcción aprobada definitivamente en 2013. él declaró que ya tenía la cobertura de 4 mil millones de euros necesarios para la construcción de la obra y que podía obtener los otros dos necesarios para las infraestructuras conectadas a la misma desde privada Financiamiento . | [25] [26] |
Criticas
Los partidarios ven el puente como un gran plan de creación de empleo y un impulso para el turismo. Sin embargo, los oponentes cuestionan la prioridad del puente, alegando que si el gobierno se concentrara en hacer más eficientes las carreteras de Sicilia, los conductores podrían llegar a la costa más rápidamente a una fracción del costo del puente. [27]
Otros creen que el puente es bastante innecesario, ya que la economía local ya prevé la conversión del antiguo aeropuerto local de la OTAN en Comiso en una terminal comercial para exportar hortalizas al norte de Europa . Alternativamente, se afirma que es suficiente una renovación mucho más barata de las estructuras actuales (por ejemplo, las líneas de ferry en el lado de Calabria ahora son accesibles en camiones solo conduciendo por calles muy estrechas, que son un cuello de botella estrecho para el transporte). Otro argumento en contra del puente es el mal estado de la infraestructura de transporte en Sicilia, en particular el ferrocarril y la autopista A20 que une Messina con Palermo , y el mal estado de la autopista A2 en el continente que une Reggio Calabria con Nápoles .
El mayor problema de diseño estructural del puente en sí es la estabilidad aerodinámica de su tablero bajo el viento y la actividad sísmica. [28] También existen preocupaciones sobre el impacto ambiental del puente, su factibilidad real y su resistencia a los terremotos , comunes en esta región.
Ver también
- Lista de los tramos de puentes colgantes más largos
- Corredor Helsinki-La Valeta
- Red transeuropea de transporte
- Túnel del Estrecho de Sicilia
- Enlaces fijos intercontinentales y transoceánicos
- Puente Akashi Kaikyō
Referencias
- ^ "Los planes para el puente récord revuelven sentimientos tormentosos, Torre Faro, Italia (22 de agosto de 2004)" . dailypress.com . Consultado el 23 de diciembre de 2016 .
- ^ "Imagen de satélite de donde se construirá el puente sobre el Estrecho de Messina" . roadtraffic-technology.com . Consultado el 16 de septiembre de 2016 .
- ^ "El Puente sobre el Estrecho de Messina, Italia" . ejatlas.org . Consultado el 16 de septiembre de 2016 .
- ^ a b "Italia abandona los planes del puente de Sicilia" . Noticias de la BBC. 12 de octubre de 2006.
- ^ "Italia revive el plan del puente de Sicilia" . Noticias de la BBC. 6 de marzo de 2009 . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
- ^ Danilo Masoni; Michael Roddy (26 de febrero de 2013). "Proyecto de puente de Sicilia se hunde en el lodo presupuestario de Italia" . GlobalPost . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 31 de julio de 2017 .
El gobierno de Italia frustró el último sueño de construir un puente que uniera Sicilia con el continente el martes [26 de febrero de 2013], desechando el proyecto de miles de millones de euros debido a presupuestos ajustados. La decisión de bloquear el controvertido plan, fuertemente respaldado por el líder de derecha y magnate de los medios Silvio Berlusconi , se produce un día después de que unas elecciones generales no produjeran un ganador claro y pusieran a Italia en el camino de la parálisis política.
- ^ "Sicilia (isla, Italia) - Enciclopedia en línea Britannica" . Encyclopædia Britannica . 17 de febrero de 2009 . Consultado el 20 de febrero de 2011 .
- ^ a b Sicilia para obtener el puente más largo de TimesOnline . Consultado el 8 de marzo de 2009.
- ^ Italia revive el puente del estrecho de Messina de la Europa de la construcción. Consultado el 9 de marzo de 2009.
- ^ a b "Ponte sullo Stretto: un maxi-documento contro le" bugie pubblicate dalla stampa locale " " (en italiano). Strettoweb.com. 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 21 de junio de 2020 .
- ^ Hooper, John (12 de octubre de 2006). "Los diputados italianos matan el plan para unir Sicilia y el continente" . Londres: Guardian . Consultado el 24 de mayo de 2010 .
- ^ "Puentes" (PDF) . cowi.com . Consultado el 21 de junio de 2020 .
- ↑ Straits Bridge: Impregilo y Stretto di Messina cierran contrato. Archivado el 18 de noviembre de 2008 en Wayback Machine . Consultado el 10 de marzo de 2009.
- ^ "Salini Impregilo cambia de nombre: da oggi nasce Webuild - la Repubblica" . Repubblica.it . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
- ^ "Ponte sullo Stretto, la storia infinita di un'opera da 5,2 miliardi" (en italiano). st.ilsole24ore.com. 27 de septiembre de 2016 . Consultado el 21 de junio de 2020 .
- ^ Italia en cambio a la política bipartidista | El australiano
- ^ "Ministro italiano se compromete con el puente de Messina" . Diseño e Ingeniería de Puentes . 27 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 6 de julio de 2009 . Consultado el 23 de diciembre de 2008 .
- ↑ Juhani Virola: The Messina Strait Bridge - Greatest Bridge Ever Built Archivado el 22 de julio de 2011 en Wayback Machine . Consultado el 10 de marzo de 2009.
- ^ "Ponte Stretto: al via i lavori (Puente del Estrecho: Empieza el trabajo)" (en italiano). ItaliaOnLine. 23 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2016 . Consultado el 23 de diciembre de 2009 .
- ^ "Proyecto de puente de Sicilia se hunde en el lodo presupuestario de Italia" . Correo global. 26 de febrero de 2013.
- ^ The Independent , "El primer ministro italiano Matteo Renzi revive el plan para el puente de la Italia continental a Sicilia"
- ^ "Ponte Messina: slitta a luglio 2020 l'udienza del Tar su contenzioso con Salini Impregilo" (en italiano). stradeeautostrade.it. 7 de octubre de 2019 . Consultado el 22 de octubre de 2019 .
- ^ "Utilizar la crisis para rediseñar el país - Conte" . ansa.it. 3 de junio de 2010 . Consultado el 5 de junio de 2020 .
En cuanto a una propuesta renovada para construir un puente a través del Estrecho de Messina a Sicilia, Conte dijo que "evaluaré todo sin prejuicios".
- ^ "Conte:" Sobre los fondos de la UE, en comparación con todos, no es un tesoro del gobierno " " . archyde.com. 4 de junio de 2010 . Consultado el 18 de junio de 2020 .
¿Y el puente de Messina? “También evaluaré sin prejuicios el puente sobre el Estrecho”. ¿Y el Mes? “Cuando tengamos la normativa, la estudiaré y con el Parlamento decidiremos”.
- ^ "« ¿Il Ponte sullo Stretto? Ce lo facciamo da soli »: il patto di Musumeci con Salini" (en italiano). lasicilia.it. 22 de abril de 2021 . Consultado el 22 de abril de 2021 .
- ^ "Ponte Stretto: Salini, è cantierabile, siamo pronti a farlo" (en italiano). ansa.it. 22 de abril de 2021 . Consultado el 22 de abril de 2021 .
- ^ Annie Magnus: 'Puente a ninguna parte' de Italia. PostGlobal de Newsweek / Washington Post . Consultado el 8 de marzo de 2009.
- ^ "Structurae, Puente del Estrecho de Messina, ver notas" . structurae.net . Consultado el 16 de septiembre de 2016 .
Otras lecturas
- Fabio Spadi (2001) "El puente sobre el estrecho de Messina: ¿'Bajar' el derecho de paso inocente?" Derecho internacional y comparado trimestral 50: 411 y sigs.
- "De Roma a Sicilia: ¿avión o tren?" Consejos de viaje de expertos, The New York Times, 7 de febrero de 2008 The New York Times.
- Fabio Brancaleoni, Giorgio Diana, Ezio Faccioli, Giuseppe Fiammenghi, Ian Firth, Niels J. Gimsing, Michele Jamiolkowski, Peter Sluszka, Giovanni Solari, Gianluca Valensise, Enzo Vullo: Puente del estrecho de Messina - El desafío y el sueño , Taylor y Francis, 2009 , 300p, ISBN 978-0-415-46814-5
enlaces externos
- Sitio de diseño de puentes (versión en inglés) - Actualmente en mantenimiento
- (en italiano) Ponte di Messina - Un sitio privado completo y detallado
- Puente de Messina
- Estrecho de Messina con el Puente de Messina
- Puenteando el Estrecho de Messina
- BBC News "Italia revive el plan del puente de Sicilia"
- BBC News "Constructor del puente de Sicilia nombrado"
- Transcripción del informe de transmisión de la RAI sobre el puente. (en italiano)