El Sukhoi Su-25 Grach (en ruso : Грач ( torre ); nombre de informe de la OTAN : Frogfoot ) es un avión a reacción bimotor de un solo asiento desarrollado en la Unión Soviética por Sukhoi . Fue diseñado para proporcionar apoyo aéreo cercano a las Fuerzas Terrestres Soviéticas . El primer prototipo realizó su primer vuelo el 22 de febrero de 1975. Después de las pruebas, el avión entró en producción en serie en 1978 en Tbilisi, en la República Socialista Soviética de Georgia .
Su-25 | |
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Un Su-25 de la Fuerza Aérea Rusa | |
Papel | Apoyo aéreo cercano |
origen nacional | Unión Soviética / Rusia |
Fabricante | Sukhoi |
Primer vuelo | 22 de febrero de 1975 (T8) |
Introducción | 19 de julio de 1981 |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Rusa Fuerza Aérea Búlgara Fuerza Aérea Ucraniana Ejército Popular de Corea Fuerza Aérea Ver Operadores para otros |
Producido | 1978-presente |
Número construido | Más de 1000 |
Variantes | Sukhoi Su-28 |
Las primeras variantes incluían el entrenador de dos asientos Su-25UB, el Su-25BM para remolque de objetivos y el Su-25K para clientes de exportación. Algunos aviones se actualizaron al estándar Su-25SM en 2012. El Su-25T y el Su-25TM (también conocido como Su-39) fueron desarrollos adicionales, no producidos en cantidades significativas. El Su-25 y el Su-34 fueron los únicos aviones blindados de ala fija en producción en 2007. [1] Los Su-25 están en servicio con Rusia, otros miembros de la CEI y clientes de exportación.
El tipo ha sido combatido en varios conflictos durante sus más de 30 años de servicio. Estuvo muy involucrado en la guerra afgano-soviética , realizando misiones de contrainsurgencia contra los muyahidines . La Fuerza Aérea Iraquí empleó Su-25 contra Irán durante la Guerra Irán-Irak de 1980–88 . La mayoría fueron posteriormente destruidos o trasladados a Irán en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991 . La Fuerza Aérea de Georgia utilizó Su-25 durante la Guerra de Abjasia de 1992 a 1993. La Fuerza Aérea de Macedonia usa Su-25 contra los insurgentes albaneses en el conflicto Macedonia 2001 y, en 2008, Georgia y Rusia utiliza los Su-25 en el ruso- Guerra de Georgia . Los estados africanos, incluidos Costa de Marfil , Chad y Sudán, han utilizado el Su-25 en insurgencias locales y guerras civiles. Recientemente, el Su-25 ha estado en servicio en la intervención rusa en la Guerra Civil Siria y los enfrentamientos de la Guerra de Nagorno-Karabaj de 2020 .
Desarrollo
A principios de 1968, el Ministerio de Defensa soviético decidió desarrollar un avión de asalto blindado shturmovik especializado para proporcionar apoyo aéreo cercano a las Fuerzas Terrestres Soviéticas . La idea de crear un avión de apoyo en tierra surgió después de analizar la experiencia de la aviación de ataque a tierra ( shturmovaya ) durante las décadas de 1940, 1950 y 1960. [2] Los cazabombarderos soviéticos en servicio o en desarrollo en ese momento ( Su-7 , Su-17 , MiG-21 y MiG-23 ) no cumplían con los requisitos para el apoyo aéreo cercano del ejército. [2] Carecían de blindaje esencial para proteger al piloto y el equipo vital del fuego terrestre y los impactos de misiles, y sus altas velocidades de vuelo dificultaban que el piloto mantuviera contacto visual con un objetivo. Habiendo tenido en cuenta estos problemas, Pavel Sukhoi y un grupo de especialistas líderes en la Oficina de Diseño de Sukhoi comenzaron el trabajo de diseño preliminar en un período de tiempo comparativamente corto, con la asistencia de los principales institutos del Ministerio de Industria de Aviación y el Ministerio de Defensa. . [3]
En marzo de 1969, la Fuerza Aérea Soviética anunció una competencia que pedía diseños para un nuevo avión de apoyo cercano al campo de batalla. Los participantes en el concurso fueron la oficina de diseño de Sukhoi y las oficinas de diseño de Yakovlev , Ilyushin y Mikoyan . [4] Sukhoi finalizó su diseño "T-8" a fines de 1968 y comenzó a trabajar en los dos primeros prototipos (T8-1 y T8-2) en enero de 1972. El T8-1, el primer fuselaje que se ensambló, se completó el 9 de mayo de 1974. Otra fuente dice que en noviembre de 1974. Sin embargo, no realizó su primer vuelo hasta el 22 de febrero de 1975, después de una larga serie de vuelos de prueba de Vladimir Ilyushin . El Su-25 superó a su principal competidor en la competencia de la Fuerza Aérea Soviética, el Ilyushin Il-102 , y el Ministerio de Defensa anunció la producción en serie. [5] [6]
Durante las fases de prueba de vuelo del desarrollo de los prototipos T8-1 y T8-2, la dirección de la Oficina de Diseño de Sukhoi propuso que la producción en serie del Su-25 debería comenzar en la Fábrica No. 31 en Tbilisi , República Soviética de Georgia , que en ese tiempo fue la principal base de fabricación para el entrenador MiG-21 UM "Mongol-B". Después de las negociaciones y la finalización de todas las etapas de las pruebas estatales, el Ministerio de Producción de Aeronaves de la Unión Soviética autorizó la fabricación del Su-25 en Tbilisi, lo que permitió que la producción en serie comenzara en 1978. [7]
A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, aparecieron varias variantes del Su-25, incluidas versiones modernizadas y variantes para roles especializados. Los diseños más significativos fueron el entrenador de dos asientos Su-25UB, la variante de remolque de objetivos Su-25BM y el Su-25T para misiones antitanques. Además, Georgia desarrolló un prototipo de Su-25KM en cooperación con la empresa israelí Elbit Systems en 2001, pero hasta ahora esta variante no ha logrado mucho éxito comercial. A partir de 2007[actualizar], el Su-25 era el único avión blindado que todavía estaba en producción. [1]
La Fuerza Aérea de Rusia , que opera la mayor cantidad de Su-25, planeó actualizar los aviones más antiguos a la variante Su-25SM, pero la escasez de fondos había frenado el progreso; a principios de 2007 solo se habían modificado siete aviones. [8]
Diseño
Descripción general
El Su-25 tiene una convencional aerodinámico diseño con un hombro montado ala trapezoidal y un tradicional plano de cola y timón . Se utilizan varios metales en la construcción de la estructura del avión : 60% de aluminio , 19% de acero , 13,5% de titanio , 2% de aleación de magnesio y 5,5% de otros materiales. [9]
Todas las versiones del Su-25 tienen un ala en voladizo de metal , de barrido moderado , alta relación de aspecto y están equipadas con dispositivos de gran sustentación. El ala consta de dos secciones en voladizo unidas a una caja de torsión central , formando una sola unidad con el fuselaje. Los frenos de aire están alojados en carenados en la punta de cada ala. Cada ala tiene cinco puntos de anclaje para el transporte de armas, con los puntos de sujeción montados en nervaduras y largueros de carga . [10] Cada ala también cuenta con un listón de borde de ataque de cinco secciones , un flap de dos secciones y un alerón .
Las aletas están montadas por deslizadores y rodillos de acero, unidos a soportes en el larguero trasero. Los alerones trapezoidales están cerca de las puntas de las alas . [11] El fuselaje del Su-25 tiene una sección elipsoidal y es de construcción semi- monocasco , de piel estresada , dispuesto como un armazón de carga longitudinal de largueros , vigas y largueros, con un conjunto de armazones de carga transversal. . [9] El plano de cola horizontal de una pieza se fija al bastidor de carga en dos puntos de montaje. [11]
Las primeras versiones del Su-25 estaban equipados con dos R-95Sh no postcombustión turborreactores , en compartimentos a cada lado de la parte trasera del fuselaje. Los motores, los subconjuntos y el fuselaje circundante se enfrían mediante el aire proporcionado por las tomas de aire frío en la parte superior de las góndolas del motor. Un sistema de drenaje recoge aceite, residuos de fluido hidráulico y combustible de los motores después del vuelo o después de un arranque fallido. Los sistemas de control del motor permiten el funcionamiento independiente de cada motor. [11] Las últimas versiones (Su-25T y TM) están equipadas con motores R-195 mejorados . [12]
El cañón está en un compartimiento debajo de la cabina, montado en una viga de carga unida al piso de la cabina y la estructura de soporte del fuselaje delantero. La nariz está equipada con sondas pitot gemelas distintivas y bisagras hacia arriba para el acceso de servicio. [9]
Cabina
El piloto vuela la aeronave por medio de un joystick central y aceleradores izquierdos . El piloto se sienta en un asiento eyectable Zvezda K-36 (similar al Sukhoi Su-27 ) y tiene instrumentos de vuelo estándar . En la parte trasera de la cabina hay un reposacabezas de acero de seis milímetros de grosor (0,24 pulgadas), montado en el mamparo trasero. La cabina tiene un recinto blindado en forma de bañera de láminas de titanio soldadas , con puertos de tránsito en las paredes. Los rieles de guía para el asiento de eyección están montados en la pared trasera de la cabina. [9]
Las bisagras de la capota se abren hacia la derecha y el piloto entra usando la escalera abatible. Una vez dentro, el piloto se sienta bajo en la cabina, protegido por el conjunto de la bañera, lo que lo convierte en una cabina estrecha. La visibilidad desde la cabina es limitada, lo que supone una compensación para mejorar la protección del piloto. La visibilidad hacia atrás es pobre y se coloca un periscopio en la parte superior del dosel para compensar. [13]
Una escalera plegable incorporada en el fuselaje izquierdo proporciona acceso a la cabina del piloto, así como a la parte superior del avión.
Aviónica
El modelo base Su-25 incorpora varios sistemas de aviónica clave . No tiene guía de televisión, pero incluye un telémetro láser montado en la nariz distintivo , que se cree que proporciona la búsqueda de objetivos basada en láser. [13] [14] Se utiliza un radar Doppler DISS-7 para la navegación; el Su-25 puede volar de noche, en condiciones meteorológicas visuales e instrumentales .
El Su-25 a menudo tiene radios instaladas para comunicaciones aire-tierra y aire-aire, incluido un transpondedor de identificación amigo o enemigo ( IFF ) SO-69 . La suite de autodefensa de la aeronave incluye varias medidas, como bengalas y dispensadores de chaff capaces de lanzar hasta 250 bengalas y chaff dipolo . Los usos de radar hostiles están protegidos a través de un receptor de advertencia de radar SPO-15 .
Un compartimiento de aviónica hermético está detrás de la cabina y frente al tanque de combustible delantero.
Los modelos Su-25TM y Su-25SM más nuevos tienen un conjunto de armas y aviónica mejorado, lo que resulta en una capacidad de supervivencia y combate mejorada. [15]
Historia operativa
Guerra soviético-afgana
La primera unidad Su-25 de las Fuerzas Aéreas Soviéticas fue el 200 ° Escuadrón de Ataque Independiente, inicialmente con base en la base aérea de Sitalcay en la República Socialista Soviética de Azerbaiyán . Los primeros once aviones llegaron a Sitalchay en mayo de 1981. [16]
El 19 de julio de 1981, el 200 ° Escuadrón de Ataque Independiente fue reasignado a la Base Aérea de Shindand en el oeste de Afganistán , convirtiéndose en la primera unidad Su-25 desplegada en ese país. Su tarea principal era llevar a cabo ataques aéreos contra posiciones y estructuras militares de montaña controladas por los rebeldes afganos. [17] Otra unidad Su-25 soviética fue el 368º Regimiento de Aviación de Ataque, que se formó el 12 de julio de 1984 en Zhovtneve en Ucrania. [18] Pronto también se trasladó al este para realizar operaciones sobre Afganistán.
En el transcurso de la guerra afgano-soviética , los Su-25 lanzaron un total de 139 misiles guiados de todo tipo contra las posiciones de los muyahidines . En promedio, cada avión realizó 360 salidas al año, un total considerablemente más alto que el de cualquier otro avión de combate en Afganistán. Al final de la guerra, se desplegaron casi 50 Su-25 en bases aéreas afganas, realizando un total de 60.000 salidas. Entre el primer despliegue en 1981 y el final de la guerra en 1989, se perdieron entre 21 y 23 aviones en operaciones de combate, con hasta nueve destruidos en tierra mientras estaban estacionados. [17] [19]
Guerra Irán-Irak
El Su-25 también entró en combate durante la Guerra Irán-Irak de 1980-1988. Los primeros Su-25 fueron encargados por la Fuerza Aérea Iraquí en 1987 y realizaron aproximadamente 900 salidas de combate hacia el final de la guerra, llevando a cabo la mayor parte de las misiones de ataque aéreo iraquíes. Durante el combate más intenso de la guerra, los Su-25 iraquíes realizaron hasta 15 salidas por día, cada uno. En un incidente registrado, un Su-25 iraquí fue derribado por un misil tierra-aire Hawk iraní , pero el piloto logró eyectarse. Este fue el único derribo iraní confirmado y exitoso de un Su-25 iraquí. Después de la guerra, Saddam Hussein condecoró a todos los pilotos del Su-25 de la Fuerza Aérea Iraquí con la más alta condecoración militar del país . [17]
guerra del Golfo
Durante la Guerra del Golfo de 1991, la superioridad aérea de las fuerzas de la coalición fue tan grande que la mayoría de los Su-25 iraquíes ni siquiera lograron despegar. El 25 de enero de 1991, siete Su-25 de la Fuerza Aérea Iraquí huyeron de Irak y aterrizaron en Irán. [20]
En la noche del 6 de febrero de 1991, dos cazas F-15C Eagle de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Del 53 ° Escuadrón de Cazas Tácticos, que operaban desde la Base Aérea Al Kharj en Arabia Saudita , interceptaron un par de MiG-21 iraquíes y un par de Su-25. Los cuatro aviones iraquíes fueron derribados, y ambos Su-25 cayeron en el desierto, no lejos de la frontera iraquí con Irán. Este fue el único combate aéreo de la guerra de los Su-25 iraquíes. [17]
Guerra de Abjasia
El gobierno georgiano usó Su-25 en 1992-93 contra los separatistas abjasios durante la Primera Guerra Abjasia . [21] Un Su-25 de la Fuerza Aérea de Georgia fue derribado sobre Nizhnaya Eshera el 4 de julio de 1993 por un 9K34 Strela-3 MANPADS . [22] [23] Otro Su-25 georgiano fue derribado el 13 de julio de 1993 con un 9K32 Strela-2 MANPADS , [24] mientras que otro Su-25 fue derribado por fuego amigo por un ZU-23-2 el 4 de julio. [24] La Fuerza Aérea Rusa también perdió un Su-25 durante la guerra, el avión se estrelló debido a un error del piloto mientras proporcionaba CAS para las fuerzas abjasias. [24]
Primera guerra chechena
Los Su-25 rusos se emplearon durante la Primera Guerra de Chechenia. Junto con otros activos aéreos de la Fuerza Aérea Rusa, lograron la supremacía aérea de las Fuerzas Rusas. El 29 de noviembre de 1994, al atacar las cuatro bases militares chechenas, el Su-25 ruso del 368º OShAP destruyó hasta 266 aviones chechenos en tierra, la mayoría de los cuales no estaban en condiciones de volar. [25] Los activos desplegados de la Fuerza Aérea realizaron alrededor de 9.000 salidas aéreas, con alrededor de 5.300 salidas de ataque durante la campaña de Chechenia entre 1994 y 1996. El 4º Ejército Aéreo Ruso tenía 140 Su-17 M, Su-24 y Su-25 en el zona de guerra apoyada por un avión A-50 AWACS. Las municiones empleadas fueron generalmente cohetes S-5, S-8 y S-24 no guiados, así como bombas FAB-250 y FAB-500, mientras que solo el 2,3% de los ataques utilizaron misiles Kh-25 ML guiados con precisión , KAB -Bombas inteligentes 500L y KAB-500KR cuando las condiciones climáticas eran adecuadas. [26] Las fuerzas rusas no pudieron aprovechar adecuadamente la supremacía aérea lograda debido a tácticas aéreas obsoletas que enfocaban a la Fuerza Aérea en tareas inútiles en este tipo de guerra como las Patrullas Aéreas de Combate. [27] Las pérdidas aéreas rusas fueron bajas ya que los chechenos no desplegaron una defensa aérea integrada. [28]
El 4 de febrero de 1995, un Su-25 ruso fue derribado por fuego antiaéreo ZSU-23-4 Shilka sobre Belgatoi Gekhi, cinco kilómetros al sureste de Grozny. El piloto, el mayor Nikolay Bairov, salió disparado pero murió impactando el suelo ya que su paracaídas no se desplegó a tiempo. Otro Su-25 pilotado por el teniente coronel Evgeny Derkulsky resultó dañado por un fuego terrestre el mismo día, pero logró aterrizar en la base aérea de Mozdok , donde se reparó el avión. [25] El 5 de mayo de 1995, otro Su-25 ruso fue derribado cerca de Serzhen-Yurt por un fuego de 12,7 mm mientras se encontraba en una patrulla a baja altitud. El piloto, el coronel Vladimir Sarabeyev, murió. [29]
El 4 de abril de 1996, otro Su-25 cayó debido al fuego ZU-23-2 mientras realizaba un vuelo de reconocimiento o atacaba la aldea de Goiskoye. El piloto, mayor Alexander Matvienko, fue expulsado y fue recuperado por un helicóptero amistoso que regresaba a la base aérea en Khankala , Grozny. [30] El 5 de mayo de 1996, un Su-25UB de dos asientos fue derribado con un 9K34 Strela-3 MANPADS cerca de la aldea de Mairtup durante un reconocimiento. Ambos pilotos, el coronel Igor Sviryidov y el mayor Oleg Isayev, murieron en el accidente. Fue el cuarto Su-25 derribado y el quinto avión ruso perdido desde el comienzo de la guerra en diciembre de 1994. [28] [31]
Segunda Guerra Chechena
Los Su-25 de la Fuerza Aérea Rusa se utilizaron ampliamente durante la Segunda Guerra Chechena, en particular durante la primera fase cuando las fuerzas rusas estaban invadiendo la autoproclamada República Chechena de Ichkeria . [32] Se perdieron hasta siete Su-25 rusos, [28] uno por fuego hostil: el 4 de octubre de 1999, un Su-25 fue derribado por un MANPADS durante una misión de reconocimiento sobre la aldea de Tolstoi-Yurt matando a su piloto. . Las alas del avión se colocaron sobre un pedestal en la plaza central de Grozny. [30] [33]
Guerra entre Etiopía y Eritrea
Los aviones de ataque Su-25 fueron utilizados por la Fuerza Aérea de Etiopía para atacar objetivos eritreos . El 15 de mayo de 2000, un Su-25 etíope fue derribado por un MiG-29 de la Fuerza Aérea de Eritrea , matando al piloto. [34]
Insurgencia de 2001 en la República de Macedonia
Los Su-25 fueron utilizados por la Fuerza Aérea de Macedonia durante el conflicto contra los separatistas albaneses. A partir del 24 de junio de 2001, la aeronave realizó múltiples ataques contra posiciones separatistas. La operación más exitosa tuvo lugar el 10 de agosto de 2001, en la aldea de Raduša , cuando los Su-25 atacaron a militantes albaneses que habían tendido una emboscada y habían matado a 16 soldados macedonios durante los dos días anteriores. [35]
Guerra en Darfur
Sudán ha utilizado Su-25 en ataques contra objetivos rebeldes y posiblemente civiles en Darfur . [36]
Enfrentamientos franco-marfileños
Durante la Guerra Civil de Costa de Marfil , las fuerzas gubernamentales utilizaron los Su-25 para atacar objetivos rebeldes. El 6 de noviembre de 2004, al menos un Sukhoi Su-25 de Costa de Marfil atacó una unidad de las fuerzas de paz Unicornio de Francia estacionadas en Bouaké a las 13.00 horas, matando a nueve miembros del personal de mantenimiento de la paz y un trabajador de desarrollo estadounidense e hiriendo a 37 soldados. [37] Poco después, el ejército francés tomó represalias atacando la base aérea en Yamoussoukro y destruyó la fuerza aérea de Costa de Marfil, incluidos sus dos Su-25. [38] [39] [40]
Guerra Rusia-Georgia de 2008
En agosto de 2008, tanto Georgia como Rusia utilizaron los Su-25 durante la guerra Rusia-Georgia de 2008. Los Su-25 de la Fuerza Aérea de Georgia participaron en la prestación de apoyo aéreo a las tropas durante la Batalla de Tskhinvali y lanzaron bombardeos contra objetivos en Osetia del Sur . [41] Los Su-25 militares rusos atacaron a las fuerzas georgianas en Osetia del Sur y realizaron ataques aéreos contra objetivos en Georgia. [42] El ejército ruso confirmó oficialmente la pérdida de tres aviones Su-25 a la defensa aérea georgiana, aunque el Informe de Defensa de Moscú sugiere cuatro. [43] [44] Según los informes, los tres aviones rusos fueron derribados por unidades de defensa aérea georgianas Buk-M1 . [45] Los Su-25 georgianos podían operar de noche. [45] A principios de agosto de 2008, los Su-25 rusos atacaron la planta de fabricación de aviones de Tbilisi , donde se produce el Su-25, arrojando bombas sobre el aeródromo de la fábrica. [46]
Iran
El 1 de noviembre de 2012, dos Su-25 iraníes dispararon ráfagas de cañón contra un avión teledirigido MQ-1 Predator de la USAF a 30 km (19 millas; 16 millas náuticas) de la costa iraní. El gobierno iraní ha afirmado que el dron violó su espacio aéreo. [47] [48] [49]
Conflicto de 2014-2015 en Ucrania
Las fuerzas armadas ucranianas desplegaron aviones sobre las regiones orientales insurgentes a partir de la primavera de 2014. El 26 de mayo de 2014, los Su-25 ucranianos apoyaron a los helicópteros Mi-24 durante una operación militar para recuperar el control del aeropuerto de Donetsk, durante la cual los Su-25 dispararon desde el aire para cohetes de tierra. [50] El 2 de julio de 2014, un Su-25 ucraniano se estrelló debido a una falla técnica. [51] [52] [53]
El 16 de julio de 2014, un Su-25 fue derribado, y los funcionarios ucranianos afirmaron que un MiG-29 ruso lo derribó con un misil R-27T . [54] [55] Rusia negó estas acusaciones. [56]
El 23 de julio de 2014, dos Su-25 fueron derribados en la región de Donetsk , en Ucrania. Un portavoz del Consejo de Defensa y Seguridad Nacional de Ucrania dijo que el avión fue derribado por misiles disparados desde Rusia. [57]
El 29 de agosto de 2014, rebeldes prorrusos derribaron un Su-25 ucraniano. Las autoridades ucranianas dijeron que el derribo se debió a un misil ruso sin aclarar si se referían a Rusia fabricado o disparado por las fuerzas rusas. El piloto logró expulsar de forma segura. El mismo día, los rebeldes prorrusos reclamaron el derribo de hasta cuatro Su-25. [58] [59]
El 9 de febrero de 2015, las fuerzas prorrusas reconocieron indirectamente, por primera vez, con una referencia a un medio de comunicación ucraniano, su uso del Su-25 contra las fuerzas ucranianas durante los combates cerca de Debaltsevo . [60]
2014 ofensiva en el norte de Irak
El 29 de junio de 2014, se informó de que Irak afirmó haber recibido el primer lote de Su-25 de segunda mano encargados a Rusia para luchar contra los rebeldes sunitas del Estado Islámico en Irak y el Levante . Una fuente del Ministerio de Defensa iraquí afirmó que la aeronave estaría en servicio "dentro de tres o cuatro días", a pesar de que los iraquíes necesitan ayuda técnica y piezas para hacerlas operativas, y el hecho de que las aeronaves de fabricación rusa son incompatibles con Iraqi Air. inventario de la fuerza de misiles Hellfire de fabricación estadounidense. [61] [62]
La Fuerza Aérea del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica entregó siete Su-25 el 1 de julio de 2014, la mayoría de los cuales eran ex aviones iraquíes de la Guerra del Golfo. [63] Fueron rápidamente empujados al combate, realizando ataques aéreos a principios de agosto de 2014 y luego expandiendo su área de operación. [64] [65]
Los Su-25 iraquíes volaron la mayor parte de las salidas contra el Estado Islámico, con 3562 misiones entre junio de 2014 y diciembre de 2017, momento en el que ISIS había perdido el control de todo el territorio que antes controlaba en Irak. Eso se compara con las 514 salidas realizadas por la flota iraquí de cazas F-16IQ. [66]
Intervención militar en Siria
En septiembre de 2015, se informó que Rusia desplegó al menos una docena de Su-25 en un aeródromo cerca de Latakia , Siria, para apoyar a las fuerzas rusas que participaban en la ofensiva siria contra el EIIL . [67] El 2 de octubre de 2015, los aviones de ataque rusos Su-24M y Su-25 destruyeron un puesto de mando del EIIL en la provincia de Idlib, mientras que los aviones Su-34 y Su-25 eliminaron un búnker fortificado del EIIL en la provincia de Hama. [ cita requerida ] Para el 15 de marzo de 2016, con la reducción de la presencia rusa en Siria, los Su-25 rusos habían realizado más de 1.600 salidas en Siria mientras arrojaban 6.000 bombas. [68]
El 3 de febrero de 2018, un Su-25 ruso fue derribado sobre Idlib por combatientes rebeldes que usaban MANPADS . Un militante sirio dijo que el piloto, Roman Filipov , salió despedido de forma segura pero se suicidó con una granada para evitar ser capturado. [69] [70] [71] [72]
Guerra de Nagorno-Karabaj de 2020
El 29 de septiembre de 2020, el Ministerio de Defensa de Armenia afirmó que un Su-25 de la Fuerza Aérea de Armenia fue derribado por un F-16 de la Fuerza Aérea de Turquía y mató al piloto. Sin embargo, Turquía negó la acusación. [73] [74] [75]
El 4 de octubre de 2020, un avión Su-25 de la fuerza aérea de Azerbaiyán fue derribado por las fuerzas armenias, probablemente por un Osa 9K33 mientras apuntaba a posiciones armenias en Fuzuli. El piloto, el coronel Zaur Nudiraliyev murió en el accidente. Los funcionarios azerbaiyanos reconocieron la pérdida en diciembre de 2020, [76] [77] al tiempo que revelaron un papel importante de la aviación tripulada oculta durante la fase activa del conflicto con más de 600 ataques aéreos de la aviación tripulada desde el 27 de septiembre de 2020 hasta el 9 de noviembre de 2020, con la flota Su-25, encargada del papel fundamental de supresión y destrucción de la defensa aérea enemiga, entre otros. [78]
Variantes
Su-25
La versión básica del avión se produjo en la Fábrica 31, en Tbilisi, en la República Soviética de Georgia . Entre 1978 y 1989, se produjeron 582 Su-25 monoplaza en Georgia, sin incluir los aviones producidos bajo el programa de exportación Su-25K. Esta variante del avión representa la columna vertebral de la flota Su-25 de la Fuerza Aérea Rusa, actualmente la más grande del mundo. [7] La aeronave experimentó una serie de accidentes en el servicio operativo causados por fallas del sistema atribuidas a disparos de ráfagas de armas. A raíz de estos incidentes , se prohibió el uso de su armamento principal, el cohete S-24 de 240 mm . En su lugar, la bomba de alto explosivo de uso general FAB-500 de 500 kg (1100 lb) se convirtió en el armamento principal. [7]
Su-25K
El modelo básico Su-25 se utilizó como base para una variante de exportación comercial, conocida como Su-25K ( K omercheskiy ). Este modelo también fue construido en Factory 31 en Tbilisi , Georgia. El avión se diferenciaba de la versión de la Fuerza Aérea Soviética en ciertos detalles menores relacionados con el equipo interno. Se construyó un total de 180 aviones Su-25K entre 1984 y 1989. [7]
Su-25UB
El entrenador Su-25UB ( U chebno- B oyevoy ) se elaboró en 1977. El primer prototipo, denominado "T-8UB-1", se lanzó en julio de 1985 y su vuelo inaugural se realizó en la fábrica de Ulan-Ude. aeródromo el 12 de agosto de ese año. [7] A fines de 1986, se habían producido 25 Su-25UB en Ulan-Ude antes de que el biplaza completara sus pruebas estatales y se autorizara oficialmente para el servicio con la Fuerza Aérea Soviética. [79] [ aclaración necesaria ]
Estaba destinado a vuelos de entrenamiento y evaluación de pilotos en servicio activo y para entrenamiento de cadetes de pilotos en las escuelas de vuelo de la Fuerza Aérea Soviética . El rendimiento no difirió sustancialmente del del monoplaza. Los dispositivos de navegación, ataque, avistamiento y control de armas del biplaza permitieron que se utilizara tanto para entrenamiento de rutina como para misiones de entrenamiento con armas. [80]
Su-25UBK
De 1986 a 1989, en paralelo con la construcción de la variante principal de entrenamiento de combate Su-25UB, la planta de Ulan-Ude produjo el llamado Su-25UBK "comercial", destinado a la exportación a países que compraron el Su-25K, y con modificaciones similares a ese avión. [81]
Su-25UBM
El Su-25UBM es una variante de dos asientos que se puede usar como entrenador operativo, pero también tiene capacidades de ataque y se puede usar para reconocimiento, designación de objetivos y control aerotransportado. Su primer vuelo fue el 6 de diciembre de 2008 y fue certificado en diciembre de 2010. Más adelante entrará en uso operativo con la Fuerza Aérea Rusa. La variante tiene un radar Phazotron NIIR Kopyo y equipo Bars-2 a bordo. Se cree que el alcance del Su-25UBM es de 1.300 km (810 millas) y puede tener protección contra misiles guiados por infrarrojos (IRGM), un requisito mínimo en los campos de batalla actuales donde proliferan los IRGM. [82]
Su-25UTG
El Su-25UTG ( U chebno- T renirovochnyy s G akom ) es una variante del Su-25UB diseñado para entrenar a los pilotos en despegue y aterrizaje en una plataforma de transporte simulada en tierra, con una sección de salto de esquí inclinado y cables de detención . El primero voló en septiembre de 1988 y se produjeron aproximadamente 10. [83] Aproximadamente la mitad permaneció en servicio ruso después de 1991; fueron utilizados en el único portaaviones de Rusia , el almirante Kuznetsov . Esta pequeña cantidad de aviones era insuficiente para satisfacer las necesidades de entrenamiento del grupo aéreo de portaaviones de Rusia, por lo que varios Su-25UB se convirtieron en Su-25UTG. Estos aviones se distinguen por la designación alternativa Su-25UBP ( U chebno- B oyevoy P alubny ), el adjetivo palubnyy que significa "cubierta", lo que indica que estos aviones tienen una función naval. [84] En 2007, aproximadamente 10 de estos aviones estaban operativos en la Armada rusa como parte del 279º Regimiento de Aviación Naval de la Flota del Norte . [85] En 2021, también se informó que los aviones Su-25 se desplegaron con el 100º Regimiento de Aviación de Combate de Aviación a bordo de la misma flota. [86]
Su-25BM
El Su-25BM ( B uksirovshchik M isheney ) es una variante del Su-25 de remolque de blancos cuyo desarrollo comenzó en 1986. El prototipo, designado T-8BM1, voló con éxito por primera vez el 22 de marzo de 1990 en Tbilisi. Una vez finalizada la fase de prueba, la aeronave se puso en producción. [84]
La torre de objetivos Su-25BM fue diseñada para proporcionar instalaciones de objetivos remolcados para entrenar a las fuerzas terrestres y al personal naval en sistemas de misiles tierra-aire o tierra-aire navales. Está propulsado por un motor R-195 y equipado con un sistema de navegación de largo alcance RSDN-10 , un análogo del sistema Western LORAN . [84]
Su-25T
El Su-25T ( T ankovy ) es una versión antitanque dedicada , que ha sido probada en combate con notable éxito en Chechenia . [15] El diseño de la aeronave es similar al Su-25UB. La variante se convirtió en monoplaza, con el asiento trasero reemplazado por aviónica adicional. [87] Tiene capacidad de ataque nocturno y para todo clima. Además del arsenal completo de armas del Su-25 estándar, el Su-25T puede emplear la bomba guiada por TV KAB-500Kr y el Kh-25ML semiactivo guiado por láser. [15] Su cono de nariz agrandado alberga la televisión óptica Shkval y el sistema de puntería con el telémetro láser Prichal y el designador de objetivos. También puede transportar misiles Vikhr guiados por láser y lanzados desde un tubo, que es su principal armamento antitanque. Para operaciones nocturnas, el sistema de cápsulas de TV Merkuriy con poca luz se puede llevar debajo del fuselaje. Se construyeron tres prototipos de Su-25T en 1983-86 y se construyeron 8 aviones de producción en 1990. [88] Con la introducción de un programa definitivo de actualización del Su-25 de la Fuerza Aérea Rusa, en la forma de S troyevoy M odernizirovannyi , el Su- El programa 25T se canceló oficialmente en 2000. [89]
Su-25TM (Su-39)
Se ha desarrollado un Su-25T de segunda generación, el Su-25TM (también designado Su-39 ), con sistemas mejorados de navegación y ataque, y mejor capacidad de supervivencia. Si bien conserva el Shkval incorporado del Su-25T, puede llevar el radar Kopyo (rus. "Spear") en el contenedor debajo del fuselaje, que también se utiliza para atacar objetivos aéreos (con misiles RVV-AE / R-77). como barcos (con misiles antibuque Kh-31 y Kh-35). La Fuerza Aérea Rusa ha recibido 8 aviones a partir de 2008. [87] Algunos de los sistemas de aviónica mejorados diseñados para las variantes T y TM se han incluido en el Su-25SM , una actualización provisional del Su-25 operacional de la Fuerza Aérea Rusa, para mejor capacidad de supervivencia y combate. [15] El Su-25TM, como programa de actualización con todo incluido, ha sido reemplazado por el programa Su-25SM "asequible". [89]
Su-25SM
El Su-25SM ( Stroyevoy Modernizirovannyi ) es un programa de actualización "asequible" para el Su-25, concebido por la Fuerza Aérea Rusa en 2000. El programa surge de los intentos de actualización del Su-25T y Su-25TM, que fueron evaluados y etiquetados tan sofisticado y caro. La actualización SM incorpora mejoras de aviónica y reacondicionamiento de la estructura del avión para extender la vida útil del Frogfoot en hasta 500 horas de vuelo o 5 años. [89]
El nuevo paquete de navegación / ataque "Bars" PRnK-25SM del Su-25SM está construido alrededor del sistema de computadora digital BTsVM-90, originalmente planeado para el programa de actualización del Su-25TM. La precisión de navegación y ataque proporcionada por la nueva suite es tres veces mejor que la línea de base Su-25 y se informa que está dentro de los 15 m (49 pies) usando la corrección satelital y 200 m (660 pies) sin ella. [89]
Se agregó un nuevo Head-Up Display (HUD) KA1-1-01 que proporciona, entre otras cosas, el doble del campo de visión de la mira electroóptica ASP-17BTs-8 original. Otros sistemas y componentes incorporados durante la actualización incluyen una pantalla multifunción (MFD), ayuda a la navegación de corto alcance RSBN-85 (SHORAN), buscador de dirección automático (ADF) ARK-35-1, GPS / GLONASS A-737-01 Receptor, registrador de datos de vuelo Karat-B-25 (FDR), sistema de grabación de video Berkut-1 (VRS), radio de comunicación Banker-2 UHF / VHF, transpondedor SO-96 y un receptor de advertencia de radar L150 "Pastel" (RWR). [89]
Los motores R-95sh se han revisado y modificado con un sistema anti-sobrevoltaje instalado. El sistema está diseñado para mejorar la resistencia del motor a los polvos y gases ingeridos durante el disparo de salvas de cañones y cohetes. [89]
La combinación de equipos nuevos y reacondicionados, con una mayor automatización y capacidad de autoprueba, ha permitido reducir el mantenimiento antes y después del vuelo entre un 25 y un 30%. El ahorro de peso total es de alrededor de 300 kg (660 lb). [89]
El conjunto de armas Su-25SM se ha ampliado con la adición del misil aire-aire Vympel R-73 altamente ágil (aunque sin indicaciones montadas en el casco y solo el modo buscador longitudinal tradicional) y los cohetes S-13T de 130 mm (transportados en cápsulas B-13 de cinco rondas) con ojivas perforantes y de fragmentación explosiva. Además, los perfiles de empleo de armas Kh-25 ML y Kh-29 L se han mejorado significativamente, lo que permite ejecutar algunos escenarios complejos de lanzamiento de misiles, como: disparar dos misiles consecutivos sobre dos objetivos diferentes en una sola pasada de ataque. El cañón automático GSh-30-2 (cargador de 250 rondas) ha recibido tres nuevos modos de velocidad de disparo reducida: 750, 375 y 188 rondas por minuto. El Su-25SM también recibió nuevos pilones bajo las alas BD3-25. [89]
Se espera que el eventual programa de adquisiciones incluya entre 100 y 130 kits, que cubren del 60 al 70 por ciento de la flota activa de un solo asiento de la Fuerza Aérea Rusa, tal como se operaba a principios de la década de 2000. [89] El 21 de febrero de 2012, el portavoz de la Fuerza Aérea, el coronel Vladimir Drik, dijo que Rusia continuará mejorando su avión de ataque Su-25 a la versión Su-25SM, que tiene una capacidad de supervivencia y una eficacia de combate significativamente mejores. La Fuerza Aérea de Rusia tenía más de 30 Su-25SM en servicio y planea modernizar unos 80 Su-25 para 2020, dijo Drik. [90] [91] Para marzo de 2013, se actualizarán más de 60 aviones. [91] [92] En febrero de 2013, se entregaron diez nuevos Su-25SM a la base sur de la Fuerza Aérea, [93] [94] donde se está llevando a cabo el entrenamiento operativo. [95] Durante el período 2005-2015, se modernizaron más de 80 aviones. [96]
Desde principios de 2014, el Regimiento de Aviación de Ataque de la División de Aviación de la Guardia del Distrito Militar Sur en la región de Krasnodar recibió 16 Su-25SM avanzados. Nueve más se entregaron en 2018, [97] [98] [99] ocho más a principios de 2019 [100] [101] [102] y cuatro más a principios de 2020 más uno más a principios de 2021. [103] [104] [ 105]
Desde 2018, las Fuerzas Aeroespaciales [VKS] han estado recibiendo Su-25SM3, y ya se han entregado un total de 25 aviones hasta junio de 2019. A diferencia del Su-25 de referencia y su variante mejorada gradualmente, el Su-25SM, ambos de que tienen un designador de objetivo láser Klen-PS bastante obsoleto en la nariz, el Su-25SM3 se ha actualizado con el nuevo módulo de punta electroóptica SOLT-25. El SOLT-25 proporciona un zoom de 16 × y cuenta con un telémetro láser y un designador de objetivos, una cámara termográfica, canales de televisión y la capacidad de rastrear objetivos en movimiento en cualquier clima hasta a 8 km de distancia. Además, el Su-25SM3 viene con el conjunto de protección Vitebsk-25, que integra un conjunto de sensores ultravioleta de advertencia de aproximación de misiles orientados hacia adelante y hacia atrás Zakhvat, el sistema de advertencia y localización por radar L-150-16M Pastel, dos UV-26M 50 dispensadores de paja de mm y un par de cápsulas de interferencia de radar L-370-3S montadas en las alas. Además, el Su-25SM3 se ha actualizado con el nuevo sistema de orientación y navegación de barras PrNK-25SM-1 y el sistema de comunicación KSS-25 con antena Banker-8-TM-1. [106]
Los Su-25SM3 tienen ayudas para la navegación y el bombardeo SVP-24 que permiten el bombardeo de precisión como resultado de la experiencia en Siria. [107]
Su-25KM
El Su-25KM ( K ommercheskiy M odernizirovannyy ), apodado "Scorpion", es un programa de actualización del Su-25 anunciado a principios de 2001 por el fabricante original, Tbilisi Aircraft Manufacturing en Georgia, en asociación con Elbit Systems de Israel. El avión prototipo realizó su vuelo inaugural el 18 de abril de 2001 en Tbilisi con todas las marcas de la Fuerza Aérea de Georgia . [108] La aeronave usa un fuselaje Su-25 estándar, mejorado con aviónica avanzada que incluye una cabina de vidrio , generador de mapas digitales , pantalla montada en el casco , sistema de armas computarizado, capacidad completa de planificación previa de la misión y modos de respaldo completamente redundantes. Las mejoras de rendimiento incluyen un sistema de navegación de alta precisión, sistemas de lanzamiento de armas precisas, rendimiento para todo clima y día / noche, compatibilidad con la OTAN , características de seguridad y supervivencia de vanguardia y capacidades avanzadas de interrogatorio a bordo que cumplen con los requisitos internacionales. [108] Tiene la capacidad de usar bombas guiadas por láser Mark 82 y Mark 83 y misiles aire-aire, el Vympel R-73 de corto alcance . [109]
Su-28
El Sukhoi Su-28 (también designado Su-25UT - U chebno- T renirovochnyy ) es un entrenador de jet básico avanzado, construido sobre la base del Su-25UB como una iniciativa privada del Sukhoi Design Bureau. El Su-28 es un avión ligero diseñado para reemplazar al Checoslovaco Aero L-39 Albatros . A diferencia del Su-25UB básico, carece de un sistema de control de armas, cañón incorporado, puntos de anclaje para armas y blindaje del motor. [110]
Otro
- Su-25R ( R azvedchik ): una variante de reconocimiento táctico diseñada en 1978, pero nunca construida. [111]
- Su-25U3 ( U chebnyy 3 -myestny ) - también conocido como la "Troika rusa", era un avión de entrenamiento básico de tres asientos. El proyecto se suspendió en 1991 por falta de financiación. [111]
- Su-25U ( U chebnyy ): una variante de entrenamiento de los Su-25 producidos en Georgia entre 1996 y 1998. Se construyeron tres aviones en total, todos para la Fuerza Aérea de Georgia. [111]
- Su-25M1 / Su-25UBM1 - Su-25 y Su-25UB ejemplares ligeramente modernizados por la Fuerza Aérea de Ucrania , al menos nueve modernizados (ocho monoplaza y uno biplaza). Las actualizaciones incluyen un nuevo sistema de navegación, capacidad de supervivencia mejorada, entrega de armas más precisa y otros cambios menores. [112]
- Ge-31 es un programa georgiano en curso de Tbilisi Aircraft Manufacturing que tiene como objetivo producir una versión renovada del Su-25 sin componentes y piezas rusos. [113]
Operadores
Accidentes notables
El Su-25 ha estado involucrado en los siguientes accidentes de aviación notables .
- Un Su-25K de la Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo desapareció en diciembre de 2006 durante una operación de rebase de rutina y nunca se encontraron restos. [114]
- Otro Su-25K congoleño se estrelló el 30 de junio de 2007 durante una exhibición del Día de la Independencia, cerca de la ciudad de Kisangani , y mató al piloto. Las investigaciones revelaron que el accidente se debió a una falla en el motor. [114]
- Un Su-25 de la Fuerza Aérea Rusa explotó en el aire el 20 de marzo de 2008 durante un ejercicio de tiro real sobre el Krai de Primorsky , a 143 km (89 millas) de Vladivostok , matando al piloto. Investigaciones posteriores revelaron que el avión fue derribado por un misil lanzado accidentalmente por un piloto de ala. Después del accidente, todos los Su-25 rusos estuvieron en tierra hasta que concluyó la investigación. [115]
Especificaciones (Su-25 / Su-25K, producción tardía)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004, [117] Sukhoi, [118] deagel.com, [119] airforce-technology.com [120]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 15,53 m (50 pies 11 pulgadas) (incluida la sonda nasal)
- Envergadura: 14,36 m (47 pies 1 pulg)
- Altura: 4,8 m (15 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 33,7 m 2 (363 pies cuadrados)
- Peso vacío: 9,800 kg (21,605 lb)
- Peso bruto: 14,440 kg (31,835 lb)
- Peso máximo al despegue: 19,300 kg (42,549 lb)
- Planta motriz: 2 × motor turborreactor Soyuz / Tumansky R-195 , 44,18 kN (9,930 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 975 km / h (606 mph, 526 nudos)
- Velocidad máxima: Mach 0,79
- Alcance: 1.000 km (620 mi, 540 nmi)
- Alcance de combate: 750 km (470 millas, 400 millas náuticas) a nivel del mar con 4400 kg (9700 lb) de munición y dos tanques de combustible externos
- Techo de servicio: 7.000 m (23.000 pies)
- límites g: + 6.5
- Velocidad de ascenso: 58 m / s (11400 pies / min)
Armamento
- Armas:
- 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSH-30-2 cañón automático con 250 rondas
- Cápsulas de armas SPPU-22 para 2 cañones automáticos Gryazev-Shipunov GSh-23 de 23 mm con 260 rondas
- Puntos duros : 11 puntos duros con una capacidad de hasta 4,400 kg (9,700 lb) de tiendas, con provisiones para transportar combinaciones de:
- Cohetes:
- UB-32 A vainas de cohetes para S-5 cohetes
- Cápsulas de cohetes B-8M 1 para cohetes S-8
- V-13
- Vuela-Salto-24
- Vuela-Salto-25
- Misiles:
- Misiles aire-aire :
- K-13 A
- R-60
- R-73 E
- Misiles aire-tierra :
- Kh-23
- Kh-25 ML
- Kh-29 L
- 9K121 Vikhr
- Misiles antiradiación :
- Kh-28
- Misiles aire-aire :
- Bombas:
- Bomba de penetración de hormigón BETAB-500 [121]
- Bomba de propósito general FAB-250
- Bomba FAB-500 GP
- Bomba FAN-500 [121]
- Bomba guiada por TV KAB-500KR [122]
- Bomba incendiaria ZAB-500 [121]
- Otro:
- Dispensadores de señuelos ASO-2V (paja y bengala): los Su-25 en Siria se han representado con cuatro filas de dispensadores de señuelos ASO-2V (paja y bengala) a lo largo de la superficie superior del cono de cola detrás del estabilizador vertical. [123] [124]
- Cohetes:
Aviónica
- Phazotron Kopyo de radar
Ver también
Desarrollo relacionado
- Sukhoi Su-28
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II
- Ilyushin Il-102
- Northrop YA-9
- IAR 93 / Soko J-22 Orao
Referencias
Notas
Citas
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- ↑ a b Gordon y Dawes, 2004, págs. 6-7.
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enlaces externos
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- Su-25 en GlobalSecurity.org
- Su-25 en el análisis militar de Rusia
- Entrenador de combate Su-25UB en la Wayback Machine (archivado el 9 de enero de 2008)