El Subaru Vivio es un automóvil kei que se introdujo en marzo de 1992 y fue fabricado por Subaru hasta octubre de 1998. Tiene un motor de cuatro cilindros con inyección de combustible multipunto de 658 cc (52 PS) [3] ( se reclamó 44 PS DIN en Europa para el mismo motor), que es lo suficientemente pequeño como para colocarlo en la clase de automóviles ligeros, lo que brinda a sus propietarios grandes exenciones fiscales en Japón. También hubo una versión carburada con 42 PS (31 kW; 41 hp) en Japón, que equipó la versión Vivio Van. El Vivio se siente espacioso considerando su pequeño tamaño, gracias a un perfil relativamente alto y grandes ventanales. Es uno de los autos kei más livianos , con un peso de entre 650 kg (1,433 lb) y 700 kg (1,543 lb) dependiendo de la línea de acabado.
Subaru Vivio | |
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Descripción general | |
Fabricante | Subaru Takada Kogyo, Yokohama (camiseta) [1] |
Producción | 1992-1998 |
Montaje | Planta Subaru-chō , Ōta, Gunma , Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de kei |
Tipo de cuerpo | 3-puerta de portón trasero de 5 puertas con portón trasero 2-puerta superior Targa |
Diseño | Motor delantero , tracción delantera / cuatro ruedas motrices |
Tren motriz | |
Motor | 658 cc EN07A carburado I4 658 cc EN07E MPI I4 658 cc EN07Z sobrealimentado I4 658 cc EN07X SC DOHC 16V I4 |
Transmisión | Cambio de paleta ECVT automático de 3 velocidades manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Largo | 3.295 mm (129,7 pulgadas) [2] |
Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Altura | 1.385 mm (54,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 650 kg (1433 libras) -700 kg (1543 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Subaru Rex |
Sucesor | Subaru Pleo |
Historia
El nombre "Vivio" es una referencia al desplazamiento del motor de 660 escrito en números romanos (VI, VI, O), y también está inspirado en la palabra "vívido". Reemplazó al Rex que se introdujo en la década de 1970 y fue reemplazado por el Subaru Pleo . Estaba disponible en versiones de 3 y 5 puertas comúnmente, con una versión de techo targa de dos puertas llamada T-top disponible bajo pedido especial a partir de 1994. [4] El T-top fue construido por Takada Kogyo, un especialista en convertibles que también ensambló el Figaro y Silvia Varietta de Nissan entre otros autos especiales. [1]
En noviembre de 1995 se introdujo el Vivio Bistro . Esta fue una variación modificada con un tema retro , con fascias delantera y trasera Mini -esque, tapicería a juego y modificaciones en el tablero. La serie Bistro fue popular, lo que provocó que Subaru lanzara varias versiones posteriores del Bistro, llamadas "Bistro B-Custom", "Bistro Chiffon", "Bistro White Edition", "L Bistro", "Sports Bistro". con ruedas BBS, el "Bistro SS" con el paquete de motor del Vivio RX-SS, y el "Club Bistro" con apariencia de cabina negra británica . La tendencia de los autos de estilo retro fue bastante popular en la década de 1990 en Japón, luego del éxito de los autos de la serie "Pike" de Nissan como Pao y Figaro . Subaru también probó este enfoque con el Subaru Impreza más grande llamado Casa Blanca con un éxito limitado.
El Vivio estaba disponible con una variedad de motores de cuatro cilindros normalmente aspirados o sobrealimentados con diferentes opciones de caja de cambios (incluida ECVT, una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente ) y múltiples paquetes de equipamiento. Aparte de la parte superior de la línea RX-R, todos los motores eran diseños SOHC de 8 válvulas. El modelo sobrealimentado equipado con ECVT reclamó 64 PS (47 kW; 63 hp) con tal configuración, y mientras que la versión RX-R de 16 válvulas Twin Cam afirmó no generar más potencia que el SOHC, esto fue solo para mantenerse dentro de las limitaciones establecido por las legislaciones de automóviles kei de Japón. El par de torsión declarado fue mayor, a 88 N⋅m (65 lb⋅ft) frente a 84 N⋅m (62 lb⋅ft). [4] Se ofrecieron versiones con tracción delantera o en las cuatro ruedas.
La configuración de suspensión utilizada se inspiró en el Legacy en lugar de usar puntales estrictamente MacPherson para ahorrar en costos de producción.
Deportes de motor
El grado sobrealimentado RX-R y RX-RA fue ampliamente utilizado para los rallies en Japón. RX-RA fue un grado de equipamiento de automovilismo con engranajes de relación más estrecha y suspensiones más duras que RX-R. Algunos participantes todavía ingresan a Vivios en el WRC Rallye de Japón . [ cuando? ]
En 1992, en la maratón de París-Beijing, un participante privado condujo el Vivio RX-R con el motor EN07X . La mayoría de las personas que vieron el automóvil se imaginaron su retiro anticipado, pero fue más rápido que el equipo oficial Mitsubishi Pajero en la etapa de prólogo y corrió durante más de una semana hasta que rompió la suspensión. El automóvil llegó a la línea de meta de manera no oficial después de que se llevaron a cabo las reparaciones, sin otros problemas graves.
La aparición más famosa de Vivio en un evento internacional de automovilismo fue en la ronda de 1993 del Safari Rally bajo la decisión del ex piloto de fábrica y fundador de Subaru Technica International y propietario del equipo Noriyuki Koseki de promocionar el automóvil. [5] [6] Tomó la decisión de inscribir a tres del modelo deportivo Vivio Super KK conducido por Masashi Ishida , el piloto local Patrick Njiru y la estrella del WRC Colin McRae en su debut en Safari. "Super KK" es el nombre de homologación de la FIA para el grado RX-R; en el nivel de rally, el motor de 660 cc producía 85 CV (63 kW; 84 CV) a 6.000 rpm. [6]
Solo uno de los tres autos terminó donde se conformó con el puesto 12 conducido por Njiru. [6]
McRae logró establecer el tiempo de etapa más rápido antes de lograr hasta dos etapas hasta Makindu antes de retirarse por falla de suspensión . [5] [7] Más tarde dijo: "¡Puedes esconder todo el coche en cada bache de la ruta!" [6] Ishida se retiró más tarde con una falla en la junta de la culata . [7]
Esta aparición fue satirizada por el dibujante Jim Bamber para la caricatura Yumping Yarns de la revista Car & Car Conversions , cuando mostraba a McRae conduciendo su Vivio debajo de un elefante .
Notas
- ^ a b 髙 田 工業 株式会社: 会 社 紹 介: 沿革: 1990 ~ 1999[Takada Kogyo - Quiénes somos: Historia: 1990-99] (en japonés). Takada Kogyo. 2009.
- ^ "1992 Subaru Vivio" . carfolio.com . Consultado el 29 de octubre de 2007 .
- ^ "¿Qué es un Vivio?" . vivioman.stormloader.com . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2007 . Consultado el 29 de octubre de 2007 .
- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (6 de marzo de 1997). Automobil Revue 1997 (en alemán y francés). 92 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 506. ISBN 3-444-10479-0.
- ^ a b Amran, Athman (22 de septiembre de 2007). "Los ciudadanos recuerdan a Colin Mcrae" . El estándar . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2012, a través de allAfrica.com.
- ^ a b c d http://www.rallye-info.com/carmodel.asp?car=208 Subaru Vivio Detalles: Rallye-Info.com
- ^ a b RallyBase