El Sukhoi Su-15 ( Aeronave P ) fue un prototipo de interceptor soviético para todo clima que nunca llegó a producirse. La designación se reutilizó más tarde para un interceptor de la década de 1960 completamente diferente, ver Sukhoi Su-15 .
Su-15 | |
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Papel | Interceptador |
Fabricante | Sukhoi |
Diseñador | Pavel Sukhoi |
Primer vuelo | 11 de enero de 1949 |
Estado | Prototipo |
Usuario principal | Fuerza Aérea Soviética |
Número construido | 1 |
Desarrollo
El Su-15 fue un intento temprano de un interceptor propulsado a reacción para todo clima. Su desarrollo fue ordenado por el gobierno soviético en marzo de 1947, con la aprobación del diseño preliminar del ala media de la Oficina de Diseño de Sukhoi con cabina presurizada, radar, alas en flecha y motores en tándem, similar al que ya intentaron el Lavochkin La-200 y Mikoyan- Gurevich I-320 . Según TsAGI , el barrido de las alas se seleccionó en 35 grados. El primer prototipo se completó el 25 de octubre de 1948, solo cuatro meses después de que comenzara su construcción. El Su-15 voló por primera vez el 11 de enero de 1949, pilotado por el piloto de pruebas de Sukhoi, GM Shiyanov. En las pruebas, el Su-15 alcanzó 1032 km / h (557 nudos, 641 mph; Mach 0,888 ) a 4.550 metros (14.930 pies) y 985 km / h (532 nudos, 612 mph; Mach 0,926) a 10.950 metros (35.930 pies) , pero experimentó un exceso de vibración a velocidades superiores a Mach 0,87. Durante el vuelo número 39 el 3 de junio de 1949, la aeronave desarrolló una vibración severa, lo que obligó al piloto de pruebas SN Anokhin a expulsar. La causa exacta del accidente nunca se determinó. En el momento del accidente, se había completado el 90% del programa de pruebas de vuelo, en el transcurso de 42 vuelos con un tiempo total de vuelo de 20 horas y 15 minutos. Posteriormente, el programa se terminó y el segundo prototipo no se completó. [1]
El Su-15 era un monoplano todo de metal mediados de ala con un 35 ° barrió ala . El avión tenía varias características de diseño muy inusuales. Sus motores gemelos Klimov RD-45 se colocaron en tándem en lugar de uno al lado del otro, debido a su gran diámetro. El motor delantero estaba bajo con el escape debajo del centro del fuselaje. La boquilla del motor trasero estaba en la punta del fuselaje de popa. La cabina tuvo que desplazarse hacia la izquierda para dejar espacio para los conductos de entrada de aire del motor trasero. [2]
El ala tenía dos palos con dos vallas que recorrían toda la cuerda, con alerones y flaps Fowler operados hidráulicamente . La entrada de aire estaba en la nariz y estaba dividida centralmente por una red central. En la parte trasera, se montaron cohetes de dos salidas [ aclaración necesaria ] y también dos frenos de aire.
Operadores
Especificaciones (Su-15)
Datos de Shavrov [1] y Green, [2] OKB Sukhoi: una historia de la oficina de diseño y sus aviones [3]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 15,44 m (50 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 12,87 m (42 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 36 m 2 (390 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : TsAGI S7s-12 [4]
- Peso vacío: 7.409 kg (16.334 lb)
- Peso bruto: 10,437 kg (23,010 lb)
- Capacidad de combustible: 2768 l (731 gal EE.UU.; 609 gal imp.) De combustible utilizable
- Planta motriz: 2 × motores turborreactores de flujo centrífugo Klimov RD-45F , 21,6 kN (4850 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 985 km / h (612 mph, 532 kn) a 10,950 m (35,925 pies)
- 1.045 km / h (649 mph; 564 kn) a 5.000 m (16.404 pies)
- 1.032 km / h (641 mph; 557 kn) al nivel del mar
- Velocidad máxima: Mach 0.926
- Alcance: 1.050 km (650 mi, 570 nmi)
- Techo de servicio: 15.000 m (49.000 pies)
- Tiempo de altitud: 5.000 m (16.404 pies) en 2 minutos y 30 segundos
- Carga alar : 59,4 kg / m 2 (12,2 libras / pies cuadrados)
- Empuje / peso : 0.43
- Carrera de despegue: 450 m (1476 pies)
- Pista de aterrizaje: 600 m (1.969 pies)
Armamento
- Cañones: 2 cañones Nudelman N-37 de 37 mm (1,45 pulgadas) , 110 rpg
Aviónica
- Radar Toriy
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ↑ a b Shavrov VB (1994). Istoriia konstruktskii samoletov contra SSSR, 1938-1950 gg. (3a.) . Mashinostroenie. ISBN 5-217-00477-0.
- ^ a b Verde, W; Swanborough, G (2001). El gran libro de los luchadores . MBI Publishing. ISBN 0-7603-1194-3.
- ^ Antonov, Vladimir; Gordon, Yefim; Gordyukov, Nikolai; Yakovlev, Vladimir; Zenkin, Vyacheslav; Carruth, Lenox; Miller, Jay (1996). OKB Sukhoi: una historia de la oficina de diseño y sus aviones (1ª ed.). Earl Shilton: Midland Publishing. págs. 86–89. ISBN 9781857800128.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .