La línea Arbatsko – Pokrovskaya (en ruso : Арба́тско-Покро́вская ли́ния , IPA: [ɐrˈbatskə pɐˈkrofskəjə ˈlʲinʲɪjə] ) ( Línea 3 ) es una de las líneas del Metro de Moscú . Cronológicamente, el segundo en abrir, conecta el distrito de Mitino y la ciudad de Krasnogorsk al noroeste de Moscú con los suburbios del este de la capital rusa pasando por el centro de la ciudad. Hay 22 estaciones en la línea, que tiene 45,1 kilómetros (28,0 millas) de largo, lo que la convierte en la línea más larga del sistema.
Línea Arbatsko – Pokrovskaya | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Moskovsky Metropoliten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Moscú | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Pyatnitskoye Shosse (oeste) Shchyolkovskaya (este) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Moscú | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Moskovsky Metropoliten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | 81-740 / 741.1 81-740 / 741.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 954,549 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 13 de marzo de 1938 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 45,1 km (28,0 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Mayormente subterráneo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La historia de esta línea oeste-este es una de las más complicadas del Metro de Moscú y se debe en parte a la política, es decir, a los constantes cambios de prioridades. En 1935, cuando se inauguró la primera etapa, un ramal de la línea existente iba desde Okhotny Ryad hasta la plaza Smolenskaya en el Garden Ring . El ramal se amplió a la estación de tren de Kiyevsky en 1937.
En 1938, el ramal se dividió en una línea separada y se abrió un tramo de 3,2 kilómetros (2,0 millas) que conecta Alexander Garden y la estación de tren de Kursky . A pesar del estallido de la Segunda Guerra Mundial , la construcción del metro continuó y en 1944 se completaron tres estaciones del radio de Pokrovsky.
La parte este de la línea se extendió tres veces, una de las cuales fue hasta la estación temporal de Pervomayskaya dentro de un depósito recién inaugurado. Fue reemplazado en 1961 por las estaciones Izmaylovsky Park , Izmaylovskaya y Pervomayskaya . Estas tres estaciones demostraron que un cambio en las prioridades de diseño se estaba alejando de la arquitectura estalinista hacia los nuevos diseños minimalistas de ciempiés apoyados por el liderazgo de Nikita Khrushchev . La línea alcanzó su actual término del este en 1963 con una extensión a Shchyolkovskaya .
El extremo occidental de la línea tiene una historia mucho más complicada. Aunque las primeras estaciones del extremo oeste se construyeron debajo de la superficie, dada su importancia en el centro de Moscú y la amenaza de una Guerra Nuclear , se consideró que estas estaciones existentes serían inútiles como refugios antiaéreos . Entonces, para resolver este problema, se decidió construir secciones paralelas de nivel profundo para cada estación y cerrar las estaciones más antiguas. La nueva parte más profunda de la línea se abrió en 1953.
Se planeó que la línea se extendiera hacia el oeste hasta el distrito de Fili , pero otro cambio de política llevó a que esa extensión no se construyera. Nikita Khrushchev quedó impresionado por una extensa red de estaciones a nivel de superficie durante su visita a los Estados Unidos. Por eso, promovió la idea de construir el Radio Filoyvsky en la superficie en lugar de bajo tierra. La línea Filyovskaya que consta de cuatro estaciones se inauguró en 1958.
La línea Filyovskaya resultó ser un experimento desafortunado, y en 2003, más de 50 años después de la apertura de la terminal occidental, se inauguró la estación Park Pobedy . Se necesitaron 15 años para construir la estación más profunda del Metro (aunque la mayor parte del tiempo su construcción estuvo en suspenso debido a la escasez de fondos a fines de la década de 1990). En 2008, la parte occidental de la línea se extendió aún más hasta el distrito de Strogino, anexando algunas de las estaciones de la línea Filyovskaya y extendiendo la línea existente en aproximadamente 16 kilómetros (9,9 millas). A finales de 2009, la línea Arbatsko-Pokrovskaya se convirtió en la primera línea del sistema en cruzar las fronteras de Moscú, proporcionando un servicio de tránsito rápido a la ciudad de Krasnogorsk .
Cronología
Segmento | Fecha de apertura | Largo |
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Kiyevskaya - Aleksandrovsky Sad separado de la línea Sokolnicheskaya | 13 de marzo de 1938 | 4 kilometros |
Aleksandrovsky Sad - Kurskaya | 4 kilometros | |
Kurskaya - Partizanskaya | 18 de enero de 1944 | 7,1 kilometros |
Elektrozavodskaya (línea Arbatsko – Pokrovskaya) | 15 de mayo de 1944 | N / A |
Ploshchad Revolyutsii - Kiyevskaya | 5 de abril de 1953 | +3,9 km −4 km * |
Partizanskaya - Pervomayskaya (antiguo) | 24 de septiembre de 1954 | 1,5 kilometros |
Partizanskaya - Pervomayskaya (nuevo) | 21 de octubre de 1961 | +3,8 km −1,5 km ** |
Pervomayskaya - Shchyolkovskaya | 22 de julio de 1963 | 1,6 kilometros |
Kiyevskaya - Parque Pobedy | 6 de mayo de 2003 | 3,2 kilometros |
Parque Pobedy - Kuntsevskaya | 7 de enero de 2008 | 4.9 kilometros |
Kuntsevskaya - Krylatskoye separado de la línea Filyovskaya | 4,3 kilometros | |
Krylatskoye - Strogino (Metro de Moscú) | 6,6 kilometros | |
Slavyansky Bulvar | 7 de septiembre de 2008 | N / A |
Strogino - Mitino | 26 de diciembre de 2009 | 6,6 kilometros |
Mitino - Pyatnitskoye Shosse | 28 de diciembre de 2012 | 1,5 kilometros |
Total | 45,1 kilometros |
* Siguiendo la nueva ruta a Kiyevskaya en lugar de la cerrada a través de Aleksandrovsky Sad .
** Tras la extensión de 1961, se cerró la estación temporal Pervomayskaya , junto con un segmento de la vía.
Cambios de nombre
Estación | Nombres previos) | Años |
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Partizanskaya | Parque Izmaylovsky Kultury i Otdykha imeni Stalina | 1944-1946 |
Izmaylovskaya | 1946–1962 | |
Parque Izmaylovsky | 1962-2005 | |
Izmaylovskaya | Parque Izmaylovsky | 1961–1962 |
Semyonovskaya | Stalinskaya | 1944–1961 |
Traslados
Transferir a | A |
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Línea Sokolnicheskaya | Arbatskaya |
Línea Zamoskvoretskaya | Ploshchad Revolyutsii |
Línea Filyovskaya | Arbatskaya |
Kiyevskaya | |
Kuntsevskaya ( intercambio multiplataforma ) | |
Línea Koltsevaya | Kurskaya |
Kiyevskaya | |
Línea Solntsevskaya | Park Pobedy ( intercambio multiplataforma ) |
Línea Serpukhovsko – Timiryazevskaya | Arbatskaya |
Línea Lyublinsko – Dmitrovskaya | Kurskaya |
Línea Bolshaya Koltsevaya (temporalmente Línea Nekrasovskaya ) | Elektrozavodskaya ( intercambio fuera de la estación) |
Material rodante
La línea es servida por el depósito de Izmailovo (# 3) y actualmente tiene asignados 43 trenes de siete vagones. Históricamente, ninguno de los trenes que se utilizaron en la línea ha sido material rodante nuevo. Más bien, la mayor parte de su material rodante ha consistido en modelos de trenes más antiguos que ya no se usaban en otras líneas cuando esas líneas actualizaron su material rodante a otros más nuevos. Así, todos los trenes que se retiran de esta línea se envían al depósito de chatarra . Por ejemplo, los tipos Am y Bm en 1975 y el tipo D en 1995 y actualmente el tipo E. Actualmente, la línea está siendo servida por trenes de 5 vagones de la serie 81-74x con modificaciones .1 y .4.
Tipos de vagones de metro utilizados en la línea a lo largo de los años:
-Series A, B: 1938 - 4 de febrero de 1975
-Serie G: 1941-1950, 1954-1958, 1970 - 4 de febrero de 1975
-Serie D: 1973-2 de junio de 1995
-Serie E: 1990-2005; enero - 29 de febrero de 2008 (número de carro 3605)
-Series Ezh, Em-508 y Em-509: 1990 - 9 de agosto de 2010
-Series 81-740.1 / 741.1: 26 de diciembre de 2006 - presente
-Series 81-740.4 / 741.4: septiembre de 2009 - presente
-Series 81-760 / 761: 23 de septiembre de 2015 - 30 de agosto de 2018
Eventos y planes recientes
El oeste
En 1953, después del cierre de las estaciones poco profundas entre Ploshchad Revolyutsii y Kievskaya y su reemplazo por las actuales profundas, se planeó comenzar con más extensiones hacia el oeste. Sin embargo, la inspiración de Nikita Khrushchev después de visitar el metro de la ciudad de Nueva York provocó la cancelación de todas las obras y la reapertura de las estaciones poco profundas con una pista de superficie hacia el oeste creando la línea Filyovskaya . Aunque la construcción de estaciones de superficie llegó a los distritos occidentales de Moscú a mediados de la década de 1960, el clima invernal ruso pasó factura a la operación y gestión de la línea Filyovskaya.
Además de eso, los distritos del noroeste de Moscú, incluidas las urbanizaciones Strogino y Mitino, que se construyeron en los años setenta y ochenta, permanecieron aislados. Todas las rutas de autobús y tranvía de esa zona conducían a las estaciones Shchukinskaya y Tushinskaya de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya , lo que convertía a esta última línea en una de las más transitadas del sistema. A mediados de la década de 1980, estaba claro que se necesitaba una reconstrucción compleja para resolver los problemas de transporte en el oeste de Moscú. Los primeros planes para unir Strogino con el centro de la ciudad se formaron en la década de 1960 antes de que fueran construidos. El plan general de mediados de la década de 1960 propuso la nueva línea Tagansko-Krasnopresnenskaya para tener un ramal de Polezhayevskaya que continuaría hacia el oeste en Khoroshovo, Serebryany Bor y finalmente Strogino, y luego hacia Krasnogorsk . [2] A pesar de que Polezhayevskaya se inauguró en 1972 con tres pistas, nunca se utilizaría para los fines previstos.
Debido a las desventajas del centro sobrecongestionado, en la década de 1980 se propuso un conjunto de líneas acordes y semicordiales que evitarían el centro de la ciudad y la línea Koltsevaya . La línea Mitinsko-Butovskaya comenzaría en Mitino, continuaría hacia el sur hasta Strogino y luego hacia Khoroshovo, Fili, a lo largo del ferrocarril Moscú Little Ring a través de Luzhniki antes de llegar finalmente al sur hasta el distrito de Biryulyovo y continuar hacia Butovo . [3] En 1988 se inició la construcción de la extensión de la línea Arbatsko-Pokrovskaya hasta Park Pobedy, que iba a ser un intercambio multiplataforma con el nuevo acorde. Al mismo tiempo, se inició la construcción en serio en tres estaciones del acorde: Strogino , Volokolamskaya y Mitino junto con un nuevo puente sobre el río Moskva entre Strogino y Volokolamskaya y un depósito después de Mitino.
En la década de 1990, tras el colapso de la Unión Soviética, la financiación estatal se redujo a cantidades insignificantes y la construcción de las líneas de cuerdas se detuvo de forma permanente. En marzo de 1993, el Metro de Moscú publicó un plan revisado de lo que iba a reemplazar el acorde. La sección ya iniciada en Mitino y Strogino debe completarse y conectarse a la línea Filyovskaya , y durante los próximos diez años todos los mapas del metro de Moscú dibujaron las tres estaciones de esa manera. Sin embargo, de manera realista, con la excepción de la nueva estación Krylatskoye (inaugurada en 1989) y el subterráneo Molodyozhnaya (1965), la línea Filyovskaya no podría haber hecho frente a la carga adicional de pasajeros, que consiste en estaciones cercanas con andenes cortos. Sin embargo, el mismo plan también proponía que la línea Kalininskaya viajaría a través de la ciudad de Moscú a Khoroshovo y Strogino, y tomaría la rama a Mitino. El plan también en perspectiva proponía que se completara el parque Pobedy de la línea Arbatsko-Pokrovskaya y luego la línea continuaría duplicando la línea Filyovskaya, con dos estaciones antes de atracar en Kuntsevskaya y anexar el tramo subterráneo de la línea Filyovskaya. Debido a que la línea Arbatsko-Pokrovskaya tenía un tráfico de pasajeros relativamente bajo, se decidió que ocupara la mayor parte de la carga de tránsito.
Solo a principios de la década de 2000 se reanudó la construcción del parque Pobedy, que permaneció en conservación, y la estación se inauguró en 2003. El plan inicial requería dos estaciones entre el parque Pobedy y Kuntsevskaya: Minskaya y Slavyansky Bulvar , sin embargo, para acelerar la obra, se decidió acortar el recorrido y retener solo una estación. Aunque primero se le dio prioridad a Minskaya, finalmente se eligió, bajo la presión de los residentes locales, Slavyansky Bulvar, situado más cerca de las zonas residenciales. También se reconsideró el plan de simplemente cortar la línea Filyovskaya en Pionerskaya , y se iba a establecer una transferencia multiplataforma en Kuntsevskaya. Las restantes estaciones de la línea Filovskaya, Molodyozhnaya y Krylatskoye, se agregarían a la línea Arbatsko-Pokrovskaya.
La construcción de una nueva carretera radial que une el centro de la ciudad con la autopista M9 , la avenida Krasnopresnensky , se inició en la década de 2000, y se decidió que pasara bajo los bosques de Serebryany Bor a través del nuevo túnel del noroeste que combinaría el tráfico de automóviles en nivel superior y vías del metro de Krylatskoye a Strogino en el nivel inferior. Necesitado por medidas de seguridad , se dejó una provisión para una nueva estación, Troitse-Lykovo , entre el túnel combinado y Strogino, que se completará una vez que se establezca allí un nuevo macizo de viviendas. El proyecto original de la estación Strogino (Metro de Moscú) , que iba a ser una estación de dos pisos, se abandonó en favor de una de una sola bóveda, con una disposición para construir un vecino cuando y si otra línea finalmente llega a Strogino. El camino a Mitino también introdujo una nueva estación, Myakinino , la primera estación en el territorio del Óblast de Moscú .
En 2008 se abrieron las estaciones Slavyansky Bulvar y una Kuntsevskaya rediseñada, y las estaciones de metro Molodyozhnaya y Krylatskoye de la línea Filyovskaya fueron anexadas por la línea Arbatsko-Pokrovskaya. Al mismo tiempo, se completó la extensión a Strogino, casi duplicando la longitud y la carga de pasajeros de la línea Arbatsko-Pokrovskaya como resultado. En 2009, la línea finalmente llegó a Mitino, con una estación adicional Pyatnitskoye Shosse abriéndose más adelante en 2012.
El este
Algunas de las estaciones en la sección este de la línea son muy antiguas y muchas fueron construidas durante la década de 1940, y su antigüedad se muestra claramente en su apariencia, así como en su tecnología operativa, como las escaleras mecánicas. En mayo de 2005, la estación Semyonovskaya se cerró durante un año para reemplazar sus escaleras mecánicas y también para renovar y actualizar completamente su vestíbulo. Elektrozavodskaya se cerró en mayo de 2007 y volvió a abrir a finales de noviembre de 2008. La próxima estación que se renovará en el radio de Pokrovsky es también la más transitada, Baumanskaya, cuyo cierre estaba previsto para la primavera de 2009, pero se ha reprogramado para 2015. Segundas entradas También se planearon para la mayoría de las estaciones, pero estos planes han sido cancelados.
Además de las obras de renovación, se planificaron nuevas estaciones para la línea. En 1938, en la primera etapa de la línea entre Ploshchad Revolyutsii y Kurskaya, se construyeron reservas para dos futuras estaciones. Llamadas Maroseika y Pokrovka, se planeó abrir estas dos estaciones en una fecha posterior. La antigua estación, en particular, habría sido muy importante, ya que habría facilitado una transferencia directa al complejo de estaciones de Kitay-gorod de las líneas Kaluzhsko-Rizhskaya y Tagansko-Krasnopresnenskaya . La construcción de estas estaciones aún no está prevista.
En el mismo este se propone otra ampliación a Golyanovo. La estación de Shchyolkovskaya recibió recientemente una restauración muy importante con las baldosas de cerámica antiguas reemplazadas por paneles de aluminio modernos.
Referencias
- ^ Пассажиропотоки 2009 год. Moskovsky Metropoliten (en ruso). ОЛИМП. 2010. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2010 . Consultado el 10 de julio de 2010 .
- ^ Ver mapa 1 Archivado el 16 de junio de 2006 en Wayback Machine , 2 Archivado el 30 de noviembre de 2006 en Wayback Machine .
- ^ mapa Archivado el 3 de octubre de 2008 en la Wayback Machine.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Moscow's underground", Railway Wonders of the World , págs. 894–899, archivado desde el original el 27 de junio de 2019 , consultado el 8 de febrero de 2014 descripción contemporánea ilustrada del metro de Moscú