Los Sun Lounges eran una flota de tres vagones cama - lounge aerodinámicos construidos por Pullman-Standard para Seaboard Air Line Railroad en 1956. Los vagones presentaban un área de techo acristalada distintiva destinada a capturar el ambiente de un vagón domo en un perfil más bajo, como Los túneles en la costa este de los Estados Unidos impidieron el uso de carros domo allí. El Seaboard empleó los tres Sun Lounges en su buque insignia Silver Meteor entre la ciudad de Nueva York y Miami, Florida . Más tarde, los coches entraron en servicio con el Seaboard Coast Line Railroad.y Amtrak . Dos de los tres sobreviven en propiedad privada.
Salón de sol | |
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![]() El salón del Hollywood Beach Sun Lounge. | |
![]() Postal del interior de un Sun Lounge en la década de 1960. | |
Fabricante | Pullman-Estándar |
Construido | 1956 |
Servicio ingresado | 1956–1981 |
Número construido | 3 |
Número conservado | 2 |
Número desechado | 1 |
Diagrama | 4202 |
Números de flota | 18–20 (SAL) 6500–6502 (SCL) 3230–3232 (Amtrak) |
Capacidad | 5 habitaciones dobles |
Operador (es) | Litoral Línea aérea Ferrocarril Litoral Costa Línea Ferrocarril Amtrak |
Diseño
El primer diseño de domo exitoso en los Estados Unidos fue el "Vista Dome", que comenzó a funcionar en 1945. El ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy ("CB&Q") reconstruyó un vagón de acero inoxidable construido por Budd en sus tiendas de Aurora, Illinois. , con el diseño de Vista Dome imaginado y esbozado por Cyrus Osborn. El área de la cúpula presentaba asientos colocados a lo largo de la cabina frente a ventanas de doble panel que fueron diseñadas para mejorar el aislamiento. [1] : 197 Aunque son populares entre los viajeros, los vagones de cúpula no se pueden utilizar en la mayoría de los ferrocarriles del este de los Estados Unidos debido al escaso espacio libre en varios túneles . [2] : 39 Incluso los " Strata-Domes " de baja altura , diseñados por Pullman-Standard para el ferrocarril de Chesapeake y Ohio , no podían viajar al norte de Washington, DC [3] debido a los bajos espacios libres de los túneles en Baltimore y la ciudad de Nueva York .
El concepto de "solárium" o "solárium" no era nuevo en el ferrocarril. El ferrocarril central de Illinois 's Panamá Limited , introducida en 1911, incluía un 'sol-sala' coche de observación , con ventanas envolventes y un interior de caoba. [4] : 21 En 1931, el propio Seaboard añadió un "vagón salón solarium" al Southern States Special , uno de sus trenes Nueva York-Florida. [5]
El Seaboard recurrió a Pullman para diseñar un dormitorio que capturara el ambiente de un automóvil domo en un automóvil de un solo nivel. El Sun Lounge resultante se dividió en dos partes. En un extremo había cinco habitaciones dobles. En el otro había un salón para que lo usaran los pasajeros del vagón cama en el tren. [6] : 102 El salón era único, rodeado por grandes ventanales y ventanas de vidrio en el techo, creando el efecto de una cúpula sin cúpula. El interior del salón incluía toques floridanos como artefactos de iluminación hechos de madera flotante . [7] : 66–67 En la publicidad contemporánea, el Seaboard promocionaba los Sun Lounges como "diferentes a todo lo que hay actualmente en los rieles". [8]
Historial de servicio
Pullman entregó tres Sun Lounges en el Seaboard: Miami Beach , Palm Beach y Hollywood Beach . Los tres entraron en servicio en 1956 en el Silver Meteor . [9] : 159 Cuando el Seaboard se fusionó con su rival Atlantic Coast Line Railroad en 1967 para crear el Seaboard Coast Line Railroad, los vagones permanecieron en servicio pero fueron renombrados, convirtiéndose en Sun View , Sun Beam y Sun Ray , respectivamente. Amtrak heredó los tres salones en 1971. Retiró Sun View en 1977; Sun Beam y Sun Ray en 1981. Ninguno de los tres se convirtió en energía de cabecera bajo el programa Heritage Fleet . [10] : 129
El Sun Beam ( Palm Beach ) se desechó en la década de 1980. Los otros dos coches son de propiedad privada. [11]
Referencias
- ^ White, John H. (1985) [1978]. El vagón de pasajeros del ferrocarril americano . 1 . Baltimore, Maryland: Prensa de la Universidad Johns Hopkins . ISBN 978-0-8018-2722-8.
- ^ Sanders, Craig (2003). Limitados, locales y expresos en Indiana, 1838–1971 . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34216-4.
- ^ "Dome Cars debido en especial de Florida" . Puesto de Palm Beach . 21 de noviembre de 1965.
- ^ Dubin, Arthur D. (marzo de 1963). "The Panama Limited" (PDF) . Trenes . 23 .
- ^ "Nuevos coches de salón operan a la ciudad" . Noche Independiente . 7 de enero de 1931.
- ^ Schafer, Mike ; Galés, Joe (1997). Streamliners americanos clásicos . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
- ^ Johnston, Bob; Galés, Joe; Schafer, Mike (2001). El arte del Streamliner . Nueva York: Metro Books. ISBN 978-1-58663-146-8.
- ^ "¡Vagones cama Sun Lounge y autocares Center-Lounge para su viaje por el litoral a Florida y el sur!" . Sunday Herald . 13 de noviembre de 1955 . Consultado el 17 de mayo de 2014 .
- ^ Galés, Joe; Bill Howes; Kevin J. Holland (2010). Los coches de Pullman . Prensa Voyageur . ISBN 0760335877. OCLC 401715735 .
- ^ Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak en cifras: una lista completa de vehículos de pasajeros y potencia motriz, 1971-2011 . Kansas City, Misuri: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
- ^ "SAL-Seaboard Air Line" . Consultado el 24 de mayo de 2014 .
enlaces externos
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