El Castillo de Surat fue botado en Surat en 1788 como un barco de campo, es decir, un barco que comerciaba alrededor y desde la India, permaneciendo al este del Cabo de Buena Esperanza. Originalmente estaba destinada al comercio de algodón con China. De 1796 a 1817 realizó nueve viajes para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC). Luego hizo un viaje más con una licencia del EIC. Hizo un viaje más a la India, esta vez con una licencia del EIC y luego desapareció de las fuentes en línea de fácil acceso después de su venta en 1819.
El castillo de Surat de East Indiaman en dos posiciones que requieren un piloto frente a Dover, 1790; Thomas Whitcombe | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Homónimo: | Castillo de Surat |
Constructor: | Surat, [1] [2] o el astillero de Bombay [3] |
Lanzado: | 25 de marzo de 1788, [3] o 1789, [2] o 1790 [1] |
Destino: | Vendido 1819 |
Características generales de la medición 1796 | |
Toneladas de carga: | 963, [4] o 1000 [2] ( bm ) |
Largo: |
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Haz: | 41 pies 0 pulg (12,5 m) |
Profundidad de agarre: | 15 pies 3 pulg (4,6 m) |
Características generales Medida 1806 | |
Toneladas de carga: | 1139, [5] o 1149, [6] o 1149 43 ⁄ 94 , [3] o 1149 56 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo: |
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Haz: | 41 pies 3 pulg (12,6 m) |
Profundidad de agarre: | 15 pies 3 pulg (4,6 m) |
Complemento: | |
Armamento: |
Orígenes
El castillo de Surat se construyó en Surat, aunque algunas fuentes especifican el astillero de Bombay. [3] La lista más completa de embarcaciones construidas en el astillero de Bombay no la menciona. [8] Fue construida para el comercio del algodón, y su capacidad es de 4500 fardos. [9]
La primera mención contemporánea fácilmente disponible del castillo de Surat fue en 1791 cuando Lloyd's List informó que había llegado a Cantón habiendo sufrido daños en los "mares chinos". Su amo era un capitán Laurie. [10]
Luego, en 1793, llegó nuevamente a Cantón, esta vez con 30 cofres de opio.
En algún momento de 1793, los piratas de Marrata atacaron el Castillo de Surat . Ella rechazó el ataque, pero no antes de que su amo, el Sr. Lowry, hubiera resultado gravemente herido. [11]
EIC
Un informe de prensa de 1796 declaró que el gobierno de Bombay había tomado un nuevo barco de 1000 toneladas, construido en Bombay, para transportar carga a China y luego proceder a Inglaterra desde China. [12]
EIC viaje # 1 (1796): El castillo de Surat , Lawrie, maestro, fue informado en China desde Madrás . El capitán Henry Laurie zarpó de Whampoa Anchorage el 8 de febrero de 1796. El castillo de Surat llegó a Macao el 15 de febrero y a Santa Elena el 6 de mayo. Llegó a los Downs el 3 de agosto. [4]
Después de la llegada del castillo de Surat a Londres, el EIC la midió. Estas medidas arrojaron una carga de 963 toneladas. Sin embargo, todas las menciones posteriores, a partir de finales de noviembre de 1796, le dieron una carga de 1139 o 1149 toneladas. Cuando el EIC hizo que volviera a medirla en 1806, las mediciones confirmaron una carga de 1149 toneladas. La diferencia se debió a un aumento de 20 pies (6,1 m) en su longitud entre las dos medidas. Aunque sus entradas en varios volúmenes de Lloyd's Register no mencionaron un alargamiento, debió haber ocurrido entre su llegada el 3 de agosto y finales de noviembre.
El castillo de Surat fue admitido en el registro en Gran Bretaña el 28 de septiembre. [13] La mención le dio su lugar de lanzamiento como Bombay, aunque anteriormente el mismo volumen lo indicaba como Surat. También le dio una carga de 1149 toneladas. [1] El 21 de noviembre, el capitán Henry Lawrie adquirió una carta de marca que indicaba su carga como 1139 toneladas. [5] El 24 de noviembre en el castillo de Surat , Lawrie, maestro, estaba en Portsmouth procedente de los Downs, habiendo abandonado Gravesend el 13 de noviembre.
El castillo de Surat apareció por primera vez en Lloyd's Register ( LR ) en 1797. [7]
Año | Maestría | Dueño | Comercio | Fuente |
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1797 | D.Isbister | Lennox & Co. | Londres– Bombay | LR |
El 31 de julio de 1797, el castillo de Surat llegó a Portsmouth procedente de las Indias Occidentales. El 17 de agosto estaba en Gravesend, procedente de St Kitts. Era una de las cinco embarcaciones que el gobierno había fletado para transportar inválidos y prisioneros de las Indias Occidentales. Los otros cuatro eran Bombay Anna , Bengal Anna , Carron y Coromandel . [14] En agosto, los directores de la EIC acordaron permitir a Bombay Anna , Bengal Anna , Carron y Surat Castle regresar a las Indias con exportaciones para proceder a China y luego regresar a Inglaterra con cargamentos anticipados para la EIC, de conformidad con con el compromiso que habían contraído antes de ir a las Indias Occidentales a instancias del gobierno. [15]
El 23 de octubre, el castillo de Surat estaba en Deal, esperando zarpar hacia la India.
EIC viaje # 2 (1797-1799): el capitán David Ibister zarpó de Portsmouth el 6 de noviembre de 1797 con destino a Bombay y China. El castillo de Surat llegó a Madeira el 22 de noviembre y al Cabo el 6 de febrero de 1798. Llegó a Cochin el 25 de abril y llegó a Bombay el 31 de mayo. Luego llegó a Whampoa el 9 de octubre. [4] El 2 de noviembre se encontró una onza o más de algodón quemado en la bodega junto a la escotilla de popa. Se sospechó un intento de incendio provocado. [16] Con destino a Inglaterra, el castillo de Surat cruzó la Segunda Barra el 6 de enero de 1799 y llegó a Malaca el 22 de febrero ya Santa Elena el 19 de mayo. Llegó a los Downs el 28 de julio. [4]
En enero de 1800, el castillo de Surat zarpó de Inglaterra con partes del 22º Regimiento de Infantería , con destino al Cabo. En Portsmouth se uniría a Scaleby Castle y Minerva . Scalaby Castle también iba a embarcar tropas. Los tres iban a navegar con el convoy de África. Debían ir del Cabo a Bombay y recoger allí el cargamento para Inglaterra en la cuenta del EIC. [17]
EIC viaje # 3 (1801): el capitán Ibister zarpó de Bombay el 11 de abril de 1801. El castillo de Surat llegó al Cabo el 15 de julio y a Santa Helena el 19 de agosto, y llegó a Downs el 31 de octubre. [4] De los 123 láseres de su tripulación, 36 murieron durante el viaje y 45 estaban enfermos cuando llegó a Londres. [18]
Año | Maestría | Dueño | Comercio | Fuente |
---|---|---|---|---|
1801 | D.Isbester | Lennox & Co. | Londres – India | LR |
1804 | D.Isbester | Lennox & Co. | Londres – India | LR |
El capitán David Isbister adquirió una carta de marca el 17 de septiembre de 1804. [5] En octubre se informó que el castillo de Surat había sido reparado en el Tajo. Había rodado su mástil mayor y su mástil de mesana galante por la borda en el golfo de Vizcaya después de dejar Plymouth. [19] Llegó a Bombay el 5 de mayo de 1805 procedente de Lisboa.
Viaje # 4 del EIC (1806): el capitán David Ibister zarpó de Whampoa el 18 de marzo de 1806. El castillo de Surat estaba en Malaca el 27 de abril y en Santa Elena el 12 de agosto. Llegó a los Downs el 27 de octubre.
El EIC hizo que Wells reparara y midiera el castillo de Surat , antes de contratarla para cuatro viajes. [1]
Viaje # 5 del EIC (1807–1809): el capitán George Robertson adquirió una carta de marca el 12 de marzo de 1807. El capitán Alexander Robertson zarpó de Portsmouth el 18 de abril de 1807 con destino a China. [6] Ella era parte de un convoy escoltado por HMS Jupiter . El 15 de junio estaban a 5 ° 10'N 22 ° 30'W / 5.167 ° N 22.500 ° W / 5,167; -22.500"todo bien". Sin embargo, el castillo de Surat se había vuelto agujereado y se decidió que debía entrar en un puerto. [20] El castillo de Surat estaba en Río de Janeiro el 1 de julio. Parte de su cargamento resultó dañado. Fue reparada y se esperaba que zarpara el 10 de agosto. [21] Estuvo en Sulu el 29 de noviembre y en Penang el 28 de enero de 1808. Su llegada a Penang fue una buena noticia, ya que tenía 350 soldados a bordo y se temía que se hubiera perdido. [22] Estuvo en Malaca el 6 de abril. y llegó a Whampoa el 28 de mayo. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 15 de julio. Estuvo en Malaca el 15 de octubre, en Penang el 30 de octubre y en el Cabo el 21 de enero de 1809. Llegó a Santa Elena el 24 de febrero ya las Downs el 15 de mayo. [6]
Viaje del EIC n. ° 6 (1810-1811): el capitán Alexander Robertson zarpó de Portsmouth el 28 de abril de 1810 con destino a China. Estuvo en Penang el 6 de septiembre y en Malaca el 25 de septiembre antes de llegar a Whampoa el 11 de diciembre. Cruzó la Segunda Barra el 6 de marzo de 1811. Estuvo en Macao el 29 de marzo, llegó a Santa Elena el 11 de julio y llegó a Falmouth el 18 de septiembre. [6]
28 de septiembre de 1811: el inspector chocó con el castillo de Surat y posteriormente fue conducido a tierra en Margate . El inspector fue luego reflotado y llevado a Ramsgate , Kent.
Viaje # 7 del EIC (1812-1813): el capitán Robertson zarpó de Portsmouth el 1 de marzo de 1812 con destino a China. El castillo de Surat llegó a Penang el 16 de junio y llegó a Whampoa el 8 de octubre. De regreso a casa, cruzó el Second Bar el 13 de enero, llegó a Santa Elena el 5 de abril y llegó a Downs el 5 de junio. [6]
Viaje # 8 del EIC (1814-1815): el capitán Robertson zarpó de Portsmouth el 22 de febrero de 1814 con destino a Batavia y China. El castillo de Surat llegó a Batavia el 4 de julio. Visitó Samarang el 9 de agosto antes de regresar a Batavia el 5 de septiembre. El 25 de septiembre estaba en Banaca , el 1 de noviembre llegó a la isla Lintin y el 1 de diciembre llegó a Whampoa. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 4 de febrero de 1815. Llegó a Cape el 2 de mayo Cape y St Helena el 4 de junio, y llegó a Downs el 19 de agosto. [6]
EIC viaje # 9 (1816–1817): el capitán William Hope zarpó de los Downs el 17 de abril de 1816 hacia China. El castillo de Surat llegó a Whampoa el 5 de septiembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 21 de diciembre. Llegó a Santa Elena el 20 de marzo de 1817 y regresó a Downs el 29 de mayo. [6]
Comerciante con licencia
Entre 1817 y 1819 Surat Castle comerciaba entre la India y Londres navegando con una licencia de la EIC. Ya no aparecía en Lloyd's Register ( LR ) o en el Register of Shipping y no lo había hecho durante una década.
El 5 de noviembre de 1817 apareció un anuncio de que el castillo de Surat , de 1149 toneladas, James Walker, del EIC, capitán, zarparía hacia Bombay el 15 de noviembre. [23] Zarpó de Deal el 20 de diciembre. Se detuvo en el Cabo y llegó a Bombay. Zarpó de Bombay hacia Londres el 11 de octubre de 1818 y llegó a Gravesend el 30 de marzo de 1819.
El castillo de Surat se ofreció a la venta en una subasta en Lloyd's Coffee House el 5 de octubre de 1819. El anuncio de la subasta mencionaba que a menudo había llevado más de 1600 toneladas de té. [24]
De manera más reveladora, desapareció de los datos de llegada y salida de barcos (SAD) en Lloyd's List después de 1817, y de los datos del periódico SAD después de 1819.
El Castillo de Surat fue un nombre único durante su carrera y algunas fuentes, por ejemplo, Hackman, [3] han asumido que ella era el mismo Castillo de Surat que Wigram y Green habían lanzado en 1824. [25]
Citas y referencias
Citas
- ↑ a b c d Cámara de los Comunes (1814) , p. 83.
- ↑ a b c d e Bulley (2013) , p. 131.
- ↑ a b c d e Hackman (2001) , págs. 197–198.
- ↑ a b c d e Biblioteca Británica: Castillo de Surat (1).
- ^ a b c d e f g h i "Letter of Marque, p.88 - consultado el 25 de julio de 2017" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2016 . Consultado el 27 de octubre de 2018 .
- ^ a b c d e f g Biblioteca británica: Castillo de Surat (2).
- ^ a b LR (1797), "S" flexible. páginas.
- ^ Wadia (1986) .
- ^ Bulley (2013) , p. 101.
- ^ "La Lista Marina" . Lista de Lloyd (2299). 17 de mayo de 1791 . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
- ^ "Noticias". World (1787) (Londres, Inglaterra), 11 de noviembre de 1793; Edición 2144.
- ^ "Noticias". Star (Londres, Inglaterra), 15 de junio; Edición 2444.
- ^ Cámara de los Comunes (1814) , p. 626.
- ^ "Negocios". Morning Herald (Londres, Inglaterra), 2 de agosto de 1797; Edición 5720.
- ^ "Noticias". Courier and Evening Gazette (Londres, Inglaterra), 24 de agosto de 1797; Edición 1577.
- ^ Incendios a bordo de los barcos. Consultado el 2 de septiembre de 2020.
- ^ "Noticias". Observer (Londres, Inglaterra), 12 de enero de 1800; Edición 421.
- ^ Parkinson (2013) , p. 216.
- ^ "Noticias del barco". Morning Post (Londres, Inglaterra), 30 de octubre de 1804; Edición 11254.
- ^ "CRÓNICA DE LA MAÑANA". Morning Chronicle (Londres, Inglaterra), 26 de septiembre de 1807; Edición 11969.
- ^ "La Lista Marina" . Lista de Lloyd (4197). 20 de octubre de 1807 . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
- ^ "INTELIGENCIA MARINA". Aberdeen Journal (Aberdeen, Escocia), 24 de agosto de 1808; Edición 3163.
- ^ "Anuncios y avisos". Morning Chronicle (Londres, Inglaterra), 5 de noviembre de 1817; Edición 15136.
- ^ "Anuncios y avisos múltiples". Morning Post (Londres, Inglaterra), 2 de octubre de 1819; pág. [1]; Edición 15196.
- ^ "Envío histórico - Castillo de Surat - Wigram's & Green" . historic-shipping.co.uk . Consultado el 7 de septiembre de 2020 .
Referencias
- Bulley, Anne (2013). Los barcos del país de Bombay, 1790–1833 . Routledge. ISBN 9781315028118.
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Cámara de los Comunes, Parlamento, Gran Bretaña (1814). Actas de las pruebas presentadas ante el Comité Selecto de Peticiones relacionadas con el transporte marítimo construido en la India Oriental . Oficina de Papelería HM.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Parkinson, Cyril Northcote (2013) [1966]. Comercio en los mares orientales 1793—1813 . Routledge. ISBN 9780714613482.
- Wadia, RA (1986) [1957]. El astillero de Bombay y los maestros constructores de Wadia . Bombay.