El Sukhoi Su-7 ( designación OTAN designación : ajustador-A ) es un ala en flecha , supersónico avión de combate desarrollado por la Unión Soviética en 1955. Originalmente, fue diseñado como una táctica, bajo nivel de dogfighter , pero no tuvo éxito en este papel. Por otro lado, la serie Su-7B , que pronto se presentó , se convirtió en el principal cazabombardero y avión de ataque a tierra soviético de la década de 1960. El Su-7 era robusto en su simplicidad, pero su motor Lyulka AL-7 tenía un consumo de combustible tan alto que limitaba seriamente la carga útil del avión., ya que incluso las misiones de corto alcance requerían que se usaran al menos dos puntos de anclaje para transportar tanques de caída en lugar de artillería . [1]
Su-7 | |
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Un Su-7BKL polaco fotografiado en 1991. Este avión en particular perteneció al 3er Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos antes de ser retirado en diciembre de 1989 después de 18 años de servicio. | |
Papel | De combate y caza-bombardero / aviones de ataque a tierra |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Sukhoi |
Primer vuelo | 7 de septiembre de 1955 |
Introducción | 1959 |
Estado | En servicio limitado con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea |
Usuarios primarios | Fuerzas aéreas soviéticas (histórico) |
Producido | 1957-1972 |
Número construido | 1.847 |
Desarrollado en | Sukhoi Su-17 |
Diseño y desarrollo
Cazas originales Su-7
El 14 de mayo de 1953, después de la muerte de Joseph Stalin , el Sukhoi OKB fue reabierto [2] y para el verano, comenzó a trabajar en un caza de primera línea [N 1] de ala en flecha . El primer prototipo, designado S-1 , fue diseñado para utilizar el nuevo motor turborreactor Lyulka AL-7 . Fue el primer avión soviético en utilizar el plano de cola en movimiento y un cuerpo central de traslación, un cono de entrada móvil en la entrada de aire para administrar el flujo de aire al motor a velocidades supersónicas. [3] La aeronave también tenía un dramático barrido de ala de 60 °, controles reforzados hidráulicamente irreversibles y un asiento eyectable de diseño propio de OKB. [2]
El S-1 voló por primera vez el 7 de septiembre de 1955 con AG Kochetkov a los mandos. Equipado con una versión de postcombustión del motor AL-7 después de los primeros once vuelos, el prototipo estableció un récord de velocidad soviético de 2170 km / h (1170 kN, 1350 mph, Mach 2,04 ) en abril de 1956. [3] El prototipo fue diseñado para ser armado con tres cañones Nudelman N-37 de 37 mm y 32 cohetes no guiados estabilizados por giro de 57 mm (2,25 pulgadas) en una bandeja ventral. [3] El segundo prototipo, el S-2 , introdujo algunos refinamientos aerodinámicos. Las pruebas se complicaron por el motor poco confiable, y el S-1 se perdió en un accidente el 23 de noviembre de 1956, matando a su piloto IN Sokolov. [2] Sólo se habían producido 132 entre 1957 y 1960, y el avión entró en servicio como Su-7 en 1959.
Caza-bombardero Su-7B
El 31 de julio de 1958, la aviación táctica soviética ( Frontovaya Aviatsiya , [N 1] фронтовая авиация) encargó a Sukhoi que desarrollara una variante de ataque terrestre del Su-7, que podría reemplazar al Ilyushin Il-10 desguazado . El prototipo resultante, el S-22 , incorporó mejoras estructurales para operaciones de alta velocidad y baja altitud. Voló por primera vez en marzo de 1959 y entró en servicio en 1961 como Su-7B . [3]
Operacionalmente, los Su-7 se vieron obstaculizados por una alta velocidad de aterrizaje de 340–360 km / h, [4] según lo dictaminado por el ala delgada y muy barrida. Combinado con la mala visibilidad desde la cabina y la falta de un sistema de aterrizaje por instrumentos , hizo que las operaciones fueran muy difíciles, especialmente en condiciones climáticas adversas o en aeródromos en mal estado. [5] En 1961-1962, Sukhoi experimentó con flaps reventados en el S-25, pero el beneficio fue demasiado pequeño para justificar su implementación. Los cohetes JATO probados en el S-22-4 resultaron más útiles y se incorporaron al Su-7BKL. Los intentos de mejorar el rendimiento de despegue y aterrizaje finalmente dieron como resultado el Sukhoi Su-17 .
Caza Su-7A
La versión de combate de primera línea [N 1] tuvo un uso operativo limitado en el Lejano Oriente desde 1958, pero en 1959, se tomó la decisión de proceder con la producción del MiG-21, y se desplegaron menos de 200 unidades. El Su-7A fue retirado en 1965. [2] Nunca entraron en combate.
Caza-bombardero Su-7B
El Su-7B y sus variantes se convirtieron en el principal avión de ataque a tierra soviético de la década de 1960. También se exportaron ampliamente (691 aviones, [2] incluidos también algunos entrenadores). Sin embargo, el radio de combate muy corto y la necesidad de pistas largas limitaron su utilidad operativa. Por otro lado, a pesar de sus controles notoriamente pesados, el Su-7 era popular entre los pilotos por sus características de vuelo dóciles, controles simples y velocidad considerable incluso en altitudes bajas. También tenía fama de fácil mantenimiento.
En 1977-1986, los Su-7 que permanecían en servicio soviético fueron reemplazados por Su-17 y MiG-27 .
Historia operativa
Egipto
El Su-7 entró en combate con Egipto en la Guerra de los Seis Días de 1967 , la posterior Guerra de Desgaste , y los egipcios lo utilizaron en la Guerra de Yom Kippur para atacar a las fuerzas terrestres israelíes.
India
La Fuerza Aérea India (IAF) utilizó el Su-7 ampliamente en la guerra de 1971 con Pakistán . Seis escuadrones, con un total de 140 aviones, volaron casi 1.500 salidas ofensivas durante la guerra, [4] y llevaron a cabo la mayor parte de los esfuerzos de ataque durante el día. La IAF logró mantener un ritmo operativo muy alto con sus Su-7, alcanzando un máximo de seis por piloto por día. [4] Se perdieron catorce Su-7 durante la guerra, principalmente debido al fuego AA. [4] Después de la guerra, se descubrió que la aeronave tenía una alta capacidad de supervivencia, pudiendo volar a casa de manera segura a pesar de recibir graves daños. Por ejemplo, el Su-7 del Wing Commander HS Mangat resultó gravemente dañado por un misil Sidewinder disparado desde Pakistan Air Force J-6 . El impacto fue tan severo que faltaba la mitad del timón, los elevadores, alerones y flaps resultaron gravemente dañados y la mitad del misil quedó atascado en el conducto [ aclaración necesaria ] . [4] El piloto regresó a su base. La muerte de al menos un piloto indio se puede atribuir, al menos indirectamente, a un diseño deficiente de la cabina. Un piloto colocó su asiento en una posición peligrosa "porque encontró que la mira de la bomba y la mira del cañón frontal eran más fáciles de operar" mientras estaba en esa posición, y murió al ser expulsado. [6]
El Su-7BMK indio derribó al menos dos Shenyang J-6 en la guerra de 1971, [4] mientras que perdió tres Su-7 ante el J-6 según fuentes paquistaníes. [7]
Variantes
Se construyeron un total de 1.847 Su-7 y sus variantes. [2]
- Su-7
- Primera versión de producción. La única versión de producción que era un caza táctico de superioridad aérea. Designación de fábrica S-2. Fabricado 1957-1960 con 132 construidos. Permaneció en servicio operativo hasta 1965.
- Su-7B
- La primera versión de ataque a tierra, designación de fábrica S-22 . Fabricado en 1960-1962 con 431 construidos. [8]
- Su-7BM
- Motor AL-7F-1 mejorado, sistema de combustible mejorado con tubería externa a cada lado de la columna del fuselaje, tanques de combustible instalados en las alas, puntos de anclaje "húmedos" debajo del ala para transportar tanques de combustible externos, capaces de transportar bombas nucleares tácticas . Fabricado en 1963–1965 con 290 construidos. [8]
- Su-7BKL
- Variante con capacidad de campo accidentado con patines fijados a los lados del tren de aterrizaje principal, provisión para dos cohetes SPRD-110 JATO de 29,4 kN (13,300 lbf) de empuje y paracaídas de freno gemelos. Introducido en 1965, designación de fábrica S-22KL. Fabricado de 1965 a 1972 con 267 construidos. [8]
- Su-7BMK
- Una versión de exportación simplificada de Su-7BM. Fabricado en 1967-1971 con 441 construidos. [8]
- Su-7U (OTAN Moujik )
- Versión de entrenador de dos asientos del Su-7B con capacidad de combustible reducida. Primer vuelo 25 de octubre de 1965. Fabricado de 1966 a 1972 en paralelo con la versión de exportación, designado Su-7UMK .
- Su-7UM (OTAN Moujik )
- Versión de entrenamiento de dos asientos del Su-7BM.
- Su-7UMK (OTAN Moujik )
- Versión de entrenamiento de dos asientos del Su-7BMK. Todos los entrenadores Su-7 ascendieron a 411 construidos. [8]
- Su-7IG
- Avión de ala de geometría variable experimental que se desarrolló en Sukhoi Su-17 .
- Vehículo configurado con control 100LDU
- Un Su-7U modificado con canards y un sistema de aumento de estabilidad longitudinal. Fue diseñado como un banco de pruebas para un sistema fly-by-wire para el Sukhoi T-4 . Más tarde se utilizó en 1973-1974 durante el desarrollo del sistema fly-by-wire del Su-27.
Designaciones OKB-51
- S-1
- (Strelovidnoye [krylo] - alas en flecha) Designación OKB-51 para el primer prototipo de la familia Su-7 / Su-9.
- S-2
- Designación OKB-51 para la primera versión de producción del Su-7.
- Vuela-Salto-22
- Designación OKB-51 para el avión de producción Su-7B.
- Vuela-Salto-22-2
- Designación OKB-51 para el prototipo del Su-7BM.
- S-22M
- Designación OKB-51 para el avión de producción Su-7BM.
- S-22KL
- Designación OKB-51 para el avión de producción Su-7BKL, que incorpora el equipo de campo corto probado en el S-22-4.
- Vuela-Salto-23
- Como precursor de las pruebas del S-22-4, el S-23 se probó con un tren de rodaje de esquí puro y con esquís en las piernas principales únicamente.
- Vuela-Salto-22-4
- Un S-22 probado con tren de rodaje de rueda / esquí, paracaídas de freno y propulsores JATO SPRD-110 para operaciones de campo en bruto / sin pavimentar.
- Vuela-Salto-25
- Esta aeronave se utilizó para pruebas de Control de capa límite (BLC), con aire de purga del compresor soplado sobre los bordes de ataque para reducir la longitud del campo.
- S-25T
- Un Su-7 equipado con el sistema Boundary Layer Control, preparado especialmente para su uso en un túnel de viento a gran escala.
- Vuela-Salto-26
- Una continuación de las pruebas del S-22-4 con tren de aterrizaje de rueda / esquí, paracaídas de freno doble y propulsores JATO (el S-26 sobrevive en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Rusa, Monino).
- S-22MK
- Una versión de exportación simplificada del Su-7BKL, designada Su-7BMK
- U-22
- Una versión de entrenador tardía con dos asientos en tándem en una nariz extendida basada en el Su-7BM.
- U-22MK
- Designación OKB-51 para la versión de exportación del Su-7U, designado Su-7UMK por la Fuerza Aérea Soviética
- S-3
- Una versión de interceptor proyectada del S-2, con radar "Izumrud" y equipo de aviónica en una sección de morro reconfigurada.
- Vuela-Salto-41
- Designación OKB-51 para una versión experimental del S-1 / S-2 con una nariz alargada y fuselaje trasero regido por áreas.
- T-1
- Un proyecto de caza táctico de ala delta , basado en el S-2, cancelado con el prototipo casi completo.
- T-3
- Una versión interceptora con alas delta del S-2, desarrollada en paralelo al S-3 y T-1. Esto eventualmente conduciría al prototipo T-43 del interceptor Su-9 .
Operadores
Azul = actual | Rojo oscuro = Anterior |
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Operadores actuales
- Corea del Norte
- Fuerza Aérea de Corea del Norte : recibió al menos 28 Su-7BMK / -7UMK en 1971. El avión se ordenó en 1969.
Antiguos operadores
- Afganistán
- Fuerza Aérea afgana : 24 entrenadores Su-7BMK y 16 Su-7U fueron entregados a Afganistán desde 1972. Los combates constantes, una alta tasa de accidentes en la gran altitud y el mal mantenimiento causaron un desgaste sustancial. Durante la década de 1980 se suministraron 79 reemplazos usados adicionales de las existencias soviéticas. Ninguno permanece en servicio.
- Argelia
- Fuerza Aérea de Argelia : 20 Su-7BMK y 8 Su-7UM.
- Checoslovaquia
- Fuerza Aérea Checoslovaca - La Fuerza Aérea Checoslovaca fue el primer operador extranjero del Su-7 en 1963. Los totales incluyeron 64 Su-7BM, 31 Su-7BKL y Su-7U. Durante el servicio de operaciones, 30 aviones se perdieron en accidentes. Los aviones restantes se eliminaron gradualmente en 1990.
- Egipto
- Fuerza Aérea Egipcia - El primer lote de 14 Su-7BMK fue destruido durante la Guerra de los Seis Días . Entre 1967 y 1972, Egipto recibió 185 Su-7BMK / SU-7UMK adicionales. Aquellos que sobrevivieron a la Guerra de Octubre con Israel se retiraron a mediados de la década de 1980.
- India
- Indian Air Force - 140 se entregaron en 1968, equipando seis escuadrones. Se proporcionaron 14 reemplazos adicionales por desgaste. Las últimas unidades se retiraron en 1986. [9]
- Irak
- Fuerza Aérea Iraquí : Irak recibió 18 Su-7BKL en 1968, y posteriormente se entregaron 83 más. Ya no está en servicio
- Polonia
- Fuerza Aérea de Polonia : operó 6 Su-7BM, 33 Su-7BKŁ y 8 Su-7U desde julio de 1964 hasta junio de 1990; ya no está en servicio.
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
- Siria
- Fuerza Aérea Siria - Poco después de la Guerra de los Seis Días de 1967, Siria recibió 25 Su-7. En la Guerra de Octubre de 1973, Siria perdió la mayor parte de los aviones suministrados. Después de 1973, la Unión Soviética reabasteció a Siria con 35 aviones más. A mediados de la década de 1980, el Su-7 se transfirió a las reservas y, en la década de 1990, fue desmantelado.
Especificaciones (Su-7BKL)
Datos de Green, [3] Sukhoi [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 16,8 m (55 pies 1 pulg)
- Envergadura: 9,31 m (30 pies 7 pulgadas)
- Altura: 4,99 m (16 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 34 m 2 (370 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI SR-3S (5,9%); consejo: TsAGI SR-3S (4,7%) [10]
- Peso vacío: 8940 kg (19709 lb)
- Peso bruto: 13,570 kg (29,917 lb)
- Peso máximo al despegue: 15,210 kg (33,532 lb)
- Capacidad de combustible: 3220 kg (7099 lb)
- Planta motriz: 1 × turborreactor de postcombustión Lyulka AL-7F-1 , 66,6 kN (15.000 lbf) de empuje en seco, 94,1 kN (21.200 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 1150 km / h (710 mph, 620 kn) / 0,94 al nivel del mar
- 2.150 km / h (1.340 mph; 1.160 kn) / M1.74 a gran altitud
- Alcance: 1.650 km (1.030 millas, 890 millas náuticas)
- Techo de servicio: 17.600 m (57.700 pies)
- Velocidad de ascenso: 160 m / s (31.000 pies / min)
- Carga alar : 434,8 kg / m 2 (89,1 lb / ft2)
- Empuje / peso : 0,71
Armamento
- Cañones: 2 cañones automáticos Nudelman-Rikhter NR-30 de 30 mm (70 rondas por arma, 140 rondas en total)
- Puntos fuertes: 4 estaciones debajo del ala y 2 estaciones debajo del fuselaje para 2,000 kg (4,400 lb) de depósitos desechables. [11] 2 × reservado para tanques de caída de 2300 l (510 imp gal; 610 gal EE. UU.) Con disposiciones para transportar combinaciones de:
- Rockets: UB-16 -57U vainas de cohetes para S-5 cohetes
- Bombas:
- Bomba de propósito general FAB-250
- Bomba FAB-500 GP
- Bomba FAB-750 GP
- Bomba nuclear 8U69
Ver también
Desarrollo relacionado
- Su-17 / Su-20 / Su-22
- Sukhoi Su-9
- Sukhoi Su-11
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dassault Mirage IIIE
- HAL HF-24 Marut
- Hawker Hunter
- Nanchang Q-5
- República F-105 Thunderchief
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
Referencias
Notas
- ^ a b c En la terminología soviética, el caza de primera línea ( frontovoi istrebitel , фронтовой истребитель; también llamado combatiente frontal o táctico ) es el que está destinado a ser desplegado operativamente dentro de los frentes para su uso en el campo de batalla, a diferencia de los aviones interceptores. desplegado por las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas (PVO).
Citas
- ^ Wheeler 1992, p. 143.
- ^ a b c d e f g "Sukhoi Su-7". Archivado el 7 de junio de 2009 en el Museo Wayback Machine Sukhoi Company. Consultado el 28 de enero de 2011.
- ^ a b c d e Green, William y Gordon Swanborough. El gran libro de los luchadores. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
- ^ a b c d e f Rakshak, Bharat. "Una ballena de caza: Su-7 en servicio de la IAF". Archivado el 30 de diciembre de 2009 en la Wayback Machine bharat-rakshak.com. Consultado el 28 de enero de 2011.
- ^ Nijboer y Patterson 2003, págs. 174-177.
- ^ Dikshit, Mohan B. "Errar son informes de casos humanos de dos accidentes de aviones militares". SQU Med J, Volumen 10, Número 1, 2010, págs. 120–125.
- ^ http://www.defencejournal.com/2002/may/salute.htm
- ^ a b c d e Goebel, Greg. "Sukhoi Su-7". Vectores Aviation, 1 de agosto de 2009. Consultado el 28 de enero de 2011.
- ^ Rakshak, Bharat. "Su-7". Archivado el 30 de diciembre de 2009 en la Wayback Machine IAF History. Recuperado; 28 de enero de 2011.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- ^ www.3ebra.com, Oficina de TI Zebra -. "Compañía Sukhoi (JSC) - Aviones - Museo - Su-7 - Especificaciones" . www.sukhoi.org . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2017 . Consultado el 25 de septiembre de 2017 .
Bibliografía
- Nijboer, Donald y Dan Patterson. Cabinas de la Guerra Fría. Eden Prairie, Ontario: The Boston Mills Press, 2003. ISBN 1-55046-405-1 .
- Wheeler, Barry C. La guía Hamlyn de marcas de aeronaves militares. Londres: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 .
- Pushpindar Singh Chopra "La ballena de un luchador" (1983)
enlaces externos
- Su-7 de Global Security
- Su-7 de Global Aircraft
- Su-7 de la fábrica militar
- Walkaround del Su-7 BKL