El Supermarine Seagull era un británico anfibio , militar barco volador y el último en ser construido por el Supermarine empresa. El diseño comenzó durante la Segunda Guerra Mundial, pero no voló hasta tres años después de que terminó la guerra y el proyecto se canceló sin que se adoptara para el servicio.
Gaviota tipo 381 | |
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El primer prototipo de Seagull, PA143 (1948) | |
Papel | Aire-mar de rescate anfibio |
Fabricante | Supermarine |
Primer vuelo | 14 de julio de 1948 |
Retirado | 1952 |
Estado | Solo prototipos |
Usuario principal | Marina Real |
Número construido | 2 (más 1 incompleto) |
Desarrollo
En octubre de 1940, el Ministerio del Aire británico emitió la Especificación S.12 / 40 a Supermarine y Fairey para un avión anfibio , de reconocimiento y de observación lanzado con catapulta para reemplazar al Supermarine Walrus y al Supermarine Sea Otter . [1] En marzo de 1943 se emitió un pedido de tres prototipos del avión de Supermarine. [1]
Hubo una interrupción en el diseño debido a la necesidad de trasladar la oficina de diseño de Supermarine, después del bombardeo de las instalaciones de Woolston . Más retrasos fueron causados por las extensas pruebas en el túnel de viento que eran necesarias y el cambio de un Rolls-Royce Merlin al Rolls-Royce Griffon más poderoso . Además, la especificación de diseño se cambió en 1944 a un nuevo requisito, S.14 / 44 (más tarde S.14 / 44/2 [1] ): el papel de la aeronave se cambió de reconocimiento basado en barcos y detección de artillería a tierra. -Rescate aéreo-marítimo . [2] Este cambio eliminó la torreta de cuatro cañones que presentaba el diseño. [3]
El primer prototipo, el PA143 de serie Seagull , despegó por primera vez el 14 de julio de 1948 desde Southampton Water , pilotado por el piloto de pruebas Mike Lithgow . [4] El segundo avión - PA147 - voló en septiembre de 1949 y se utilizó para pruebas de portaaviones en el HMS Ark Royal más tarde ese año, [4] durante el cual demostró la capacidad para transportar cinco pasajeros. [5] También se llevaron a cabo experimentos con despegues asistidos por cohetes . [6]
A principios de la década de 1950, los helicópteros estaban asumiendo la función de rescate aéreo y marítimo. En 1952, los dos prototipos terminados y el tercer avión parcialmente construido, PA152, fueron desguazados. [6]
Diseño
El Seagull tenía una construcción totalmente metálica con un ala de parasol de dos mástiles montada en un pilón que la conectaba al fuselaje. El motor único, un Rolls-Royce Griffon, impulsaba hélices contrarrotantes ; los radiadores se montaron debajo del motor en el pilón. La parte trasera del pilón acomodaba la posición de un observador con dos ventanas. Se colocó un perno de ojo en el ala, detrás del motor, para que la aeronave pudiera levantarse fácilmente del agua con una grúa.
Las alas estaban equipadas con solapas ranuradas y listones de borde de ataque de longitud completa y se podían plegar para un almacenamiento compacto a bordo. También tenían un ángulo de incidencia variable , pivotando en el larguero delantero y accionados por un tornillo de elevación accionado eléctricamente unido al larguero trasero. Esta disposición redujo la velocidad de pérdida y aumentó la sustentación, lo que permitió que la aeronave usara un ala más pequeña, siendo la compacidad una característica importante para una aeronave a bordo de un barco. [1]
Supermarine había probado esta disposición en el Tipo 322 y su capacidad se demostró cuando el piloto de pruebas Mike Lithgow voló un Seagull a solo 35 millas por hora (56 km / h). [4] En julio de 1950, un Seagull, pilotado por Les Colquhoun [7] que compitió en la Air League Cup Race ganó el récord de velocidad aérea para aviones anfibios en un recorrido de 100 kilómetros (62 millas), volando a una velocidad promedio de 241,9 millas por hora (389,3 km / h). [6]
El casco era un marco normal y un diseño más largo con lomos . El plano de la cola , colocado en la parte superior de la aleta , tenía un diedro muy grande , con aletas más pequeñas montadas en sus puntas perpendiculares a su superficie. Más tarde se agregó una tercera aleta al centro después de que las pruebas del primer prototipo revelaran una inestabilidad en la guiñada. Esto se agregó al segundo prototipo mientras aún se estaba construyendo.
El tren de aterrizaje se replegó en bahías a ambos lados del fuselaje y se pudo quitar fácilmente, ahorrando 180 kilogramos (400 lb) de peso cuando la aeronave operaba como un puro hidroavión. [5] El Seagull también estaba equipado con un gancho de detención para los aterrizajes de los portaaviones; Los puntos de montaje de los cohetes JATO se ubicaron justo encima de los huecos de las ruedas.
La tripulación normalmente estaba formada por tres. [1] Durante el trabajo de rescate aire-mar, un Seagull podría acomodar a un piloto, navegante y médico, además de hasta siete sobrevivientes. [5]
Operadores
- Reino Unido
- Marina Real
Especificaciones (Seagull ASR.1)
(rendimiento - rendimiento estimado de la aeronave de producción con Griffon 57 / RG30SM)
Datos de aviones Supermarine desde 1914, [8] Dumbo y Seagull, [9]
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad: hasta siete supervivientes (2 en literas, uno sentado y cuatro en "puestos de emergencia" en el suelo)
- Longitud: 44 pies 1,5 pulgadas (13,449 m)
- Envergadura: 52 pies 6 pulg (16,00 m)
- Ancho: 23 pies 6 pulg (7,16 m) alas plegadas
- Altura: 15 pies 10,5 pulg. (4.839 m) sobre ruedas
- Área del ala: 432 pies cuadrados (40,1 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; consejo: NACA 3410 [10]
- Peso vacío: 10,510 lb (4,767 kg)
- Peso bruto: 14,500 libras (6,577 kg)
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Griffon 29 V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 1.815 hp (1.353 kW)
- Hélices: Rotol de 6 palas , hélice contrarrotante de 10 pies (3,0 m) de diámetro con palas de duraluminio
Actuación
- Velocidad máxima: 260 mph (420 km / h, 230 kn) a 11,800 pies (3597 m)
- Velocidad de crucero: 131 mph (211 km / h, 114 nudos)
- Alcance: 1.408 km (875 millas, 760 millas náuticas) a velocidad de crucero
- Techo de servicio: 7.200 m (23.700 pies)
- Velocidad de ascenso: 7,3 m / s (1.430 pies / min) a 2.134 m (7.000 pies) en la relación de transmisión del supercargador MS
- Carrera de despegue desde la cubierta: 312 pies (95 m) con 31 mph (27 nudos; 50 km / h) de viento sobre la cubierta
Referencias
Notas
- ↑ a b c d e Londres, 2003, p. 230.
- ^ Gunston 1976, págs. 620–621.
- ^ Andrews y Morgan 1981, p. 170.
- ↑ a b c, Londres, 2003, p. 231.
- ↑ a b c Nico Braas (16 de octubre de 2009). "Vickers Supermarine Type 381 Seagull ASR-1" . Let Let Let Warplanes . Consultado el 21 de octubre de 2009 .ppJATO
- ↑ a b c, Londres, 2003, p. 232.
- ^ "Aquí y allá" . Vuelo . Vol. LVIII no. 2172. 10 de agosto de 1950. p. 104.
- ^ Andrews, CF; Morgan, Eric B. (1981). Aviones Supermarine desde 1914 (2ª ed.). Londres: Putnam Aeronautical. págs. 167-172. ISBN 0370100182.
- ^ Burnet y Morgan 1982, p.251.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Andrews, CF y Morgan, EB Supermarine Aircraft desde 1914 . Londres: Putnam Books Ltd., segunda edición revisada de 2003. ISBN 0-85177-800-3 .
- Burnett, Charles y Eric B. Morgan. "Dumbo y Gaviota: dos pares de prototipos de incidencia variable". Air International , noviembre de 1982, vol. 23 No, 5. ISSN 0306-5634. págs. 237–243, 251.
- Gunston, Bill . "La última de las gaviotas". Airplane Monthly , diciembre de 1976, vol. 4, núm. 12. págs. 620–625.
- Kightly, James y Wallsgrove, Roger. Supermarine Walrus & Stranraer . Sandomierz, Polonia / Redbourn, Reino Unido: Mushroom Model Publications, 2004. ISBN 83-917178-9-5 .
- Londres, Peter. Barcos voladores británicos . Sutton Publishers Ltd. 2003. ISBN 0-7509-2695-3
enlaces externos
- Imagen en color del prototipo de Seagull
- Anfibio de alto rendimiento: artículo de vuelo de 1948